奔馳也算是轎跑SUV當(dāng)中的先驅(qū)者，在寶馬X6之后第二款真正意義上的轎跑SUV就是奔馳的GLE 轎跑SUV（以下簡稱GLE Coupe），相比于寶馬晚了差不多一代車型的時間。第一代車型在設(shè)計層面遭到了眾多的爭議，因為那更像是為了和X6競爭而在GLE的基礎(chǔ)上簡單粗暴地“魔改”而來，特別是臃腫的車頂線條，絲毫沒有轎跑應(yīng)該有的干練。

第二代GLE Coupe在推出之后，相比于第一代車型在每一個層面都有著明顯的改變，不論是外觀、內(nèi)飾還是駕駛感受，都和上一代產(chǎn)品有了明顯的區(qū)別。不過這些改變不是每一點都變得更好，而是有提升也有不足的地方，接下來就為大家說說對于這款小眾轎跑SUV的試駕感受。

外觀變得更加干練

記得X6剛出來的那會兒，一本汽車雜志將X6稱為日耳曼戰(zhàn)車。因為那是第一款轎跑SUV，在十多年之前人們對于這樣超前的設(shè)計的確難以接受。但是戰(zhàn)車的稱號是非常符合的，因為轎跑SUV為了在外觀上和轎跑更為貼切，同時為了獲得高速下的穩(wěn)定性加寬了后輪距，這讓本就寬大的一臺中大型SUV看起來更顯碩大。

GLE Coupe也是如此，上一代車型的寬度甚至超過了兩米，和一眾全尺寸SUV相當(dāng)，再加上圓弧形的大溜背，整臺車看上去特別豐滿，在視覺效果上相比于普通版的GLE更為龐大，這就像是一個體脂率偏高的健美運動員。除此之外，車輛的輪胎也更寬，整臺車的氣質(zhì)有一種壓迫感。很多轎跑SUV的回頭率高的原因，并不是因為它的設(shè)計有多么的好看，而是比普通車型更具有攻擊性的氣質(zhì)。

在換代之后車輛強大的氣場依然存在，這是毋庸置疑的。更高的引擎蓋、正梯形的中網(wǎng)以及下方更大尺寸的散熱口，雖然普通版車型更多的是裝飾作用，但是這一切就構(gòu)成了這臺車龐大的主觀印象。

車頂?shù)幕【€有所改變，車頂更為扁平，如果將空氣懸架降到最低，側(cè)面看上去已經(jīng)沒有了上一代車型的臃腫。雖然還是沒有GLC Coupe的那種精致感，但是從氣質(zhì)上已經(jīng)更為干練，終于不再是一個駝背。

尾燈在夜間點亮之后效果非常好，這也是個人對于GLE Coupe最喜歡的地方。上一代車型直接將轎跑車的尾燈照搬了過來，當(dāng)然絕不是不好看，而是適配這么一臺龐大的車，看上去不太協(xié)調(diào)。在換代之后使用了全新的轎跑SUV的尾燈設(shè)計，不論是GLC Coupe還是GLE Coupe看上去都更加適合。

內(nèi)飾新意不大，但是一些亮點值得稱贊

內(nèi)飾相比于目前奔馳中大型及以上車型（才換代的S不算在內(nèi)），沒有什么太大的改變。依舊是貫穿式屏幕加上下方那一條貫穿左右的飾板，只不過為了符合SUV更硬派的身份，將空調(diào)出風(fēng)口由圓形變成了圓角矩形，看上去沒有任何不協(xié)調(diào)的地方。

最顯眼的細節(jié)來自于中央扶手箱前端的抓手，這樣的設(shè)定只有在一些高性能轎車車上面才有，比如雷克薩斯LC以及法拉利GTC4 Lusso，我們姑且將這兩款車稱為高性能轎車吧（畢竟一個獵裝、一個轎跑）。

這樣的設(shè)定是為了讓車輛在激烈駕駛的時候，副駕駛能夠同時抓住車門上的扶手以及中央扶手，這樣更容易固定住身體。至于為什么不抓住車頂上的抓手，道理很簡單。

首先車頂?shù)姆鍪挚瓷先ヒ稽c也不高級和精致，嚴重的破壞了車輛內(nèi)飾的整體感，明顯不符合豪華品牌高端產(chǎn)品的定位。第二個就是抓車頂?shù)睦植粌H抓不穩(wěn)，并且不舒服；但是左右手同時抓住距離大腿兩側(cè)附近的扶手，不僅可以將身體固定得更好，同時還能讓內(nèi)飾看上去擁有更多的細節(jié)。

這是我最喜歡GLE Coupe的一點，即便是對于駕駛員來說，在平時續(xù)航駕駛單手握住方向盤的時候，右手可以很舒服的搭在扶手上面，當(dāng)然你的手想越過兩個扶手去往副駕那邊，也沒人管的著。

當(dāng)內(nèi)飾在很難創(chuàng)新的時候，一些細節(jié)的增加就會讓人眼前一亮，有時候哪怕是一個很小的改變，也會讓整個內(nèi)飾擁有不同的氣質(zhì)。

