“外在美”還是“內(nèi)在美”，我們多會毫不猶豫的選擇內(nèi)在美，確實一件事物的靈魂更值得品味和記憶。但是，現(xiàn)實中我們又往往迷戀于表面的華麗，無法自拔。不久前有一臺車——奔馳CLA shooting brake，讓我在這二者之間竟有些糾結(jié)。

奔馳 CLA 260 4MATIC shooting brake參數(shù)

- 發(fā)動機：2.0L渦輪增壓

- 變速箱：7擋雙離合

- 最大功率：165kW

- 最大扭矩：350Nm

- 布局：前置四驅(qū)

- 0-100km/h加速：6.7s

CLA shooting brake是CLA家族中的新成員，從前“shooting brake”的名號只限于CLS車系，現(xiàn)在到CLA家族中來是一件好事，畢竟更便宜了。在聊這臺車之前，我想還是先講講歷史課。

“shooting brake”這個詞看起來是“射擊 剎車”的意思，不過顯然不是詞面意思，中文翻譯其實挺妥帖——獵裝。它其實來自于古時候英國貴族的打獵游戲，說的是一種馬車，設(shè)計華美并且可以放下很多打獵用具。后來汽車代替了馬車，于是shooting brake也被延用了下來，特指那類車身修長，且內(nèi)裝奢華的旅行車。多提一句，其實很多汽車上的詞語都繼承自馬車或者賽馬運動，比如賽車中的“pole position”就是源自于賽馬運動。

至于說shooting brake和wagon究竟該如何區(qū)分，其實沒有明確的定義，更多是以個人情感來區(qū)分。我個人覺得所謂區(qū)別，一方面是表面的設(shè)計。shooting brake一定要有優(yōu)雅的氣質(zhì)，尤其是尾部那條曲線，逐漸下墜、最后收緊，讓車尾顯得極其飽滿且性感?，F(xiàn)在能算得上shooting brake的設(shè)計很少了，除了奔馳家族的車型外，可能就是法拉利FF/GTC4這個系列了。

另一方面，除了看得到的華麗設(shè)計外，更直觀的便是價格。以眼下這臺CLA 260 shooting brake來說，38萬的售價絕對不便宜，你完全可以用這些錢買更高級別的C-Class wagon。

直白些說，wagon強調(diào)工具屬性，要能帶著一家老小遠行，而shooting brake既然是源于貴族游戲，那么它的存在更多是滿足于人們的精神需求。就好比，電子表和機械表，后者不但精準度差，而且價格還是前者的幾十、上百倍，原因就是定位問題。機械表現(xiàn)在只是件精美的玩具罷了，而非計時工具。shooting brake也如此，你花費更多的金錢，并不為得到空間、配置、功能等表面東西，僅僅是為了精神的愉悅而已。

回到這臺車上來，我自然無法免疫這份美妙，CLA shooting brake確實讓人沉醉。拿到鑰匙后，我依然在車旁站了很久，端詳它的容貌。

車內(nèi)更不必多說，奔馳是營造豪華氛圍的專家。CLA shooting brake的內(nèi)飾延自上一代的S-Class，大尺寸連屏已成為今天很多廠商的效仿對象，但是論氣質(zhì)卻總差些意思，或許這就是所謂內(nèi)在的品質(zhì)吧。

這種品質(zhì)不太容易用文字描述的清楚，好似是印刻在基因中與生俱來的東西。好比人的氣質(zhì)，氣質(zhì)，穿著、妝容都是些膚淺的東西，而學識和履歷才值得欣賞。所以，即便我們回頭去看20年前的奔馳內(nèi)飾，只要保養(yǎng)得當，依然歷久彌新。

當然以上都是華美的一面，接下來鉆進車里，開了一段之后就讓我糾結(jié)了。正如開頭討論的，外表和靈魂該如何抉擇呢？

我曾說奔馳有美輪美奐的一面，也有不如人意的一面。美輪美奐是屬于E-Class、S-Class以及各種AMG的，至于其他產(chǎn)品很多不如人意。CLA shooting brake畢竟是A-Class的平臺，行駛質(zhì)感多少有些粗糙。

2.0T引擎與7DCT變速箱配合欠佳，中、低速闖動讓人心煩意亂，主要變速箱的問題。其實這臺代號為M260的橫置引擎，個人覺得比縱置的M264要好，出力、響應(yīng)都要好，無奈變速箱有些托節(jié)奏。不過好在換擋速度本身比較快，如果可以忍受引擎那略顯干柴的聲線，建議全程運動模式。

一旦開快起來，整臺車反而顯得更好開、更精神。懸架有一定的支撐，另外回彈速度也很棒，即便CLA shooting brake比不同CLA重一些、重心高一些，但車身姿態(tài)依舊靈巧，運動感很足。其實關(guān)于運動，我并不擔心CLA shooting brake做不好，反而害怕像上一代車型那樣過分強調(diào)。

不知道出于什么原因，上一代CLA的懸架硬的另人發(fā)指，就像把四條輪子直接焊在了車架上，經(jīng)常把我顛的屁股離開坐墊。即便CLA定位轎跑車，但懸架比許多超跑還硬就有些離譜了。

現(xiàn)在就好很多，懸架軟了，但運動性并沒有縮減多少。至于舒適性，確實比上一代舒服很多，至少面對小溝小坎知道輕拿輕放。不過細小震動有些毛糙，會有些許多余的顫動，這點很讓人掃興。

在我的想象中，上一代的CLS shooting brake是對于shooting brake最好的詮釋。不追求極致的運動，但能給人開快的信心，行駛品質(zhì)極其的細膩，讓駕駛者能從容的完成旅程。所以，對于CLA shooting brake來說，我在意的部分它并沒有如我所愿。當然我也知道CLA這個級別，不會有那么多預(yù)算讓工程師肆意揮霍，但如何做妥協(xié)是門學問，奔馳應(yīng)該能做的更好。

如此便很是糾結(jié)該如何去評價CLA shooting brake，讓人心動、陶醉的容貌，但變速箱的闖動和細碎的震動總不合時宜的破壞情緒。

后來回到家，我又反過來想了想。假如有臺車性能完美，但卻長了一副丑陋無比的樣子，能接受么？似乎不能，例子還真有，上一代的Panamera Tubro S便是這樣的車。Jeremy Clarkson曾挖苦它的設(shè)計像泡在下水道中的尸體，言語雖然刁毒，但卻深得我心，確實無法接受！

如此說來，表面的華麗對我來說很受用，那么CLA shooting brake便無比美好，即便有缺點，但這么漂亮車我是不能怪她的。