今年1月份的時候，關(guān)于法拉第未來曾有過一段時間的新聞，彼時傳出消息法拉第未來擬通過與PSAC反向合并交易謀求上市，這可是一家連一臺量產(chǎn)車都沒造出來的車企。

根據(jù)消息，法拉第未來與PSAC合并成功的話，將有望為法拉第未來帶來4億美元資金，合并之后公司估值將達到30億美元。

而按照此前法拉第未來的說法，在成功融資之后，這筆錢將用來量產(chǎn)旗下旗艦汽車FF 91，量產(chǎn)時間是一年左右。

隨后關(guān)于合并業(yè)務(wù)傳來最終消息，法拉第未來雙方已就業(yè)務(wù)合并達成最終協(xié)議。合并完成后將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。

只不過，這次合并將為法拉第未來帶來的不是4億美元，而是10億美元。其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金，以及以每股10.00美元的價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。

而普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構(gòu)股東，包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構(gòu)投資股東，民營車企中應(yīng)該包含有吉利汽車，而長期機構(gòu)投資股東中或許包含有珠海國資。

因為同樣在今年1月份，珠海國資、吉利控股集團都先后傳來與法拉第未來合作的消息。

其中吉利計劃在自動駕駛等智能技術(shù)和工程服務(wù)領(lǐng)域與法拉第未來展開合作，同時吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資，投資資金額大概在三千萬至四千萬美元之間。珠海國資則直接向法拉第未來投資了20個億人民幣，并且還給予了生產(chǎn)基地建設(shè)的支持。

而法拉第未來與PSAC的交易預計將于2021年第二季度完成，交易完成后新公司估值約為34億美元。34億美元的估值雖然比不了小鵬、蔚來、理想們，但作為家連一臺量產(chǎn)車都沒下線的車企，它卻準備要在美股掛牌了，還是挺魔幻的。

只不過10億美元的募資，正式上市后34億美元的估值，會不會讓法拉第未來別再只是是“未來”了呢？答案或許還不是肯定的。

畢竟哪怕是十億美元的資金，在法拉第未來的融資史上還真不算什么。據(jù)公開數(shù)據(jù)可查，截止到去年年底，法拉第未來以309.6億元的融資總金額位居中國新能源汽車品牌第二位，其中來自恒大的一把融資就達到20億美元。

所以，如果說幾十億、上百億美元都不能讓法拉第未來FF91順利量產(chǎn)，十個億或許也懸。

而根據(jù)官方消息，法拉第未來計劃完成與PSAC合并后的12個月內(nèi)開始交付FF 91，最遲也就是明年年底了，所以FF91能不能來就看明年了。

反正最近賈老板也又發(fā)微博了，表示FF91又可以預定了，是的你沒看錯，是“又”可以預定了。

因為在2017年FF 91新車首發(fā)儀式后，這臺車也曾接受過一波預定，當時法拉第未來官方宣稱36小時內(nèi)收到全球總共6.4萬個預訂單，而當時的優(yōu)先預定需要支付5000美元。

而這一次預定，F(xiàn)F91預定金為5萬元，貴了不少但這次接受全額退款，且新車也有多方面消息稱明年會量產(chǎn)落地…其實，挺好奇當年那批預定了FF91的用戶，如今訂單還在不在？以及，這次預定在這個時間點上還會有多少人去選擇FF91。 

對了，賈老板這次在微博上順便還又宣布了一個消息，法拉第未來最近在上市前又籌集到近1億美元的債權(quán)融資……挺佩服賈老板的造夢能力，這個融資水平堪稱新造車第一人。

如果說有一天法拉第未來能真的終成正果，F(xiàn)F91實現(xiàn)量產(chǎn)交付，那回過頭來賈老板這段經(jīng)歷其實堪稱傳奇，當然現(xiàn)在或許也很傳奇，只不過是那會賈老板或許真的可以下周回國了。

另外，我們最后可以再回顧一下FF91這臺車，130kWh的大電池、187Wh/kg電池包能量密度、0－100km加速2.4秒、11個顯示屏、3.2米軸距，以及幾乎獨一無二的造型。

其實如果賬面上的一些產(chǎn)品力、數(shù)據(jù)都能實現(xiàn)的話，那即便是放在明年FF91也還是比較強的，而超過200萬的售價是有點高，但考慮這臺車背后的傳奇經(jīng)歷，或許真能吸引到一大批愿意為其買單的人也未可知，畢竟FF91背后的情懷加成可是頂格的。