如果沒有綠牌，有多少人會主動考慮PHEV車型？我想答案是顯而易見的，從PHEV的市占率就可以看出來。但這不否認PHEV作為新能源汽車的一個分支，從技術(shù)上解決了很多當前遇到的難題，包括電池技術(shù)突破前完全沒有續(xù)航焦慮，相比燃油車更高的系統(tǒng)效率以及更好的駕駛體驗等等。

那為什么少有消費者會主動選擇PHEV車型呢？

其實，剖析其背后無非兩個原因。其一，PHEV車型售價相比普通燃油版溢價過多。比如卡羅拉入門款售價10.98萬元，但卡羅拉雙擎E+起售價則達到了20.78萬元，再比如CR-V燃油版起售價16.98萬元，但PHEV版本起售價達27.38萬元，過高的差價讓消費者開始最現(xiàn)實的換算，“這幾萬塊夠買多少汽油了？”其二，部分低能效PHEV車型在電量耗光之后僅有發(fā)動機作為單一驅(qū)動系統(tǒng)，不但要驅(qū)動車輪提供動力，還要給電池補充電量，一來二去車主發(fā)現(xiàn)甚至不如燃油車經(jīng)濟劃算，對PHEV大失所望。

實際上，一臺值得選購的PHEV根本不會存在以上兩個問題，今天大師就為大家解析下，一臺優(yōu)秀的PHEV應(yīng)該是什么樣？當前市場上到底有沒有值得選購的PHEV。

優(yōu)秀的PHEV應(yīng)該好在哪？

這個問題可能很多已購買PHEV的車主都沒有想過，難道PHEV只是為了一塊綠牌嗎？還是說PHEV是為了兼顧純電與燃油車二者的特點而存在？

一款優(yōu)秀的插電式混合動力車，首先得是一款高效率的混合動力車，即便它在沒電的時候也應(yīng)該保持著混動車型的低油耗水平。這就是大師常說的，PHEV應(yīng)該等于“EV+HEV”，而不是“EV+內(nèi)燃機”。

然而，市面上很大一部分的PHEV都只是后者。在電池有電的時候，用純電動模式，電池沒電了，就切換成內(nèi)燃機模式，純粹靠發(fā)動機和變速箱這一傳統(tǒng)燃油車的傳動模式行駛。同時還用工信部1.xL/100km的油耗大肆宣傳，避而不談?wù)嬲绊戵w驗的饋電油耗。

其次，優(yōu)秀的PHEV一定不是將“電”與“油”分離的，電能省油，而油能發(fā)電，當動力需要的時候，“電”與“油”一起上提供最強動力。當然，這就相當考驗廠商的電控管理了，為什么兩田能溢價，說到底還是技術(shù)價值帶來的溢價。

最后，優(yōu)秀的PHEV在饋電狀態(tài)下同樣應(yīng)該擁有超低油耗，至少要達到混動的水平。在這個基礎(chǔ)上，純電續(xù)航越長越好，如果能支持快充，那么才是一臺完美的PHEV車型。

那么，到底市場上有沒有符合這些特點的PHEV車型，同時價格相比燃油版還沒有明顯增加的車型呢？還真有，就是剛剛于3月25日上市的宋PLUS DM-i。

為什么要推薦宋PLUS DM-i

宋PLUS DM-i是DM-i超級混動系統(tǒng)的首款SUV車型。自去年比亞迪推出DM-p與DM-i雙平臺戰(zhàn)略之后，大師就對新的DM-i超級混動系統(tǒng)非常感興趣。因為DM-p雖然性能強大，但它卻不是普通人所必需的，尤其對于宋、秦這些車型的消費者而言。相反，智能、平順、舒適、節(jié)能才是更多人關(guān)注的重點。

前面提到，作為一臺優(yōu)秀的PHEV首先應(yīng)該是一臺高效的混動車型。那么，車輛的高效如何量化呢？

三個維度。其一，宋PLUS DM-i搭載了比亞迪專為插混車型研發(fā)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，達到全球量產(chǎn)最高熱效率43.04%，獲得了中國汽車技術(shù)研究中心的認證，具有15.5超高壓縮比；其二，宋PLUS DM-i所采用的電機最高效率達97.5%，并且效率大于90%的區(qū)間占比高達90.3%，即長時間處于90%以上高效工作區(qū)間范圍；其三，宋PLUS DM-i搭載比亞迪第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達98.5%。

