撰文 | 徐鋒

3月底之前，眾多車廠都曬出了自己的一季度產(chǎn)銷量成績單和上一財年的財務數(shù)據(jù)。在去年新冠肺炎疫情和芯片荒雙重影響下，中國車市期待著多云轉(zhuǎn)晴。

但是穩(wěn)中有降的事實告訴我們，車市蝴蝶效應已經(jīng)是鐵的事實。

頭部品牌的份額大戰(zhàn)已經(jīng)開始。2020年吉利汽車全年銷量132萬輛，雖同比下降3% 但是依舊跑贏市場大盤，牢牢占據(jù)中國第一品牌。

2021年吉利將銷量目標定為153萬輛，這要比2020年多賣出21萬輛，增量從哪里來？

同樣的課題也在長城、長安內(nèi)部會議上被廣泛討論著——長城從去年下半年以來，幾乎以月為單位，高密度地推出新車。

粗略計算，哈弗大狗、坦克300、初戀，加上摩卡系列，坦克從WEY品牌獨立等一系列新車型推出和品牌調(diào)整后，通過新車推出常態(tài)化來圍剿二三線品牌生存空間的戰(zhàn)術(shù)打法，將成為長城未來的常態(tài)。

這樣的窒息圍剿，也發(fā)生在吉利身上——今年是吉利承接主銷量的產(chǎn)品大年，帝豪、博越等主力產(chǎn)品將會打響轎車、SUV細分市場標桿攻堅戰(zhàn)，和自主品牌自相殘殺不同，這次吉利要對標豐田、本田和大眾。

吉利上攻合資品牌市場的第一槍，由4月26日上市的帝豪S車型打響。這是面向的是90后和95后年輕人的精品緊湊型SUV，所以在時尚和科技感上自然會下不少功夫。

帝豪S設計上采用“都市游艇”的設計理念，它的車身側(cè)面采用了懸浮式車頂?shù)脑O計，配合熏黑的輪圈造型看上去十分動感。

車身尺寸方面，它的長寬高分別為4430/1833/1573mm，軸距為2700mm，這個尺寸已經(jīng)達到了緊湊型SUV車型的主流尺寸。

智能化配置，一直是這幾年自主品牌相對于合資品牌的核心競爭力，也是向上搶合資品牌市場份額的最有效手段。

這次帝豪S中控屏內(nèi)置了吉利GKUI車機系統(tǒng)，除了常規(guī)的GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、語音識別控制等功能外，還支持終身免費流量、OTA升級、以及手機APP遠程控制。

此外帝豪S還擁有一套草莓音樂智能交互系統(tǒng)，包含采用DSP處理器功放的10揚聲器單元，并提供專屬迎送音樂+私人定制心情音樂功能。

并且當車輛行駛速度超過20km/h，系統(tǒng)將自動播放專屬音樂，緩解開車過程中的疲憊。

在智能安全配置方面，它搭載了同級領(lǐng)先的L2級智能駕駛輔助功能，包括了自適應巡航、車道保持、智能遠近光燈以及交通限速標識識別等功能。

至于它的動力系統(tǒng)，帝豪S將搭載一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配CVT無級變速器。

目前吉利產(chǎn)品序列里，帝豪系列雖然價格定位在博越、星越、星瑞等第四代產(chǎn)品序列之下， 但它是目前吉利產(chǎn)品系列中最完整的系列之一。

產(chǎn)品涵蓋了包括 A 級轎車帝豪、A+轎車帝豪GL和A級跨界SUV帝豪GS，并且帝豪系列每個產(chǎn)品陣列均有對應的電氣化車型。300多萬的累計銷量，承擔著吉利收割市場第一輛車用戶敲門磚的角色。

帝豪S既然主打時尚和科技的緊湊型SUV，從市場產(chǎn)品來看，它對標的國產(chǎn)車型就是長安的UNI-T。

除了自主品牌競品，帝豪S還可以錯位與廣汽豐田的C-HR以及廣汽本田的繽智這類合資主流小型SUV競爭。

C-HR和繽智在小型SUV車型中有著很高人氣，精致的造型和實惠的售價十分貼合當下90后消費者的需求。

而帝豪s與它們相比，首先從設計上它同樣滿足了年輕消費者對個性的要求，并且在車身尺寸還有在配置層面，都要比這兩款車型更具優(yōu)勢。

而在價格方面，盡管帝豪S還未上市，但我們參考姊妹車型帝豪GS的售價，帝豪S未來上市后的價格大概在8-11萬元之間。

所以帝豪S用性價比去搶占C-HR和繽智這類合資主流小型SUV的份額，還是很有競爭力的。

吉利帝豪S推出，除了進一步豐富和完善家族的產(chǎn)品線布局，拓展SUV細分市場，更滿足了年輕用戶對于時尚科技產(chǎn)品的多元化需求，夯實帝豪在吉利品牌中第一家族的地位，并且很大程度上分擔吉利品牌2021年153萬的銷量目標。

隨著產(chǎn)品的不斷豐富，在銷售渠道上吉利也將繼續(xù)深化。

今年年初，吉利汽車銷售公司分管區(qū)域業(yè)務的副總經(jīng)理范峻毅升任吉利汽車銷售公司常務副總經(jīng)理，同時主管G網(wǎng)和兼管L網(wǎng)兩塊業(yè)務。

吉利2021將從內(nèi)部團隊到經(jīng)銷商，更堅決地采取G網(wǎng)和L網(wǎng)分網(wǎng)銷售的策略，并逐漸形成兩個網(wǎng)絡不同的產(chǎn)品定位。

吉利汽車集團高級副總裁林杰分析認為，分網(wǎng)對于品牌銷量的增長勢必會起到推動，“車型多了必然要分網(wǎng)銷售，放在一個渠道賣經(jīng)銷商顧不過來，管理做不到精細化。畢竟兩款產(chǎn)品利用不同的分網(wǎng)渠道去銷售，就相當于是兩款獨立的車型在運作，這也為吉利未來沖擊200萬輛年銷量目標做好戰(zhàn)略準備?！?/p>

目前吉利汽車G網(wǎng)銷售的車型包括星越、繽越帝豪GL以及博越系列。L網(wǎng)銷售的車型包括帝豪GS、嘉際、ICON和遠景系列，帝豪和博瑞則是共網(wǎng)銷售。

而帝豪S上市后將在L網(wǎng)進行銷售，這就將涉及到一個問題，那就是帝豪S和帝豪GS會在同一個分網(wǎng)上進行銷售。

所以，這兩臺姊妹車型在銷售渠道上就要做一個劃分，就像廣汽本田和東風本田，一汽豐田和廣汽豐田，一汽-大眾和上汽大眾的模式那樣。

分網(wǎng)的主要作用，一是防止自家車型打架的情況，也就是同級別同品牌車型自相殘殺的局面。這種情況對于自家產(chǎn)品的銷售是非常不利的，同時對客戶資源也造成了無形的浪費。

長遠來看，吉利的目標是要實現(xiàn)年銷售200萬輛，這個銷量相當于三分之二個一汽大眾加上汽大眾的銷量，跟三年后廣汽豐田加一汽豐田，以及廣汽本田加東風本田的體量。

所以，在產(chǎn)品和渠道上全面對標豐田、本田和大眾成立兩個合資公司的模式，G網(wǎng)和L網(wǎng)要獨立成兩個獨立的營銷公司勢在必行。

這樣無論是車型的對標，還是某一項功能的對標，更能讓消費者直觀的看出它們之間的差異。【iDailycar】