2013年行將結(jié)束時(shí)，在央視的第十四屆經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎(jiǎng)上，董明珠和雷軍立了個(gè)十億賭局。當(dāng)時(shí)小米的風(fēng)光無限，誰都覺得小米在這場(chǎng)賭局中是必勝的。

意料之外的是，2015、2016這兩年間，小米業(yè)績(jī)受挫，營業(yè)額增長大幅放緩。再加上華為的突然崛起，小米最核心的手機(jī)產(chǎn)業(yè)也受到了沖擊。直到2019年，小米業(yè)績(jī)依然沒有超越格力，這場(chǎng)賭局以董明珠獲勝而告終。

當(dāng)時(shí)的董明珠想法很簡(jiǎn)單，她認(rèn)為：“難道有了互聯(lián)網(wǎng)，就不需要制造業(yè)了嗎？”

2021年3月30日，雷軍站在了小米手機(jī)春季發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)。幾乎所有線上線下的觀眾都在等待雷軍親口宣布——小米造車，哪怕就在幾天前小米才剛剛否認(rèn)了這一消息。事實(shí)上，在發(fā)布會(huì)開始的前幾個(gè)小時(shí)，小米發(fā)布公告稱，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

當(dāng)天，已經(jīng)52歲的雷軍淚灑現(xiàn)場(chǎng)，他說這將是自己人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，決定親自帶隊(duì)，并愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。

其實(shí)不難理解，為什么已經(jīng)經(jīng)歷了煎熬和歷練的雷軍會(huì)在知天命時(shí)仍愿意下場(chǎng)造車躋身制造業(yè)。畢竟在過去中國互聯(lián)網(wǎng)大佬中，雷軍成名最早，1998年作為金山軟件總經(jīng)理的他已是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)十大杰出青年，非常耀眼。彼時(shí)，李彥宏還在美國讀書，馬化騰到處籌錢想創(chuàng)辦自己的第一家公司，馬云還在四處碰壁，丁磊剛從學(xué)校畢業(yè)到電信局上班。

所以如今，當(dāng)僅比自己小五歲的李斌、77年的何小鵬和81年的李想都可以被中國汽車業(yè)記入史冊(cè)時(shí)，誰又不想縱身一試呢？

重新出發(fā)，一切歸零

2001年，是一個(gè)對(duì)于絕大多數(shù)中國人來說有著特殊意義的年份。

“千禧年世界末日”后的幸存以及WTO的加入，似乎讓舉國上下竟有大松了一口氣的意味。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)那些為加入WTO而狂歡的人大多數(shù)并不知道這到底是怎么一回事，即使是最優(yōu)秀的企業(yè)家們也沒有看清那些正在發(fā)生的劇烈演變。

劍舞笙歌的年份，仍然有低迷的行業(yè)存在，那就是受納斯達(dá)克股災(zāi)和美國經(jīng)濟(jì)影響的互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)意氣風(fēng)發(fā)的英雄們正遭遇他們職業(yè)生涯中的第一股大寒流，而這股寒流很快也席卷中國。

那年的冬天，雖然在上一個(gè)財(cái)年，銷售額達(dá)到220億元，純利潤29億，華為已經(jīng)一舉拿下全國電子行業(yè)首位，但其創(chuàng)始人任正非仍寫下了流傳至今名為《華為的冬天》的文章。而當(dāng)時(shí)已是金山軟件總裁，后來兼任CEO一職的雷軍，竟然還是被傳出去搜狐“找工作”的流言。

雖然每一位成功者的成長經(jīng)歷各不相同。但就在十年后，一切都變了。

2010年，華為以銷售收入280億美元超越諾西，成為了僅次于愛立信的全球第二大通信設(shè)備制造商；兩年之后，華為超越愛立信，成功登頂全球最大的通信設(shè)備制造商。

這份答卷毋庸置疑讓當(dāng)時(shí)的雷軍也動(dòng)了心。

同年4月6日，在北京銀谷大廈807室，小米初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)據(jù)說喝了一碗聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強(qiáng)父親熬的小米粥后，開始書寫手機(jī)市場(chǎng)的一段傳奇。不過當(dāng)時(shí)中國手機(jī)市場(chǎng)仍由國際巨頭把持，處于功能機(jī)向智能機(jī)迭代期。

誰也沒預(yù)料到，在小米1發(fā)布會(huì)上，像喬布斯一樣身穿黑T、牛仔褲、帆布鞋的雷軍，會(huì)用“1999”的價(jià)格在國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)革命。當(dāng)時(shí)臺(tái)下的歡呼聲持續(xù)了將近一分鐘——畢竟在當(dāng)年的智能手機(jī)市場(chǎng)上，還沒有人敢于給出如此低的價(jià)格。

隨后的小米1與第一代紅米也成為了檢驗(yàn)小米團(tuán)隊(duì)成果的試金石。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小米1總計(jì)銷售700多萬臺(tái)，第一代紅米賣了4460萬臺(tái)。之后兩年，小米勢(shì)頭依舊很足。2014和 2015年，小米連續(xù)兩年在國內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)的銷量排名第一，在全球市場(chǎng)成為僅次于三星和蘋果的第三大手機(jī)廠商。

如果按照這樣的發(fā)展勢(shì)頭，雷軍毫無疑問將在當(dāng)年的那個(gè)“賭局”中大獲全勝。然而，因?yàn)楣?yīng)鏈問題和線下渠道方面存在劣勢(shì)，讓小米在2016年跌被華為、OV反超，手機(jī)銷量同比下滑36%，掉出全球前五。經(jīng)過努力“補(bǔ)課”，小米從2017年Q2才開始逆轉(zhuǎn)，重新恢復(fù)高速成長。

