如今，對于身處行業(yè)第一梯隊(duì)的廣汽集團(tuán)來說，遠(yuǎn)到全球化布局的暫緩、近至旗下各個子公司有起有落的發(fā)展現(xiàn)狀，面對如此嚴(yán)峻的局勢，階段性的成就是否能掩蓋充斥于未來的焦慮？

3月25日，據(jù)廣汽集團(tuán)公布的2020年度業(yè)績顯示，整個報(bào)告期內(nèi)，集團(tuán)匯總口徑共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入 3954.98億元，同比增加 5.87%，實(shí)現(xiàn)合并報(bào)表營業(yè)總收入631.57億元，同比增加5.78%，歸屬于上市公司股東的扣非凈利 48.07億元，同比增長 25.17%。

很顯然，在大環(huán)境呈現(xiàn)趨冷的態(tài)勢下，廣汽集團(tuán)的整體發(fā)展確已跑贏大盤。對此，雖然廣汽集團(tuán)在年報(bào)中指出，2020年?duì)I收增長主要是國內(nèi)汽車市場銷量增長逐步恢復(fù)，集團(tuán)自主品牌“傳祺”車型產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化、“埃安”新能源車銷量逆勢增長等綜合所致。

但綜合市場的整體表現(xiàn)來看，集團(tuán)旗下的廣汽本田和廣汽豐田在實(shí)際貢獻(xiàn)上的力度更顯重要。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)汽車銷量204.38萬輛，同比微降0.89%，不僅遠(yuǎn)比2020年全國乘用車市場產(chǎn)銷均下滑超6%的趨勢要好得多，還以此位列全國各大汽車集團(tuán)年度產(chǎn)銷規(guī)模排名的第四位。

其實(shí)對于廣汽集團(tuán)去年一年的銷量總結(jié)，早在數(shù)月前就已成型。那不妨再來復(fù)盤一下，合資板塊的廣汽本田、廣汽豐田依舊以產(chǎn)銷大幅優(yōu)于行業(yè)的成績，成為了廣汽集團(tuán)創(chuàng)收的核心。

其中，廣汽本田實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1184.27億元，同比增長12.03%；廣汽豐田實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1107.58億元，同比增長12.96%；廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入419.65億元，同比增長3.05%；而在銷量方面，廣汽本田實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比分別增長3.73%和2.65%；廣汽豐田實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷76.50萬輛和76.50萬輛，同比分別增長14.08%和12.17%。

盡管這樣的成績很符合整個市場對日系車示好的趨勢，可另一方面，兩者旗下新產(chǎn)品的持續(xù)爆發(fā)，在德系對手陷入輿論和銷量困境的時機(jī)下，愈發(fā)變得重要。尤其是本田皓影和豐田威蘭達(dá)這兩款戰(zhàn)略車型的推出，給廣汽本田和廣汽豐田帶去極為強(qiáng)有力的輔助。

記得，廣汽集團(tuán)此前在十四五發(fā)展中，對整車板塊立下了“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”的發(fā)展策略，以便去更好把握中國汽車市場的發(fā)展方向。

“兩優(yōu)”是持續(xù)推進(jìn)與本田、豐田公司的合作廣度與深度，做大做優(yōu)廣汽本田、廣汽豐田，打造國內(nèi)一流的標(biāo)桿合資企業(yè)；“兩?！笔浅浞职l(fā)揮JEEP、三菱世界級專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內(nèi)汽車市場，具有鮮明特色的專業(yè)品牌；“一穩(wěn)”是把握行業(yè)發(fā)展大勢，對廣汽傳祺采取穩(wěn)中求進(jìn)的策略，聚焦混動化技術(shù)方向，打造差異化新優(yōu)勢，持續(xù)推進(jìn)品牌向上；“一突破”是專注極致用戶體驗(yàn)和服務(wù)，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力、加快突破。

結(jié)果上，廣汽豐田和廣汽本田的勢頭的確迎合了整個廣汽集團(tuán)的大體發(fā)展。相比之下，本應(yīng)更具性格的廣汽三菱和廣汽菲克的近況在去年并未盡如所期。去年，廣汽菲克和廣汽三菱分別實(shí)現(xiàn)銷量4.05萬和7.5萬輛，下滑45.18%和43.62%。

而鑒于兩者在2021年現(xiàn)有的規(guī)劃中，暫無明顯的新車引入方案，廣汽集團(tuán)在平衡旗下合資公司的貢獻(xiàn)上，依舊會面臨著極大的難題。

其次，廣汽集團(tuán)在年報(bào)還指出，針對毛利總額為30.11億元，較上年同期減少約2.14%，毛利率較上年同期減少0.38個百分點(diǎn)的問題，受疫情影響而導(dǎo)致產(chǎn)銷同比和規(guī)模效益都相應(yīng)減少的自主板塊，需要承擔(dān)一定的責(zé)任。

雖說廣汽集團(tuán)的新能源車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅增長，全年銷量7.77萬輛，同比增長了36.2%，而于11月宣布獨(dú)立運(yùn)營的廣汽埃安在報(bào)告期埃安產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了42.9%的高速增長，增速達(dá)42.9%。但廣汽乘用車，即廣汽傳祺品牌的銷量繼2019年跌去28.14%后再次下降7.95%至35.4萬輛。

GS4 Coupe、全新GA6和GA8的上市都未填補(bǔ)上全新GS4未彌補(bǔ)上的那部分，唯一值得欣慰的是，在高端MPV上，廣汽傳祺借M8家族倒是做出了一定的表率。

在研發(fā)投入方面，2020年全年廣汽集團(tuán)自主品牌研發(fā)費(fèi)用投入合計(jì)51.25億元，占營業(yè)收入比例為8.11%。GPMA模塊化平臺、全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”的誕生，以及后期的石墨烯基超級快充電池技術(shù)，都是廣汽集團(tuán)上一年拿出的技術(shù)成果。

不得不承認(rèn)，圍繞2035年的目標(biāo)和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)下的廣汽集團(tuán)已然走上了快車道。挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長10%的目標(biāo)，也成了廣汽集團(tuán)今年期望達(dá)成的心愿。未來，無論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊，是否還能繼續(xù)為廣汽集團(tuán)賦能，廣汽埃安和廣汽傳祺也勢必再做努力。