不夸張，現(xiàn)在10輛車?yán)锘?輛的車頂都懸浮著，有些原先沒有懸浮車頂?shù)能囆?，也?huì)借著改款和換代的時(shí)機(jī)讓車頂“懸起來(lái)”。所謂懸浮式車頂，就是通過立柱配色將車頂與車身區(qū)隔開，給人以車頂與車身分離的視覺錯(cuò)誤。由此一來(lái)，可以讓車型的線條更加流暢，車頂顯得更低，外觀更具科技和運(yùn)動(dòng)感。

真正將懸浮式車頂發(fā)揚(yáng)光大的是路虎攬勝，也許會(huì)有人有異議，但我們不可否認(rèn)的是，懸浮式車頂是一個(gè)非常成功的設(shè)計(jì)，目前為止，針對(duì)它的負(fù)面評(píng)價(jià)非常少。

不知從什么時(shí)候開始，汽車前臉的“大嘴”造型，逐漸流行了起來(lái)。比如奧迪、雷克薩斯等全系車型都使用了這種極為夸張的進(jìn)氣格柵。

這種設(shè)計(jì)的好處就是一眼就看出咄咄逼人的架勢(shì)，有很強(qiáng)的攻擊力，運(yùn)動(dòng)性格也非常明顯。這種外觀上的沖擊力讓傳統(tǒng)的商務(wù)車少了一些中庸沉穩(wěn)，多了一些運(yùn)動(dòng)范兒，跟目前購(gòu)車群體的年輕化有很大關(guān)系。

不過想要采用這種設(shè)計(jì)對(duì)于車企的藝術(shù)功底要求很高，如果車身線條不夠飽滿、不夠有張力，那么這張大嘴反而會(huì)顯得非常歇斯底里、非常沒有自信。

比如豐田的亞洲龍，有些人就對(duì)它的進(jìn)氣格柵無(wú)法接受，吐槽它像一臺(tái)吸塵器。

新?lián)Q代的寶馬X3越來(lái)越肥大的雙腎進(jìn)氣格柵，也被網(wǎng)友腦補(bǔ)出寶馬發(fā)展到X20時(shí)的情景......

隱藏式車門把手這股風(fēng)潮，應(yīng)該是從特斯拉那兒傳過來(lái)的。自此之后，攬勝星脈、蔚來(lái)ES8、榮威MARVEL X都走上了做隱藏車門把手的不歸路，仿佛只有這樣才顯得高大上，與前衛(wèi)的風(fēng)格相符。

除了擺脫平庸的設(shè)計(jì)和降低風(fēng)阻系數(shù)之外，隱藏式的車門把手其實(shí)不那么“省心”。之前就有過報(bào)道，有位蔚來(lái)車主反應(yīng)，由于他那輛ES8出現(xiàn)系統(tǒng)故障，門把手無(wú)法正常彈出，導(dǎo)致孩子被反鎖在車內(nèi)，受到了一定程度的驚嚇。

隱藏式車門把手由傳感器、ECU、控制器等單元組成，通過軟硬件協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)正常工作，與傳統(tǒng)機(jī)械車門把手相比，可靠性、穩(wěn)定性確實(shí)不高。之前有幾個(gè)腦洞大開的老外做過一個(gè)測(cè)試，把一輛路虎的隱藏式車門把手凍住，結(jié)果是無(wú)法正常彈出，打不開車門，用手將并敲碎也無(wú)法正常彈出。好吧，這要是在冰天雪地的東北或者俄羅斯，將車停在室外，第二天開門都得費(fèi)半天勁。

玻璃化座艙，這個(gè)概念最早是航空航天領(lǐng)域使用的，簡(jiǎn)單地說就是用電子屏幕來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械儀表，按鈕或旋鈕的調(diào)節(jié)裝置等。很典型的改變就是使用全液晶屏幕來(lái)取代儀表盤，中控部分大大小小的按鈕旋鈕也被一整塊大屏幕所取代，特斯拉應(yīng)該是中控大屏車型的始祖。之后所有的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都想著把中控改成大屏幕，汽車后市場(chǎng)的屏幕改裝也隨之火爆。

但這種“大屏化”需要一個(gè)限度，如果全部功能都被大屏幕所代替，那么在調(diào)節(jié)的時(shí)候就需要分開注意力去看屏幕，無(wú)非進(jìn)行盲操作，會(huì)給行車安全帶來(lái)一定的威脅。

目前我們看到大部分的“大屏化”還是比較理性，僅僅是儀表盤與中控多媒體部分做成液晶屏幕。空調(diào)旋鈕、音樂播放等常用功能還是做成機(jī)械按鈕。