小米逆襲，一方面是因?yàn)樵趪H市場(chǎng)的成功。另一方面，小米從2016年開始重視建設(shè)以“小米之家”為代表的線下渠道，抵御來自O(shè)V的沖擊。

2018年，在考慮到智能手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境，雷軍提出“向高端突破”的概念，并在2019年正式分拆Redmi，將做性價(jià)比產(chǎn)品的任務(wù)交給后者，小米自身則努力上探高端。

不過雖然小米其主營業(yè)務(wù)手機(jī)今年以13%的份額位列全球第三，但根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查研究公司Canalys的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智能手機(jī)全年出貨同比下跌11%。而出貨量下滑1%的數(shù)據(jù)，以及中國智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和的現(xiàn)狀對(duì)于智能手機(jī)收入在小米集團(tuán)營收超六成的占比來說，并不是一個(gè)好消息。

但雷軍看似也終于實(shí)現(xiàn)了去年在小米十周年上所說的，“小米要重新創(chuàng)業(yè)、一切歸零，堅(jiān)持用互聯(lián)網(wǎng)賦能制造業(yè)，做長期有價(jià)值的事情?！?/p>

智能電動(dòng)汽車，就是雷軍的新故事。

投資能賺錢，但只有創(chuàng)業(yè)才能更偉大

外界總是說，在小米成立的十多年間，雷軍至少兩次讓這家公司成功站上了風(fēng)口。一次是從0到1創(chuàng)辦了小米，另一次是建立了小米生態(tài)鏈。

那么造車會(huì)不會(huì)是第三次呢？

事實(shí)上，雷軍想要造車的念頭早在小米剛剛誕生的第三年。2013年，雷軍曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，也是從這一年開始，雷軍開始關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

“此后七八年，投了十家電動(dòng)汽車公司?！崩总娬f。據(jù)悉，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年，在蔚來汽車獲得的第一批投資中，雷軍的順為資本名列其中；2016年和2019年，又相繼兩次注資小鵬；2020年4月，小米投資了車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰（Pateo）等。

所以，其實(shí)小米已經(jīng)不斷將自己嵌入到造車產(chǎn)業(yè)鏈之中，其背后除了廣闊而真實(shí)的汽車市場(chǎng)需求之外，還有雷軍想要拓寬小米生態(tài)版圖的意圖。

從2018年前后，小米體系下誕生了多家生態(tài)鏈公司，并在其扶持下快速長成了中型公司。當(dāng)?shù)谝患夜救A米科技上市時(shí)，雷軍曾表示，這是“小米生態(tài)鏈模式的巨大勝利”。對(duì)小米來說，這種持股方式既能保證可以從生態(tài)鏈公司持續(xù)獲取利潤分成，也可以讓生態(tài)鏈公司保持決策獨(dú)立和創(chuàng)業(yè)心態(tài)。

值得注意的是，從無論是小米做智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，還是之后復(fù)制到了智能電視、智能家居、筆記本電腦等形成的相關(guān)領(lǐng)域生態(tài)圈，其軟硬件一體的研發(fā)能力和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，對(duì)于接下來的造車來說，小米的確有自己的優(yōu)勢(shì)。

雷軍也認(rèn)為，小米汽車的到來，將補(bǔ)齊小米智能生態(tài)場(chǎng)景的關(guān)鍵一環(huán)。

不過除了狂熱米粉推了一把和雷軍對(duì)于小米造車義無反顧之外，也有頗多理性的聲音認(rèn)為，小米真的虧得起嗎？

花旗曾在研報(bào)中指出，造車遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長，但小米貌似還沒有搭建起造車的供應(yīng)鏈。同時(shí)，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來影響。

雷軍目前準(zhǔn)備小米在10年內(nèi)投資100億美元（約合人民幣650億元），首期投資達(dá)100億元人民幣，對(duì)于一個(gè)新興的車企來說，這無疑讓人直呼“小米有錢”。而雷軍也表示小米賬面有1080億元，即使100億美元造不好汽車，小米也是虧得起的。

但對(duì)于為何造車選擇了全資，有分析認(rèn)為雷軍并不想像過去選擇投資或者和其他新造車勢(shì)力一樣引資來參與這個(gè)項(xiàng)目，是想在一開始就讓外界排除小米造車圈錢的可能性。不過也有另一種聲音認(rèn)為如果小米汽車后續(xù)有所成就，可能會(huì)對(duì)外開放投資。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前新造車領(lǐng)域仍有超過100家企業(yè)在隨時(shí)上演各類“掙扎”。此時(shí)入局的小米即便資金儲(chǔ)備充足，按照從調(diào)研到最后決定，雷軍只用了兩個(gè)半月的時(shí)間再到其產(chǎn)品推出、量產(chǎn)、打開市場(chǎng)仍需時(shí)日，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不難想象。

“創(chuàng)業(yè)要找到能夠讓豬飛起來的臺(tái)風(fēng)口，只要在臺(tái)風(fēng)口，稍微長一個(gè)小的翅膀，就能飛得更高。”

說出這句話的雷軍的確在十一年前的中關(guān)村成功找到了風(fēng)口。但不得不說，進(jìn)軍智能汽車行業(yè)勢(shì)必是雷軍人生中最重大的決定，雖然這個(gè)風(fēng)口已經(jīng)有一點(diǎn)晚了。

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