有了高效的系統(tǒng)，能效比自然大幅提升。那么，對于我們消費者來說，高能效的電混系統(tǒng)有啥優(yōu)勢？大師將其概括為四個字：“快”、“順”、“靜”、“省”。

先說快。宋PLUS DM-i的動力系統(tǒng)包含了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機+ EHS電混系統(tǒng)的組合，綜合最大功率173kW，為110KM續(xù)航版本帶來7.9s百公里加速的動力性能，媲美傳統(tǒng)燃油車2.0T動力，但油耗還不及其二分之一。

其次是順。得益于EHS系統(tǒng)的加持，宋PLUS DM-i擁有四種行車模式，分別為EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式，發(fā)動機直驅(qū)模式。其中，純電模式與HEV串聯(lián)模式都是以電驅(qū)為主，直接由驅(qū)動電機提供動力，駕駛平順舒適無頓挫。而在需要發(fā)動機介入的動力輸出的HEV并聯(lián)模式與發(fā)動機直驅(qū)模式中，得益于單檔直驅(qū)動的架構(gòu)設(shè)計，宋PLUS DM-i依然能帶來平順暢快的加速體驗。

再者是省。對于一臺優(yōu)秀的PHEV來說，發(fā)動機需要和電動機很好地結(jié)合在一起，這意味著，它需要一個部件將內(nèi)燃機的動力和電動機的動力耦合在一起，以便系統(tǒng)能靈活分配它們的動力輸出，將能效做到最佳水平。這個部件在本田的i-MMD上叫E-CVT，在比亞迪上即集成IGBT4.0的雙電機控制器。

通過該機電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。電控單元通過對工況的判斷，隨時調(diào)整發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電機的輸出與介入，實現(xiàn)了以電驅(qū)為主，發(fā)動機只工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間的傳動邏輯。所以，宋PLUS DM-i饋電油耗才能控制在4.4L/100KM，甚至超過了不少以節(jié)油為亮點的混動SUV車型。

最后是靜。前面提到，DM-i是一套以電為主的插混系統(tǒng)，所以在多數(shù)工況下能用電驅(qū)就絕不讓發(fā)動機介入，自然在NVH上天然比同級別燃油車好了一大截。在這個基礎(chǔ)上，宋PLUS DM-i 再進一步優(yōu)化整車聲學包設(shè)計和密封細節(jié)，并采用前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃，實現(xiàn)了媲美高品質(zhì)純電車的NVH水準。

綜上，宋PLUS DM-i通過高效的EHS電混系統(tǒng)，實現(xiàn)了“快”、“順”、“靜”、“省”四大特性，絕對是一輛優(yōu)秀的PHEV車型。當然，作為PHEV還有最后一項福利，就是“綠”，沒有購置稅，可以上新能源牌照、部分城市不限行等等優(yōu)勢，進一步提升了宋PLUS DM-i的產(chǎn)品競爭力。

價值優(yōu)勢巨大

在很多PHEV車型上，能上綠牌能免購置稅可能是一項重要的賣點。但對于宋PLUS DM-i的產(chǎn)品實力來說，這只是其價值鏈條的一部分。

何出此言？我們從價格來看，宋PLUS的燃油版售價為11.58-14.58萬元，宋PLUS DM-i 在成本大幅上升的情況下，起步價格依然控制在了15萬元以內(nèi)，并且110KM頂配車型售價16.98萬元，與燃油版宋PLUS頂配差價僅有2.6萬元。相比兩田的漲幅已經(jīng)相當厚道。

其次，在這個價格區(qū)間，哪怕放眼燃油車市場，也難以選出一臺比宋PLUS DM-i體驗更好的車型，總結(jié)來說就是比它好的一定貴，價格相差無幾的多半沒它好，還不說算上購置稅后燃油車的預(yù)算只能控制在14萬元以內(nèi)，選擇就更少了。

所以，結(jié)合"快"、"順"、"靜"、"省"、"綠"五大特點，相信真正體驗過宋PLUS DM-i的消費者，哪怕沒有綠牌的福利也會主動選擇這樣一臺PHEV車型。

大師觀察

一臺優(yōu)秀的PHEV到底應(yīng)該具備哪些特質(zhì)？相信此刻你已經(jīng)有了答案。與那些只為了那塊牌的PHEV不一樣，宋PLUS DM-i帶來了全新的體驗，并且不輸同價位任何車型?；蛟S，讓消費者不是為了牌照而主動選擇PHEV車型，是宋PLUS DM-i最大的驕傲。