這場(chǎng)硬仗，或?qū)⒃陂L(zhǎng)城與豐田之間展開(kāi)

作者 | 向秀芳

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

越來(lái)越多的汽車玩家進(jìn)入不同賽道——有的固守一方城池，有的與時(shí)代賽跑，有的與趨勢(shì)作戰(zhàn)。

君不見(jiàn)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)正在向巨頭特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)；在電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代正與LG化學(xué)、松下?tīng)?zhēng)奪頭把交椅；在激光雷達(dá)領(lǐng)域，Velodyne與Luminar是死對(duì)頭。而在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車必將與以豐田汽車為代表的日系企業(yè)一爭(zhēng)高下。

2021年3月29日，長(zhǎng)城汽車在其大本營(yíng)保定舉行氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)。計(jì)劃用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三；用30年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會(huì)”終極愿景。

同一天，億華通發(fā)布公告稱，將與豐田汽車合資，成立以生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)為主的燃料電池合資公司。

再向前追溯，3月初，現(xiàn)代汽車全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基礎(chǔ)在廣州投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。值得注意的是，該基地不僅生產(chǎn)氫燃料電池堆和氫燃料電池系統(tǒng)，還包括研發(fā)中心和創(chuàng)新中心。

氫燃料市場(chǎng)硝煙頓起，群雄逐鹿。

長(zhǎng)城汽車是此領(lǐng)域較早的筑城者。早在2016年，長(zhǎng)城汽車便成立XEV項(xiàng)目組，開(kāi)始?xì)淙剂想姵仄囇邪l(fā)。2017年，加入國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)和國(guó)際氫能委員會(huì)，是首個(gè)加入氫能委員會(huì)的中國(guó)整車企業(yè)。2018年，收購(gòu)上燃動(dòng)力（上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司），建立氫能技術(shù)中心，是國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有全套檢測(cè)和試制設(shè)備的氫能技術(shù)中心。2019年，成立未勢(shì)能源科技有限公司，對(duì)氫能進(jìn)行獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

相關(guān)資料顯示，上燃動(dòng)力成立于2001年，由國(guó)家政協(xié)副主席、科技部原部長(zhǎng)萬(wàn)鋼擔(dān)任第一任總經(jīng)理，該公司主要從事燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)。2019年11月8日，發(fā)布第三代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)——超越300E，功率可達(dá)100kW，系統(tǒng)部件實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)。

“長(zhǎng)城汽車用6年時(shí)間布局，靠自身投入，實(shí)現(xiàn)從0到1的打破，打通技術(shù)和產(chǎn)品環(huán)節(jié)?！蔽磩?shì)能源科技有限公司總裁陳雪松總結(jié)道。

按照規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車將采取商乘并舉路線，今年將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，同時(shí)，100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目也將落地。大型運(yùn)動(dòng)會(huì)將成為氫能推廣的重要場(chǎng)所。2022年，長(zhǎng)城汽車將在北京冬奧會(huì)期間，推出首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)。

長(zhǎng)城汽車規(guī)劃了氫能戰(zhàn)略三步走方案。其中，從現(xiàn)在起到2025年是第一階段，開(kāi)啟氫時(shí)代，聚焦氫示范；2025-2035年為第二階段，發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開(kāi)放氫生態(tài)；2035-2050年為第三階段，建成氫社會(huì)，貢獻(xiàn)碳中和。

這次發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車推出車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。該技術(shù)包括1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系、3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，三大技術(shù)平臺(tái)為氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）和儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）。五大性能優(yōu)勢(shì)是高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時(shí))、高互聯(lián)（新能源+智能互聯(lián)）。

長(zhǎng)城汽車的氫能戰(zhàn)略涵蓋“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，全面覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，且不局限于整車領(lǐng)域。

上游，長(zhǎng)城汽車開(kāi)發(fā)新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)，光電轉(zhuǎn)換效率提升至20.01%。與單晶硅、多晶硅的電池相比，鈣鈦礦電池成本可降低40%，可大幅降低制氫成本。

