| 袁佳夢

在聊全新一代明銳PRO之前，我想先和大家說說現(xiàn)款明銳。其實在這款車剛推出時，面對著它的分體式大燈相信很多人和我一樣都是拒絕的。此外，雖說它在內(nèi)飾、空間以及動力等方面都挑不出什么大的毛病，但在當下年輕群體逐漸成為消費主流的背景下，如此中庸的表現(xiàn)顯然無法吸引到更多年輕用戶的關(guān)注。好在，全新明銳PRO終于要來了，并且我有幸來到寧波進行試駕。而本次我將以普通90后用戶的角度去體驗它的方方面面，看看以往消費者拒絕明銳的幾點，全新一代明銳PRO是否有所改變。

注：全新一代明銳PRO，下簡稱為明銳PRO；現(xiàn)款明銳，下簡稱為明銳

全新一代明銳PRO在設計方面有什么變化

正如開頭所說的那樣，外觀造型在我看來是明銳最大的弱勢所在，但明銳PRO顯然吸取了這個教訓，新車的前臉在保留斯柯達諸多家族式設計的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)而采用了一套極為年輕、運動的設計風格，大量直線條和折角元素的使用、立體垂瀑式格柵，都讓整個前臉充滿了攻擊性，而整個前臉最吸引人的地方莫過于前大燈組了，L型日行燈以及3D流晶LED前大燈的組合，視覺效果甚至不輸寶馬。

值得注意的是，國產(chǎn)明銳PRO的造型沿用了海外RS的版本，因此像前保險杠的左右兩側(cè)還保留了進風口，雖說提升觀感的作用要遠大于實際的散熱作用，但如此運動的設計誰又會拒絕呢？

明銳PRO的側(cè)面造型非常簡潔、清爽，貫穿前后的腰線搭配經(jīng)典的溜背式造型，運動氣息極為凸顯。下方18英寸的運動風格輪圈不僅視覺效果出眾，瑪吉斯VICTRA SPORT S運動型輪胎也符合其運動的定位。而相比海外版明銳RS，明銳PRO在長度和軸距上均有提升，具體的長寬高為4753*1832*1469mm，軸距為2730mm，這一尺寸和一汽-大眾的速騰非常相近，因此明銳PRO完全就是一臺A+級車。

與溜背式設計相搭配的還有上翹的鴨尾式尾翼和RS風格的尾部擴散器，這也讓車尾延續(xù)了整體運動的定位。另外同前臉一樣，羽箭式LED尾燈同樣是整個尾部的焦點所在，它不僅增強了整個尾部的質(zhì)感，夜間辨識度還非常的高，唯一可惜的是它并沒有配備流水轉(zhuǎn)向燈的功能，否則我會給它一個滿分的成績。

內(nèi)飾還有那個中庸的大眾味嗎

同大眾一樣，明銳的內(nèi)飾也以中庸為主，因此在當下內(nèi)飾主打科技、豪華的背景下，如此造型真的有些“OUT”了。而明銳PRO在內(nèi)飾上的改變同樣巨大，并且它的內(nèi)飾造型不僅有別于所有目前在售的斯柯達車型，甚至于和目前大眾品牌的車型相比也是獨一無二的。12.1英寸的懸浮式中控大屏上以及10.3英寸的數(shù)字液晶儀表很好地提升了整個內(nèi)飾的科技氛圍，多種材質(zhì)面料組合而成的中控臺，層次感十分凸顯。值得一提的是，懸浮式中控臺是首次出現(xiàn)在斯柯達車型上，并且中控臺也終于不再是硬塑料了，而是由軟質(zhì)搪塑、斜紋軟質(zhì)面料以及打孔皮革組成。

另外，由于新車是基于MQB EVO第八代平臺打造而來，因此整個內(nèi)飾在數(shù)字化上有了全面的進步。

首先來看它的10.3英寸液晶儀表，它的邏輯和高爾夫8基本一致，其分辨率達到了1280*480，像速度表、轉(zhuǎn)速表、里程信息以及車載導航都可輕松讀取，另外還有三種可供選擇的界面。與此同時，HUD抬頭顯示的支持也在很大程度上提升了駕駛者的便利性。

其次則是中控大屏，相比海外版，它的尺寸不僅從10英寸升級到了12.1英寸，智慧車聯(lián)系統(tǒng)還經(jīng)過了本土化的優(yōu)化，除了主流的智能語音交互、音樂、導航、手機APP遠程控制外，它還具備智慧停車、智能家居遠程控制、在線支付等功能。當然了，像大家關(guān)心蘋果CarPlay和百度CarLife等主流的智能手機映射功能也沒有缺席，因此不論是安卓還是蘋果用戶都無需擔心互聯(lián)問題。除此之外，明銳PRO還在屏幕的下方準備了一排觸控按鍵，可玩性非常高。

