知嘹汽車/陳欣

“中石化規(guī)劃到2025年，在綠氫建設(shè)方面成為中國(guó)第一大氫能公司?！痹谇迦A大學(xué)“2022碳中和經(jīng)濟(jì)”論壇上，中石化給出了明確的表態(tài)。

作為中國(guó)最大的成品油和石化產(chǎn)品供應(yīng)商，中石化的發(fā)言并非空穴來(lái)風(fēng)。對(duì)于氫能源，社會(huì)上一直存在大量質(zhì)疑的聲音。盡管如此，氫能源的發(fā)展并沒(méi)有因此減慢腳步。

正如同比亞迪早在1995年開始布局純電汽車，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展終成自主品牌純電汽車的龍頭代表，大量汽車企業(yè)及其上下游，已經(jīng)在氫能賽道上開始奔跑。例如寶馬和長(zhǎng)安，今年相繼推出了旗下的氫能車型。

純電汽車，乃至燃油車真的會(huì)成為時(shí)代的眼淚，最終被取而代之嗎？

冬奧會(huì)力挺氫能，車企加速研發(fā)

回顧北京冬奧會(huì)期間，大量氫能源汽車將在各場(chǎng)館之間承擔(dān)起交通工作，其中大部分的氫能源汽車是以商用客車為主。以豐田汽車成為主，北京冬奧組委共計(jì)使用了2200輛新能源汽車。

如果這個(gè)信號(hào)還不夠強(qiáng)烈，我們可以看看頭部的汽車企業(yè)正在做什么。

（長(zhǎng)安深藍(lán)SL03）

7月25日，長(zhǎng)安率先發(fā)布了國(guó)產(chǎn)第一款氫能源量產(chǎn)車：深藍(lán)SL03，標(biāo)志著我國(guó)自主品牌氫能源乘用車市場(chǎng)化的開端。

并不是長(zhǎng)安另辟蹊徑，國(guó)內(nèi)車企如長(zhǎng)城、廣汽、北汽、紅旗、東風(fēng)等，都在積極的研發(fā)氫燃料汽車，只是技術(shù)尚不成熟。

目前，在冊(cè)的國(guó)產(chǎn)氫能源汽車有深藍(lán)SL03、Aion LX Fuel Cell、EU7 FC、紅旗H5-FCEV、氫舟e·H2等等。雖然各大車企交出的成果不多，但是從純電汽車的制造過(guò)程就可以看出，從量變到質(zhì)變，只要一瞬間。核心技術(shù)一旦攻克，新車必然會(huì)像雨后春筍般涌現(xiàn)。

（豐田Mirai）

目前，氫燃料汽車領(lǐng)域中起步早，技術(shù)也相對(duì)成熟的要數(shù)日韓車企。豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO可以說(shuō)是氫能量產(chǎn)車的代表之作。

當(dāng)前在售的豐田Mirai已經(jīng)是其第二代產(chǎn)品，基于豐田的TNGA架構(gòu)打造。與老款相比，新一代豐田Mirai增加了3個(gè)儲(chǔ)氫罐，可攜帶5.6公斤氫氣， WLTC的最大續(xù)航里程達(dá)到850公里。

現(xiàn)代NEXO基于Tucson平臺(tái)打造，其中國(guó)版搭載的氫燃料反應(yīng)堆最大功率95kW，儲(chǔ)氫罐容量3.99kg，CLTC-P工況下最大續(xù)航里程596km。

（現(xiàn)代NEXO）

無(wú)論是冬奧會(huì)上的“亮相”還是政策補(bǔ)貼上的傾斜，顯然，在“雙碳”目標(biāo)下，我國(guó)氫能源的運(yùn)用是不可或缺的一部分。

萬(wàn)億市場(chǎng)下，氫能源的規(guī)劃與實(shí)現(xiàn)

無(wú)論中石化未來(lái)能否成為中國(guó)第一大氫能公司，中石化已經(jīng)擁有全球最多的在建及運(yùn)營(yíng)的加氫站。目前，全國(guó)加氫站270座，中石化占有其中的83座。更為驚人的事，中石化計(jì)劃至2025年建成1000座加氫站或油氫混合站。

我國(guó)氫能賽道的萬(wàn)億市場(chǎng)已經(jīng)逐步打開。僅中石化去年氫氣生產(chǎn)能力超350萬(wàn)噸，約占全國(guó)總產(chǎn)量的14%。并且在制氫成本的控制上，取得了突破性進(jìn)展。

目前，主流的制氫方式有三種：

首先是從煉焦行業(yè)副產(chǎn)的焦?fàn)t氣中提煉純氫。因?yàn)?/span>制取的氫氣純度不高，又被稱為灰氫。因?yàn)槭歉碑a(chǎn)品，這種氫氣的制取成本幾乎可以忽略不計(jì)。煤制氫占我國(guó)氫能產(chǎn)量的62%；

其次是以化石燃料為原料制氫，不過(guò)這種方法在制造過(guò)程中依舊會(huì)形成碳排放。天然氣制氫占比19%；

第三種是通過(guò)電解水制氫，保證了環(huán)保，但是成本較高。受限于技術(shù)和成本，該種方式目前僅占比僅1%。

總體來(lái)看，市面上主流的三種制氫方式都不算完美，在純度、環(huán)保和成本上，很難找到平衡。中石化給出了一套解決方案，也給出了其未來(lái)成為中國(guó)第一大氫能公司的底氣。

中石化，中國(guó)第一大氫能公司？

關(guān)于灰氫，在大連（撫順）石油化工研究院燃料電池車用氫氣純化技術(shù)下，產(chǎn)品氫氣純度超99.998%，遠(yuǎn)高于燃料電池車用氫氣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)特點(diǎn)投資低、占地小、能耗低，非常有利于多點(diǎn)量產(chǎn)。

另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，隨著光伏成本的大幅降低，光伏制氫成為了一個(gè)低成本的制氫選項(xiàng)。利用光伏發(fā)電，電解水制氫。盡管看起來(lái)?yè)p耗極大，其實(shí)是解決了光伏發(fā)電的一個(gè)大問(wèn)題。光伏所轉(zhuǎn)換的電能不穩(wěn)定，具有隨機(jī)性、波動(dòng)性、階段性等，直接并網(wǎng)會(huì)加重電網(wǎng)調(diào)節(jié)負(fù)擔(dān)、嚴(yán)重的會(huì)造成電網(wǎng)失穩(wěn)。光伏制氫實(shí)際上也是一種儲(chǔ)能方式。

中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，可再生能源電解水制氫占比將在2050年提升至70%。目前，中石化擁有全球最大的在建綠氫項(xiàng)目：新疆庫(kù)車綠氫項(xiàng)目。其也是中國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)光伏綠氫項(xiàng)目。總投資額超過(guò)30億元，計(jì)劃產(chǎn)能2萬(wàn)噸/年。

氫動(dòng)力真的能取代燃油？將燃油車趕下歷史舞臺(tái)，是純電汽車尚未完成的任務(wù)，我們拭目以待氫能車的表現(xiàn)。

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