下游，長(zhǎng)城汽車加入全國(guó)五大示范試點(diǎn)城市群——京津冀、長(zhǎng)三角、河南、河北。目前，在上述城市群推廣車輛合計(jì)達(dá)4500余輛，有45座加氫站，申報(bào)車輛數(shù)近3萬(wàn)輛，涉及乘用車、重卡、物流、公交、船舶、熱電聯(lián)供等領(lǐng)域。

分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車氫能技術(shù)研發(fā)正處于向產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。在氫燃料商用車領(lǐng)域，濰柴動(dòng)力、東風(fēng)公司等企業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車入局面臨較大競(jìng)爭(zhēng)。而在乘用車領(lǐng)域，氫能技術(shù)普及可能要到2025年后。

無(wú)數(shù)次商戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，企業(yè)戰(zhàn)略布局往往成為衡量一個(gè)企業(yè)家視野與格局的標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)布局早了，可能成為先驅(qū)或先烈，反之，則可能錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。對(duì)已經(jīng)南征北戰(zhàn)30年的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍來(lái)說(shuō)，如何抓住機(jī)遇布局自然有其深刻見(jiàn)解。那么，長(zhǎng)城汽車為何選擇此時(shí)此刻發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略？這家企業(yè)進(jìn)行技術(shù)布局的原則和邊界是什么？

“我們必須早布局。趨勢(shì)促使我們?cè)绮季帧！蔽航ㄜ姼嬖V幫寧工作室，商業(yè)化方面，重在未來(lái)，并非一上馬就一勞永逸，要不斷迭代，不斷提升。

魏建軍提醒道，氫能產(chǎn)業(yè)不是氫能源汽車概念，其背后的邏輯是能源革命，而這場(chǎng)能源革命的序幕已經(jīng)拉開(kāi)。2020年9月，我國(guó)確定“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，即“3060”目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰則表示，如果，我國(guó)氫燃料電池汽車推廣可達(dá)成100萬(wàn)輛目標(biāo)，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

我國(guó)對(duì)氫能需求在不斷加大?！?019氫能源與燃料電池發(fā)展白皮書》預(yù)計(jì)，到2050年，氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元。

“除國(guó)家政策外，還需要技術(shù)進(jìn)步與突破，燃料電池技術(shù)本身還需要突破?！蔽航ㄜ妼?shí)事求是地說(shuō)。

所謂一流做標(biāo)準(zhǔn)、二流做品牌、三流做產(chǎn)品，幫寧工作室認(rèn)為，布局氫能戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車或許蘊(yùn)藏著更大野心——希望成為中國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)制定者。

長(zhǎng)城汽車并不排斥引入資本共同發(fā)展氫能?！拔覀兿Ｍ髽I(yè)成為成套技術(shù)的供應(yīng)商，希望資本多元化（魏建軍語(yǔ)）”。它正在搭建氫能朋友圈，整合內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)質(zhì)資源，全面開(kāi)放平臺(tái)技術(shù)，在研發(fā)、測(cè)試、零部件配套、投融資、產(chǎn)能建設(shè)等方面，將與相關(guān)能源部門、上下游企業(yè)，以及資本市場(chǎng)等展開(kāi)合作。

它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車則在一旁虎視眈眈。

豐田汽車于2017在中國(guó)開(kāi)啟氫燃料電池車實(shí)證實(shí)驗(yàn)。截至目前，豐田汽車已成為多家商用車企業(yè)的氫車FC系統(tǒng)零部件供應(yīng)商。易車研究院分析師周麗君認(rèn)為，豐田汽車正致力于成為中國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)制訂者。

一場(chǎng)硬仗，將在兩者或者更多企業(yè)之間展開(kāi)。

“中國(guó)氫能戰(zhàn)略發(fā)展速度較快，日本氫技術(shù)掌握全球最好，韓國(guó)也一直在氫能上發(fā)力。但大家技術(shù)路線不同。目前，我們還缺少基礎(chǔ)設(shè)施支撐，但中國(guó)預(yù)計(jì)將跨越低功率階段?！闭劶爸腥枕n三國(guó)的氫能技術(shù)時(shí)，魏建軍如是說(shuō)。

可以肯定的是，新能源變革趨勢(shì)已無(wú)法阻擋。為打造氫動(dòng)力世界，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)做好長(zhǎng)期主義準(zhǔn)備。