視線來到下方，明銳PRO采用了與全新高爾夫同款的電子擋桿，它不僅手感出眾，更小的尺寸自然也換來了更大的儲物空間表現(xiàn)。對了，電子擋把前方放置手機的地方還支持手機無線充電功能，這也是年輕人喜歡的配置。

空間和乘坐舒適性是否依舊“懂”中國消費者

在大家關(guān)心的空間及乘坐舒適性，我的身高是175cm，由于明銳PRO相比海外版有了一定的加長，因此前排在根據(jù)我的位置調(diào)好后，后排腿部空間還有兩圈左右的距離，頭部空間則為一拳左右。后排地板有一定的隆起，因此對后排中間乘客仍有一定的影響，不過好在關(guān)乎安全的后排中間頭枕并沒有缺席。配置方面，像后排出風口、USB接口以及手機卡槽均有支持，整體表現(xiàn)優(yōu)異。

說起明銳，就不得不提它的掀背式尾門了，相比傳統(tǒng)的尾門，它的優(yōu)勢在于可以輕易放置更大的物件。另外從數(shù)據(jù)上看，明銳PRO的常規(guī)容積達到了545升，放到第二排座椅之后的容積更是能達到1482升。毫不夸張地說在同級別家轎中，還真的找不出多少比明銳后備廂表現(xiàn)還優(yōu)異的車型了。

駕駛感受又如何

最后再來說說動力和試駕體驗，明銳PRO的動力系統(tǒng)并不陌生，依舊是熟悉的1.4T匹配7速雙離合的組合，最大馬力150匹，峰值扭矩250?！っ住６啾扔趧恿?，該車最大的亮點就在于從后扭力梁非獨立懸掛變?yōu)榱巳岛笏倪B桿獨立懸架，所以動態(tài)表現(xiàn)直接從底盤開始說起。

由于采用了后四連桿獨立懸架，因此明銳PRO的行駛品質(zhì)相比明銳有了明顯的提升，在行駛中經(jīng)過一些碎石路段時小的震動都可以直接過濾掉，整體舒適性對于城市使用來說可以給出一個高分的成績。而當面對一些較大的坑洼路面時，底盤懸架則給人非常韌的感覺，尤其是在碰到一些起伏較大的彈跳路面時，仍能給予你充分的駕駛信心。

在山路上行駛時，即便面對著較急的“U”型彎，車輛也不會帶來過多的側(cè)傾和重心偏移，出色的底盤支撐性似乎在一次次的催促我用更高的速度去挑戰(zhàn)彎道?？梢哉f明銳PRO的底盤表現(xiàn)，真的非常有“德味”。

至于它的動力表現(xiàn)，將擋位掛到D擋后，從起步到中速時還是能明顯感受到動力響應是有一些延遲的，當然這在可接受范圍內(nèi)。如果你想要更從容的駕駛感受，那么S擋下的明銳PRO則又是另一個狀態(tài)了，此時動力響應不僅更加積極，更高的轉(zhuǎn)速所帶來的動力表現(xiàn)，絕對能讓你沉浸其中。而它的雙離合同樣要給予好評，平順性毋庸置疑，并且即便在低速時也不會有明顯的頓挫感。

不過對多數(shù)用戶來說，激烈的駕駛占比并不多，因此明銳PRO將轉(zhuǎn)向手感調(diào)的非常輕，并且指向性還不錯，再搭配輕盈的踏板設定，即便在堵車的情況下也不會覺得很累。另外還要表揚座椅，得益于厚實的靠背以及側(cè)翼，在我們試駕山路時它的支撐同樣給我留下了深刻的印象。

當然了，在試駕中我們也發(fā)現(xiàn)了這臺明銳PRO的一些不足之處，那就是NVH。具體來看，新車在發(fā)動機噪音的控制上做得比較到位，只是路噪和胎噪比較明顯，或許是因為它采用了運動型輪胎的緣故，畢竟運動和安靜只能二選一。如果你對于噪音真的不是很滿意，那么后期換輪胎倒也不是什么難事。

寫在最后

其實斯柯達明銳一直是一個被低估的車型，但它之所以贏不了消費者的芳心，我想除了斯柯達低調(diào)的個性外，定位才是它最大的問題所在，畢竟顏值、科技配置以及空間等方面確實難以吸引到年輕一代用戶的眼球。然而在全新一代明銳PRO上，以往年輕消費者不喜歡它的地方，這次全都改進了，同時在自身具有優(yōu)勢的地方仍有所保留。所以，面對著這樣一臺全新一代斯柯達明銳PRO，這次你還有拒絕它的理由嗎？

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