在吉利汽車2020年財報發(fā)表會上，吉利方面公布了今年一系列的新車上市計劃：“吉利品牌：一款全新轎車車型、一款新CMA平臺SUV車型、主要車型的年度升級版本；幾何品牌：幾何A年度升級版本；領(lǐng)克品牌：全新的中大型SUV車型、主要車型的年度升級版本；SEA浩瀚架構(gòu)：全新的電動跨界SUV車型”。

今年吉利大部分新車的消息也并不神秘，比如吉利方面將會有全新一代帝豪，和繼續(xù)推進品牌高端化的星越L；幾何品牌則是續(xù)航提升到600公里的幾何A Pro；領(lǐng)克品牌已經(jīng)揭曉了對標(biāo)GTI的02 Hatchback車型；而浩瀚平臺的新車將是極氪ZERO。

可是，吉利在2021年的攻勢遠不止如此，像帝豪S這樣的全新一代產(chǎn)品甚至都沒有出現(xiàn)在財報會議上，由此可見今年吉利產(chǎn)品的“板凳厚度”。

實際上，帝豪S的信息已經(jīng)公布了大半，作為帝豪GS的換代車型，這款全新SUV車型同樣被寄予厚望——在吉利4.0的路徑上，它被視作關(guān)鍵一環(huán)，希望能夠重拾當(dāng)年帝豪GS的熱度。

“年輕、科技和時代感，是帝豪品牌的核心，而帝豪S這款車就能夠完整體現(xiàn)這些理念。”吉利帝豪車系的市場負責(zé)人表示。

和官方圖片僅僅公布的局部相比，帝豪S實車整體的年輕感和時尚感會更加強烈，雖然新車的軸距依然維持在2700mm級別，但是1573mm的車身高度和SUV的特征化都要比帝豪GS更像是一款SUV產(chǎn)品——或者說設(shè)計思路和最近爆紅的長安UNI-T幾乎一致，而非原來帝豪GS那種跨界屬性。

在星瑞上備受好評的直瀑式進氣格柵同樣出現(xiàn)在這款新車上，醒目的前大燈也同樣不再跟前進氣格柵連接。車身的線條相比上一代帝豪GS也更加硬朗干練，并且和星瑞、星越L一樣，車窗下沿有一道醒目的鍍鉻飾條延伸到A柱上。諸如前大燈組上的鋼琴按鍵紋路、高亮黑色輪轂搭配紅色卡鉗、熏黑的尾燈、更光鮮的車漆等等，大量的精致細節(jié)構(gòu)建出了這一代科技吉利4.0車型的時代感特征，是帝豪S能夠滿足帝豪品牌向上的基礎(chǔ)。

帝豪S的內(nèi)飾設(shè)計同樣與星瑞如出一轍，這也是帝豪S從另一個維度攻占10萬級SUV市場的重要手段。全系標(biāo)配的10.25寸液晶儀表盤和12.3寸中控大屏幕足以讓新車擺脫吉利3.0時代的傳統(tǒng)樣式，還有琴鍵式按鍵、軟質(zhì)儀表臺、電子擋桿等等細節(jié)都體現(xiàn)出質(zhì)感和誠意。

只是在吉利看來，這些“人有我有”的配置并不是帝豪S征伐年輕市場的核心戰(zhàn)力。

吉利汽車在短暫的介紹中展示了一段很有儀式感的操作：通過一套被稱為“草莓音樂智能交互系統(tǒng)”的配置，駕駛者一旦上車按下啟動按鈕，車輛就會自動響起10秒鐘的開機音樂，而當(dāng)車輛達到目的地熄火時，也會自動播放一段最長持續(xù)20秒的音樂，營造歡樂氛圍——假如后排有兒童系統(tǒng)也會提醒不要將兒童遺留在車內(nèi)。這種功能看上去并不復(fù)雜，可是體驗時卻一下就被擊中了內(nèi)心，因為之前很少有車企會照顧到年輕人感性的一面。

