日前，國家電投湖北分公司與武漢市青山區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方就青山區(qū)轄區(qū)內(nèi)副產(chǎn)氫資源整合利用、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和綜合智慧能源、增量配網(wǎng)項目投資達(dá)成共識，同時積極爭取國家電投集團(tuán)氫燃料電池生產(chǎn)線落戶青山區(qū)。

各地紛紛將氫能的利用提上議事日程，氫能似乎成為了繼電能之后的又一個新能源爭奪的"戰(zhàn)場"。受益于國家政策和地方性補(bǔ)貼，國內(nèi)新能源尤其是純電動汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了飛速發(fā)展。但隨著上到國家政策下至地方補(bǔ)貼的全面退坡，以及一直揮之不去的車市低迷，終于讓一度火熱的新能源市場逐漸回歸理智。而在后補(bǔ)貼時代，氫能卻開始越來越多的被提及。這是否意味著氫能將為新能源再續(xù)上一把火？

補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量應(yīng)聲下滑，熱度消散后氫能源開始進(jìn)入市場視野

值得注意的是，自今年6月份開始新能源補(bǔ)貼削減后，新能源汽車銷量開始全面下滑，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示9月份狹義新能源乘用車銷量為6.1萬輛，同比下降高達(dá)34.8%。在這之前的8月份則環(huán)比下降了4.2%，繼7月份新能源汽車銷量首降之后，新能源市場跌幅越來越大。與之形成對比的，是今年國內(nèi)眾多城市開始了針對氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，比如濟(jì)南要布局35座加氫站；青島針對氫能源的新能源補(bǔ)貼高達(dá)1億等等，到目前為止已有包含成都、武漢、鄭州等超過20座城市都在針對氫能源及其產(chǎn)業(yè)鏈加重布局和政策性補(bǔ)貼。

與此同時，車企間也在有針對性的展開合作，比如近期廣汽集團(tuán)將聯(lián)合豐田共同推進(jìn)氫能源技術(shù)的研發(fā)?？梢钥闯觯孕履茉囱a(bǔ)貼退坡后，曾經(jīng)掩蓋在電力驅(qū)動光芒之下的氫能正在逐漸引起重視。其實，氫能驅(qū)動和電力驅(qū)動一直是新能源汽車動力驅(qū)動的兩個主攻方向。相比動力電池作為驅(qū)動力，氫燃料更加環(huán)保，同時支持更長續(xù)航里程。另外氫燃料的補(bǔ)充時間和正常加油差不多，不必像電動車一樣等待太久。最重要的是，氫元素是地球上最豐富的元素之一，而隨著近些年制氫技術(shù)的不斷發(fā)展，成本控制和制造工藝也在逐漸成熟。

氫燃料優(yōu)勢巨大，但安全性卻成為最大命門

為何新能源大勢之下，氫能沒有像電力驅(qū)動一樣成為主流？主要原因在于氫燃料安全性沒有動力電池高，燃料電池儲罐會在碰撞、事故中產(chǎn)生爆炸，并且目前氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不足，更重要的是氫燃料作為汽車驅(qū)動的相關(guān)技術(shù)至今還沒有做到真正成熟，雖然氫燃料作為動力驅(qū)動的公交車已經(jīng)在公路上行駛，但高昂的研發(fā)和使用成本一直也在制約著氫燃料動力電池技術(shù)的發(fā)展。而另一個重要的制約因素，就是安全性。

作為較早研發(fā)氫燃料作為汽車驅(qū)動力的日、韓企業(yè)，近期也頻繁出現(xiàn)與氫能源有關(guān)的爆炸事件。今年5月，韓國就發(fā)生了一起氫燃料儲存罐爆炸事件，造成多人傷亡。6月，美國和挪威都因為氫燃料儲藏罐泄露引起了爆炸。截至目前，韓國、日本和挪威已經(jīng)暫停氫能源汽車的銷售。另一方面，在車企層面對氫能源的發(fā)展也持有不同的態(tài)度。據(jù)外媒曾報道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示氫能源汽車"沒有未來"。

迪斯認(rèn)為，從環(huán)保角度考慮氫能源汽車并不會比純電動汽車更加環(huán)保；而從用車成本上考慮，氫氣在制造過程中會造成大量電力浪費(fèi)，進(jìn)而造成用車成本的進(jìn)一步上升。從推廣普及的角度上考慮，由于現(xiàn)階段氫能源汽車的制造成本過高，并不利于其推廣和普及，而相比之下更為廉價的電動汽車更容易被消費(fèi)者接受。迪斯的觀點，其實和國內(nèi)很多人的想法比較一致，相比于氫燃料作為新能源汽車驅(qū)動力，動力電池就顯得"物美價廉"不少。

后補(bǔ)貼時代，氫能優(yōu)勢被放大，地方性扶持將促使其更快速發(fā)展

不過，今年國內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡卻正好給了氫能源更大的發(fā)展空間。首先，上面曾提到氫燃料制造工藝和制造成本正在降低，為國內(nèi)大面積推廣提供了可能。第二，日、韓等一些國家的氫燃料汽車的批量應(yīng)用給了國內(nèi)提供了很好的技術(shù)、服務(wù)等層面的參考，這也為日后國內(nèi)推廣氫燃料汽車打下了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，如今國內(nèi)眾多城市已經(jīng)開始針對以氫能源為主的產(chǎn)業(yè)鏈提供了地方性扶持政策。眾所周知，除了安全性制約氫能源發(fā)展的一個關(guān)鍵因素就是資金，如今在地方性補(bǔ)貼政策加持之下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)勢必獲得更好的生存環(huán)境，如此也將更快促進(jìn)氫燃料在新能源汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

其實，我比較認(rèn)同在2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰的觀點："要向企業(yè)和社會釋放一個明確的信號，那就是兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補(bǔ)而不是替代關(guān)系。"不過，如今氫燃料雖然在技術(shù)已經(jīng)取得極大進(jìn)步，但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面和當(dāng)初的充電站一樣面臨著尷尬的局面，那就是投入資金不足導(dǎo)致的加氫站嚴(yán)重不足。所以，雖然由地方政府補(bǔ)貼支持和愈發(fā)趨于成熟的相關(guān)技術(shù)，都在讓氫燃料行業(yè)的前景變得愈發(fā)光明，但現(xiàn)實是仍需要時間和大量資金投入。而車企在經(jīng)過寒冬和補(bǔ)貼退坡的雙重洗禮后，對于氫燃料的崛起顯然會抱以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。

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