駕駛感受反倒沒那么轎跑了

轎跑SUV除了外觀應(yīng)該擁有一些轎跑車的特征以外，駕駛感受還應(yīng)該很像轎跑車，畢竟操控性就是轎跑SUV所追求的，否則只有一個轎跑的外觀意義實在不大，接下來就從幾大方面來說GLE Coupe這款車的駕駛感受。

懸架設(shè)定

GLE Coupe的懸架一定要最先說，因為它的設(shè)定確有些讓人迷惑。在剛拿到試駕車的時候就發(fā)現(xiàn)，不論是在加速和減速的過程當(dāng)中，車輛的俯仰就很明顯，哪怕油門和剎車都較為輕柔的時候也是如此。

剛開始以為是懸架調(diào)整為舒適模式，結(jié)果查看了車輛設(shè)置之后發(fā)現(xiàn)竟然是運動增強模式，也就是說懸架在最低的狀態(tài)并且是處于最硬的情況之下，依然出現(xiàn)了這樣的情況。因為存在這樣一個問題，那就是對于大多數(shù)都在市區(qū)內(nèi)堵車的駕駛方式來說，會讓人很難受，特別是除駕駛員之外的所有乘客。

按理來說這是非常舒適的懸架設(shè)定，但這臺車在通過顛簸路段的時候，又能夠感受到懸架有多么的硬，并且懸架很緊繃沒有多余的彈跳、，在高速的過彎的的時候也能夠保證足夠的支撐性。這樣矛盾的現(xiàn)象，竟然在一臺車上面同時出現(xiàn)了，在不同的狀態(tài)下還能夠有不同的表現(xiàn)。

當(dāng)車輛單側(cè)后輪通過坑洼的時候，車輛會猛的朝著那一側(cè)車輪被拉扯一下，這是在通過快速路上的井蓋發(fā)現(xiàn)的。因為井蓋的下沉幅度很小，完全沒有減速的必要，但是在通過的時候車輛就被突然并且明顯的朝著井蓋那一測車輪的方向拉扯。這樣不但不舒適，還會猛的讓人一個激靈，因為那感受就像車輛突然要失去控制一樣。

總結(jié)起來就是懸架的韌性和橫向穩(wěn)定性不夠，至于側(cè)傾抑制不錯是由于防傾桿的功勞。

油門和剎車的調(diào)校

GLE Coupe的動力不用質(zhì)疑，2.5T V6高功率版本不到6秒的加速時間展示出了充沛的底氣，不過動力只是影響駕駛感受眾多環(huán)節(jié)當(dāng)中的一項，除了動力之外還有很多影響駕駛感受的因素。

全程都在使用運動模式以及運動增強模式，倒不是有多么追求動力的響應(yīng)，相反個人在駕駛SUV的時候反倒是很佛系，就喜歡舒服的開。

但GLE Coupe在舒適模式或者是經(jīng)濟模式之下，動力的到來有很明顯的延遲。這種延遲完全不是來源于發(fā)動機的渦輪遲滯，因為全新的直6發(fā)動機將渦輪遲滯控制的很好，這種遲滯完全來源于油門的調(diào)校。

就算在運動模式下，車輛在起步的時候油門給少了就不怎么走，但是給多了又會猛然向前竄，駕駛者很難找到一個折中的點來很好的控制，也就是說油門的反饋是不夠線性的。

但是在除了起步階段，油門的控制還不錯。配合上變速箱出色的邏輯反饋，車輛在途中的加速過程非常順暢，動力輸出線性，變速箱的換擋時機得當(dāng)。在此，GLE Coupe的油門又出現(xiàn)了性格分裂的現(xiàn)象。

剎車和油門有異曲同工之妙，踩少了制動力度不夠，踩多一點車輛又會點頭，依然不太線性。除了調(diào)校以外和車輛配備的卡鉗形式有一定的關(guān)系，GLE全系車型除了63以外，全部配備的是浮動卡鉗而非固定活塞式卡鉗。要知道作為競爭對手，寶馬在2.0T車型上都配備了四活塞卡鉗，3.0T車型上更是賦予了巨大的M Performance卡鉗，更多的活塞就可以帶來更為線性的制動力度，同時也可以提供更強的制動力。

至于變速箱，除了在起步的時候有著一定的頓挫以外，在不同模式下的換擋邏輯與換擋速度還是讓人滿意的。

2.5T版本的GLE Coupe動力水平完全不用擔(dān)心，只是底盤和駕駛感受還是粗糙了一些，希望中期改款的時候能夠?qū)⑦@些方面全部優(yōu)化。

觀點

從整體上來說，GLE Coupe在外觀上是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV，它能夠給你普通版GLE所給不了的小眾以及回頭率，對于追求個性化的消費者來說它非常適合。如果還在吐槽轎跑SUV的實用性，拜托這是一臺四門的中大型SUV而不是雙門轎跑，后排不論是頭部空間還是腿部空間都非常充裕，完全不用擔(dān)心。如果追求個性化對于轎跑SUV感興趣，選擇的方法很簡單：很多豪華品牌都有了轎跑SUV，只需要挨個去體驗，選擇一款各方面自己都很喜歡的車就行，既然都選擇了個性化以及小眾，就不用太在意大眾的眼光。