“具有情感的交互智能科技，能夠為年輕消費者帶來具有儀式感、交互感、潮流感的體驗，這是之前的汽車產(chǎn)品并不注重的細節(jié)?！奔漠a(chǎn)品負責(zé)人解釋說。而整車的很多功能開發(fā)都圍繞著智能交互系統(tǒng)來展開，例如帝豪S也具備很多情景交互模式，比如“悅動、親子、吸煙、醒神”4種情景模式，一鍵切換音樂、氛圍燈、駕駛模式、儀表、車窗天窗、多媒體、空調(diào)等各類配置功能，智能化的整車操控讓駕駛的過程不再是冷冰冰的。

還有一個特別的“感性”例子是，在帝豪S這個價位上，他們選擇了10喇叭的BOSE音響、采用獨立DSP處理器功放這種很少見的配置，因為他們在調(diào)研時發(fā)現(xiàn)這些跳脫出傳統(tǒng)三大件的配置反而更能吸引到當(dāng)下的年輕消費者。

按照吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅的說法，帝豪S擁有科技吉利4.0的設(shè)計和大量的科技配置，所以定位是“時尚科技SUV”，而帝豪GS則是“時尚跨界SUV”，前者更集中在10萬級SUV這個競爭白熱化的市場區(qū)隔，后者主要是面向更加成熟、在意性價比的群體。值得一提的是，剛剛升任吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理的范峻毅將主導(dǎo)這一輪吉利4.0產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)，他本身也是一位成長于吉利體系的80后高管，這說明吉利品牌與年輕消費群體的溝通并不是“無的放矢”。

從這種定位上的差別，很大程度上決定了帝豪S并不應(yīng)該單純的被視為帝豪GS的換代產(chǎn)品，而更應(yīng)該強調(diào)其“迭代屬性”，以便完成帝豪品牌的升級。

在2016年，帝豪GS的上市恰逢吉利第一次品牌躍升時期，因此當(dāng)時還在主推1.8L自然吸氣的版本，價格也被克制在8萬元級別。五年過去了，吉利品牌的平均售價都已經(jīng)攀升至8萬元級別，吉利本身也一直在向上突圍，無論是領(lǐng)克、星越、星瑞，都無疑已經(jīng)突破到了合資品牌的區(qū)隔。所以，帝豪S的出現(xiàn)必然是對這一局面的“加碼”，而不能僅僅想著在原有8-10萬元區(qū)間的消費替代。

另一個角度來說，95后年輕消費者也越來越重視“品質(zhì)升級”，而不像上一代那么在意價格。10萬元的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸成為了年輕人的消費門檻，如果還停留在做廉價車，既不賺錢，也不合時宜。唯一的問題是，你能否拿出足夠打動年輕人的產(chǎn)品力，只要產(chǎn)品好了，加錢并不是問題。

“帝豪S主要對標(biāo)長安UNI-T，與主打城市跨界SUV市場的帝豪GS一起，實現(xiàn)帝豪家族對跨界SUV市場和主流SUV市場的全覆蓋，滿足帝豪品牌用戶的不同需求?！奔囦N售公司副總經(jīng)理蔡建軍進一步解釋了兩款產(chǎn)品的布局。

這意味著，之后帝豪S將和帝豪GS并行銷售。如果說競品上市后都能達到月銷萬輛的水平，那渠道能力更強的帝豪S實現(xiàn)月銷過萬應(yīng)該是基本目標(biāo)。算上之后會并行銷售的帝豪GS車型，那么帝豪家族將一改當(dāng)前轎車占比過重的情況，形成家轎和SUV并行發(fā)展。

當(dāng)然，依然需要強調(diào)的是，帝豪S不過是2021年吉利汽車新產(chǎn)品的第一顆子彈，它的首要任務(wù)是抬升帝豪品牌在SUV細分市場的份額。至于整個吉利品牌的再次躍升，其實是包括它和正在熱銷的星瑞，以及很快會公布更多信息的星越L一起共同完成的。這些全新4.0車型逐步到位會全面完善整個吉利4.0時代的銷售矩陣，同時讓吉利現(xiàn)有的雙渠道平衡發(fā)展，進而讓吉利完成從150萬輛到200萬輛年銷規(guī)模的大跨越，這勢必又會反過來強化帝豪品牌的迭代升級。

或許多年以后回頭來看，帝豪S是帝豪品牌“二次發(fā)展”的一款關(guān)鍵車型，將讓“帝豪”這個車型品牌真正能夠比肩豐田卡羅拉、大眾捷達這樣全球知名的車型品牌。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)