撰文 | 宋雨婷

在剛剛過去的三月底，雷軍在小米2021「生生不息」春季新品發(fā)布會(huì)上官宣了幾件大事。

除了三款手機(jī)以及小米手環(huán)6等新品的到來，“小米將正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場，預(yù)計(jì)10年投入100億美元，初期投入100億元人民幣”的跨界消息讓汽車行業(yè)頓時(shí)炸開了鍋。

有人說自己也能設(shè)計(jì)，雷總給2萬就行；甚至有動(dòng)手能力強(qiáng)的網(wǎng)友隨手刪了個(gè)代碼，就完成了小米新logo的設(shè)計(jì)。

那么問題來了，截止至4月1日市值已經(jīng)達(dá)到6666.48億港元，超級(jí)會(huì)賺錢的小米真的那么好騙嗎？

且不說新logo出自原研哉之手，這三個(gè)字的含金量，本身就大大超越了logo本身。

而后續(xù)引發(fā)還了熱烈討論，讓全中國都知道小米換了新logo，有這樣的營銷效果，變化大不大已經(jīng)不那么重要了。

與其說小米好騙，不如說小米真會(huì)做生意。同時(shí)，歷史上所有大品牌logo的迭代最主要的都不是logo本身，而是向外界傳遞一個(gè)“脫變”的信號(hào)。

米粉的第一臺(tái)電動(dòng)汽車

如今，在“造車”與“辟謠”之間反復(fù)橫跳的小米終于下定決心，并由雷軍親自負(fù)責(zé)帶隊(duì)小米進(jìn)軍電動(dòng)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。這是小米史上最重大的決定，也是其又一次迎接蛻變的新旅程。

雷軍表示：“這些年來，在小米高管會(huì)上偶爾討論過幾次造車話題。直到今年1月15日，應(yīng)董事會(huì)要求，才開始認(rèn)真研究電動(dòng)汽車行業(yè)。

3月30日，小米終于獲得董事會(huì)正式批準(zhǔn)：小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)。”

“誰會(huì)想到，小米的第一臺(tái)車居然是一輛房車”，發(fā)布會(huì)上雷軍笑道，并多次明示暗示米粉，“我愿意壓上人生所有的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

他預(yù)計(jì)小米造車至少要有5-10年的準(zhǔn)備，才能打造出一款能讓米粉滿意的車——只要米粉愿意等，他就有自信、敬畏和耐心去造。

即便很震驚，但很快各大社交網(wǎng)站上“米粉”開始自發(fā)支持雷軍造車，更有甚者表示“我的第一臺(tái)電動(dòng)汽車有希望了?！?/p>

小米官方介紹，小米目前有一萬多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)、全球最完善的智能生態(tài)，截至2020年底，小米集團(tuán)現(xiàn)金余額為1080億元。

雖然，小米做手機(jī)已經(jīng)非常成功了，但顯然這個(gè)巔峰對(duì)于小米、對(duì)于雷軍來說，并不能滿足。

在接受央視采訪時(shí)，雷軍說早在2013年就對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有了巨大的興趣，在過去的七、八年時(shí)間里面，投了接近10家智能電動(dòng)車領(lǐng)域的各種各樣的公司，所以對(duì)這個(gè)行業(yè)還是有一定的認(rèn)知。

確實(shí)，2013 年雷軍兩次到美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆馬斯克，甚至還寫了一篇長文談電動(dòng)車表示“我對(duì)馬斯克的特斯拉汽車很感興趣?！?/p>

從那時(shí)候起，雷軍就盯上了電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米科技、雷軍個(gè)人及順為資本三方投資汽車領(lǐng)域企業(yè)近 30 家。目前國內(nèi)已經(jīng)上市的三家造車新勢(shì)力公司里，有兩家獲得了雷軍的投資。

2015年，雷軍旗下的順為資本就投資了造車新勢(shì)力蔚來汽車；2016 年和 2019 年，順為資本兩次投資小鵬汽車。

除了以投資者身份參與“造車新勢(shì)力”及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，小米在車聯(lián)網(wǎng)和車載服務(wù)方面也在積極布局。

2015 年起，小米陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

說到造車的初心，小米希望用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。

顯然從個(gè)人設(shè)備，到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米更有能力完成為用戶提供全方位、全場景的美好智能生活的愿景。

所以，與其他電動(dòng)汽車廠商不同的是，小米的軟件和智能生態(tài)，已經(jīng)走在了全球的頂端，其在智能工廠和生態(tài)鏈布局的經(jīng)驗(yàn)，勢(shì)必會(huì)幫助其更快速地推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

4月2日，網(wǎng)上流傳出的一張雷軍與蔚來汽車 CEO 李斌、理想汽車 CEO 李想、小鵬汽車 CEO 何小鵬、比亞迪 CEO 王傳福的合影，很難不讓人聯(lián)想此次造車新勢(shì)力半壁江山聚會(huì)，是雷軍在為小米造車取經(jīng)。

不得不說，這些年倒下的新勢(shì)力造車那么多小米還敢入局，不僅是雷總“每個(gè)男人心里都有汽車夢(mèng)”那么簡單，總的來說，小米造車的底氣更多源自于有能力、有錢、有人脈。

但是也有不一樣的聲音出現(xiàn)，央視評(píng)跨行造新能源車：小心中途“翻車”，并舉例跨界新能源的那些“嘴炮”營銷引流、資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法。

更一針見血的指出，近年來電動(dòng)汽車?yán)锍套⑺?、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售等問題，以及汽車芯片的自給率不高，面臨技術(shù)上被卡脖子的隱患。

前事不忘，后事之師。希望真能如雷軍所言“壓上人生所有的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”，不要走樂視、眾泰們的老路。【iDailycar】