馬力大一定就跑得快？其實(shí)并非如此，在實(shí)際情況中，車輛的加速表現(xiàn)會(huì)受到很多方面的因素影響，馬力大小絕不是唯一的評(píng)判依據(jù)。

受到發(fā)放法規(guī)的限制，很多車企開始專攻小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求可是從不曾降低的。于是現(xiàn)在很多小排量大馬力的車型就越來越多。今天我們拋開其他因素，專門來討論一下馬力相近的情況下，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和大排量自吸的感受差別。

幾年前，現(xiàn)款思域剛剛推出時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)177馬力，大家剛開始都覺得非常驚艷，大夸“Honda is the best”。然而就在這兩年，1.5T的馬力上限不斷被突破。同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雅閣的馬力達(dá)到了194匹，風(fēng)行T5 EVO 197匹，途勝L甚至做到了200匹。

然而這些大馬力實(shí)際表現(xiàn)真的很如數(shù)據(jù)一般嗎？其實(shí)我想說和你們的心理預(yù)期還是挺大的。就拿我前幾天試駕的途勝L來說，200匹的動(dòng)力按理說是體驗(yàn)可以非常不錯(cuò)了，尤其是在后段的動(dòng)力上。但實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)并不如預(yù)期，上了高速路后，后段的加速表現(xiàn)還是不如預(yù)期那么澎湃，可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在嘶吼。

同樣也是200馬力左右，身邊朋友的一臺(tái)13年款雷克薩斯is 250采用的是2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在開起來雖然也稱不上多強(qiáng)勁有力，但很明顯V6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)依然是從容不迫，在高速上的后段動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，完全感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)有想要嘶吼的跡象。

可見同樣是200匹馬力左右，但不同的排量確實(shí)能有著本質(zhì)的區(qū)別。很大一部分原因就在于，1.5L的小排量想達(dá)到大馬力就必須上渦輪，把動(dòng)力壓榨出來。而像2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要改變進(jìn)氣方式，完全只用自己的實(shí)力就能達(dá)到這個(gè)馬力水平。

這就好像是郭敬明和姚明比扣籃，姚明可能伸個(gè)手就扣到了，但郭敬明靠自己就不行，必須要踩個(gè)高蹺才能扣到。即便是踩了高蹺的郭敬明能跟姚明一樣高，但他也不能再跳得更高了，而姚明還可以彈跳。

那為什么同樣的馬力，小排量加了渦輪感受就是不如大排量自吸呢？原因很簡單，就是因?yàn)闇u輪的開啟是有條件的，需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能起壓。所以在渦輪沒有達(dá)到開啟條件之前，一般是比較弱的，也就是剛起步那段時(shí)間它的動(dòng)力會(huì)比較差。

另外，越大的渦輪起壓轉(zhuǎn)速越高，這也就造成了小排量大馬力車型常說的渦輪遲滯明顯。一般來說，家用車型優(yōu)化得比較好的小渦輪在1500轉(zhuǎn)左右就可以開啟工作。但如果是換到一些小排量性能車上，比如老款的奔馳的AMG A45 ，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被榨出了381馬力，這個(gè)車的渦輪遲滯就達(dá)到了令人發(fā)指的程度。

由此可見同等馬力的情況下，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的后段動(dòng)力儲(chǔ)備仍然是不能和大排量自吸還是會(huì)有一定差距，主要是缺少了那種從容不迫的穩(wěn)定。但即便如此，好像我們也沒有什么辦法抵抗這種小排量大馬力的趨勢(shì)，而且市面上的大排量自吸基本上已經(jīng)絕種了，如果你想要體驗(yàn)這一份從容不迫，那可能要從二手車市場(chǎng)尋找希望之光了。關(guān)于車輛實(shí)際加速感受有什么想和我們交流的，歡迎留言！