最近幾年，韓系車在國內(nèi)市場(chǎng)可以說是日漸式微。中國品牌上行大幅擠壓了原本韓系車的生存空間，韓系車也因此從此前的一線陣營逐漸跌落到二線陣營。

“復(fù)興”也成為韓系車試圖重新崛起的口號(hào),北京現(xiàn)代也抓住時(shí)機(jī)按下了產(chǎn)品“加速鍵”。

進(jìn)入2020年，北京現(xiàn)代新車攻勢(shì)尤為明顯，索納塔、名圖、ix35、伊蘭特等主銷車型相繼完成迭代或者改款，為北京現(xiàn)代品牌的復(fù)興拿下基本盤，引起市場(chǎng)極大關(guān)注。

2021年，北京現(xiàn)代并沒有放慢腳步，選擇將緊湊型SUV途勝進(jìn)行換代。從2005年開始，途勝見證了北京現(xiàn)代在中國市場(chǎng)的沉浮，也一直都是北京現(xiàn)代SUV的銷量當(dāng)擔(dān),至今累計(jì)銷量超過了160萬臺(tái)。

但現(xiàn)在的市場(chǎng)早已時(shí)過境遷，尤其是隨著自主品牌同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升，途勝面臨的市場(chǎng)也更為緊迫。

那么這款被寄予厚望的SUV究竟有何實(shí)力？帶著疑問，我在三亞對(duì)北京現(xiàn)代第五代途勝L進(jìn)行了簡單的試駕。

隨著時(shí)代的發(fā)展，國人的審美不斷發(fā)生改變，尤其是對(duì)于年輕人而言，更是有著獨(dú)特的喜好，如何吸引年輕人的目光，也成為北京現(xiàn)代設(shè)計(jì)師優(yōu)先考慮的問題。

從第十代索納塔到第七代伊蘭特，再到全新一代名圖，近來推出的每一款新車的設(shè)計(jì)都顯得獨(dú)一無二，前衛(wèi)和運(yùn)動(dòng)的流露都能讓人一眼就能看出這是現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)。

車頭部分，第五代途勝L采用參數(shù)化隱藏式日間行車燈設(shè)計(jì)。車燈在熄滅狀態(tài)下可以隱藏于前格柵中，點(diǎn)亮后如同羽翼一般展開。夜間啟動(dòng)車輛，兩盞大燈驟然點(diǎn)亮并化身為一組翅膀。可以說，第五代途勝L的前臉設(shè)計(jì)思路，在同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下市場(chǎng)中，給了人們和市場(chǎng)更多關(guān)于設(shè)計(jì)的思考。

側(cè)面的線條十分復(fù)雜，十分鋒利，有著出色的立體感和力量感，舷窗上沿加入了鍍鉻裝飾條，并一直延伸到了D柱，在視覺效果上與整車設(shè)計(jì)形成呼應(yīng)。在剎車燈亮起時(shí)，兩列三角形的裝飾燈同樣被點(diǎn)亮，與前臉造型效果遙相呼應(yīng)。

車尾部分，擾流板與車頂融為一體，貫穿式尾燈兩端加入與前大燈相呼應(yīng)的菱形燈組，拓寬橫向視覺寬度同時(shí)也具備精致感。底部為一塊大面積的銀色裝飾板，內(nèi)置雙邊共兩出排氣，彰顯其運(yùn)動(dòng)定位。現(xiàn)代的LOGO被設(shè)計(jì)在了后風(fēng)擋的下沿，還設(shè)計(jì)成了更酷的黑色，很能抓住眼球。

進(jìn)入車內(nèi)，全新途勝L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為簡潔，中控部分基本見不到實(shí)體按鍵，10.4英寸的豎向中控屏兩側(cè)布置的也都是觸碰式按鍵。同時(shí)換擋區(qū)域也更改為了按鍵式的電子檔桿，并且配備了全液晶儀表盤，簡潔的內(nèi)飾帶來了很清爽感覺。

車身尺寸方面，全新途勝L的長寬高分別為：4670/1865/1690mm，軸距2755mm，和現(xiàn)款車型相比可以說是全面提升，這也使得整個(gè)車身看起來更大氣了，當(dāng)然還會(huì)有效提升車內(nèi)空間。

第五代途勝L基于北京現(xiàn)代領(lǐng)先的i-GMP平臺(tái)打造，搭載了1.5TGDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，得益于CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期、REV匹配等技術(shù)的加入，其最大馬力200Ps，最大扭矩253N·m。

與那些刻意犧牲換擋速度來換取平順性的做法不同，途勝L的變速箱給人的感覺更加干脆利落，因此動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更連貫。整車在保證了動(dòng)力輸出和換擋平順性平衡的同時(shí)，亦使得其燃油經(jīng)濟(jì)性能保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

底盤調(diào)校整體風(fēng)格偏舒適，路面的起伏、坑洼和溝坎懸架基本上能夠平順通過，如果遇上類似沒注意到減速帶來不及減速的情況，這臺(tái)車應(yīng)該不會(huì)讓你驚慌。懸架濾震時(shí)動(dòng)作比較快，行駛高級(jí)感不錯(cuò)。

第五代途勝L有著駕駛模式，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出響應(yīng)上有一些差異，整體上都很好掌控，雖然在激烈駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)極限表現(xiàn)一般，但是對(duì)于一輛城市SUV來說，已經(jīng)滿足日常出行的基本需求。

除了動(dòng)力上經(jīng)濟(jì)舒適的表現(xiàn)，還有更多安心。

2015年第三代途勝推出之后，幾乎拿遍了全球各大安全碰撞測(cè)試的獎(jiǎng)項(xiàng)，隨著時(shí)間的發(fā)展，在第五代途勝L的新時(shí)代，如何能夠防患于未然，已經(jīng)成為了評(píng)價(jià)安全的另一個(gè)更加重要的指標(biāo)。

在第五代途勝L上，搭載北京現(xiàn)代SmartSense智心合一安全系統(tǒng)共計(jì)包含有23項(xiàng)功能，同級(jí)獨(dú)有NSCC基于導(dǎo)航巡航控制及HDA高速公路駕駛輔助功能，和第十代索納塔、第七代伊蘭特一樣，可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的駕駛輔助，覆蓋直行、變道、泊車等多種使用場(chǎng)景，讓駕駛變得更加安全和便捷。

這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于它能夠自主識(shí)別限速區(qū)域以及限速信息，并能根據(jù)識(shí)別到的信息自動(dòng)調(diào)整車速，在進(jìn)入彎道前也能根據(jù)彎道的角度來自行調(diào)整車速，進(jìn)一步降低了駕駛員的存在感。

當(dāng)然，除了駕駛輔助功能以外，在被動(dòng)安全上第五代途勝L依然表現(xiàn)出色，i-GMP平臺(tái)采用多重骨架結(jié)構(gòu)和全框式副車架設(shè)計(jì)，車身剛性更強(qiáng)，在發(fā)生碰撞時(shí)，可以將碰撞力進(jìn)行有效化解，充分保障座艙內(nèi)乘員安全。

最后說說這臺(tái)車油耗表現(xiàn)，它使用了CVVD連續(xù)可變氣門技術(shù)，簡單理解就是它更根據(jù)你的駕駛意圖，在注重油耗的阿特金森循環(huán)、或側(cè)重性能的米勒循環(huán)以及平衡油耗性能的奧托循環(huán)之間來回切換，目的就是節(jié)油。而官方給出的最經(jīng)濟(jì)的油耗為6升，這也讓其在性能超越同級(jí)別1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，油耗更低。