知嘹汽車/陳欣
“中石化規(guī)劃到2025年,在綠氫建設(shè)方面成為中國(guó)第一大氫能公司?!痹谇迦A大學(xué)“2022碳中和經(jīng)濟(jì)”論壇上,中石化給出了明確的表態(tài)。
作為中國(guó)最大的成品油和石化產(chǎn)品供應(yīng)商,中石化的發(fā)言并非空穴來(lái)風(fēng)。對(duì)于氫能源,社會(huì)上一直存在大量質(zhì)疑的聲音。盡管如此,氫能源的發(fā)展并沒(méi)有因此減慢腳步。
正如同比亞迪早在1995年開始布局純電汽車,經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展終成自主品牌純電汽車的龍頭代表,大量汽車企業(yè)及其上下游,已經(jīng)在氫能賽道上開始奔跑。例如寶馬和長(zhǎng)安,今年相繼推出了旗下的氫能車型。
純電汽車,乃至燃油車真的會(huì)成為時(shí)代的眼淚,最終被取而代之嗎?
冬奧會(huì)力挺氫能,車企加速研發(fā)
回顧北京冬奧會(huì)期間,大量氫能源汽車將在各場(chǎng)館之間承擔(dān)起交通工作,其中大部分的氫能源汽車是以商用客車為主。以豐田汽車成為主,北京冬奧組委共計(jì)使用了2200輛新能源汽車。
如果這個(gè)信號(hào)還不夠強(qiáng)烈,我們可以看看頭部的汽車企業(yè)正在做什么。
![]()
(長(zhǎng)安深藍(lán)SL03)
7月25日,長(zhǎng)安率先發(fā)布了國(guó)產(chǎn)第一款氫能源量產(chǎn)車:深藍(lán)SL03,標(biāo)志著我國(guó)自主品牌氫能源乘用車市場(chǎng)化的開端。
并不是長(zhǎng)安另辟蹊徑,國(guó)內(nèi)車企如長(zhǎng)城、廣汽、北汽、紅旗、東風(fēng)等,都在積極的研發(fā)氫燃料汽車,只是技術(shù)尚不成熟。
目前,在冊(cè)的國(guó)產(chǎn)氫能源汽車有深藍(lán)SL03、Aion LX Fuel Cell、EU7 FC、紅旗H5-FCEV、氫舟e·H2等等。雖然各大車企交出的成果不多,但是從純電汽車的制造過(guò)程就可以看出,從量變到質(zhì)變,只要一瞬間。核心技術(shù)一旦攻克,新車必然會(huì)像雨后春筍般涌現(xiàn)。
![]()
(豐田Mirai)
目前,氫燃料汽車領(lǐng)域中起步早,技術(shù)也相對(duì)成熟的要數(shù)日韓車企。豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO可以說(shuō)是氫能量產(chǎn)車的代表之作。
當(dāng)前在售的豐田Mirai已經(jīng)是其第二代產(chǎn)品,基于豐田的TNGA架構(gòu)打造。與老款相比,新一代豐田Mirai增加了3個(gè)儲(chǔ)氫罐,可攜帶5.6公斤氫氣, WLTC的最大續(xù)航里程達(dá)到850公里。
現(xiàn)代NEXO基于Tucson平臺(tái)打造,其中國(guó)版搭載的氫燃料反應(yīng)堆最大功率95kW,儲(chǔ)氫罐容量3.99kg,CLTC-P工況下最大續(xù)航里程596km。
![]()
(現(xiàn)代NEXO)
無(wú)論是冬奧會(huì)上的“亮相”還是政策補(bǔ)貼上的傾斜,顯然,在“雙碳”目標(biāo)下,我國(guó)氫能源的運(yùn)用是不可或缺的一部分。
萬(wàn)億市場(chǎng)下,氫能源的規(guī)劃與實(shí)現(xiàn)
無(wú)論中石化未來(lái)能否成為中國(guó)第一大氫能公司,中石化已經(jīng)擁有全球最多的在建及運(yùn)營(yíng)的加氫站。目前,全國(guó)加氫站270座,中石化占有其中的83座。更為驚人的事,中石化計(jì)劃至2025年建成1000座加氫站或油氫混合站。
我國(guó)氫能賽道的萬(wàn)億市場(chǎng)已經(jīng)逐步打開。僅中石化去年氫氣生產(chǎn)能力超350萬(wàn)噸,約占全國(guó)總產(chǎn)量的14%。并且在制氫成本的控制上,取得了突破性進(jìn)展。
目前,主流的制氫方式有三種:
首先是從煉焦行業(yè)副產(chǎn)的焦?fàn)t氣中提煉純氫。因?yàn)?/span>制取的氫氣純度不高,又被稱為灰氫。因?yàn)槭歉碑a(chǎn)品,這種氫氣的制取成本幾乎可以忽略不計(jì)。煤制氫占我國(guó)氫能產(chǎn)量的62%;
其次是以化石燃料為原料制氫,不過(guò)這種方法在制造過(guò)程中依舊會(huì)形成碳排放。天然氣制氫占比19%;
第三種是通過(guò)電解水制氫,保證了環(huán)保,但是成本較高。受限于技術(shù)和成本,該種方式目前僅占比僅1%。
總體來(lái)看,市面上主流的三種制氫方式都不算完美,在純度、環(huán)保和成本上,很難找到平衡。中石化給出了一套解決方案,也給出了其未來(lái)成為中國(guó)第一大氫能公司的底氣。
中石化,中國(guó)第一大氫能公司?
關(guān)于灰氫,在大連(撫順)石油化工研究院燃料電池車用氫氣純化技術(shù)下,產(chǎn)品氫氣純度超99.998%,遠(yuǎn)高于燃料電池車用氫氣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)特點(diǎn)投資低、占地小、能耗低,非常有利于多點(diǎn)量產(chǎn)。
另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是,隨著光伏成本的大幅降低,光伏制氫成為了一個(gè)低成本的制氫選項(xiàng)。利用光伏發(fā)電,電解水制氫。盡管看起來(lái)?yè)p耗極大,其實(shí)是解決了光伏發(fā)電的一個(gè)大問(wèn)題。光伏所轉(zhuǎn)換的電能不穩(wěn)定,具有隨機(jī)性、波動(dòng)性、階段性等,直接并網(wǎng)會(huì)加重電網(wǎng)調(diào)節(jié)負(fù)擔(dān)、嚴(yán)重的會(huì)造成電網(wǎng)失穩(wěn)。光伏制氫實(shí)際上也是一種儲(chǔ)能方式。
中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè),可再生能源電解水制氫占比將在2050年提升至70%。目前,中石化擁有全球最大的在建綠氫項(xiàng)目:新疆庫(kù)車綠氫項(xiàng)目。其也是中國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)光伏綠氫項(xiàng)目。總投資額超過(guò)30億元,計(jì)劃產(chǎn)能2萬(wàn)噸/年。
氫動(dòng)力真的能取代燃油?將燃油車趕下歷史舞臺(tái),是純電汽車尚未完成的任務(wù),我們拭目以待氫能車的表現(xiàn)。
知嘹汽車原創(chuàng)文章,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系平臺(tái)
*圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*