最近兩年的汽車市場真可以稱得上是多災(zāi)多難，先是2020年初一波持續(xù)籠罩全球范圍的疫情，導(dǎo)致多家車企全年計(jì)劃遭到破壞，沒能完成全年既定目標(biāo)。而來到2021年，原本希望憑借新冠疫苗的普及，疫情得到初步控制之后，可以盡快恢復(fù)原有的生產(chǎn)秩序，擺脫原來的低迷市場表現(xiàn)。但沒想到一波未平，一波又起，芯片供應(yīng)短缺再一次成為全球汽車市場復(fù)蘇的“攔路虎”。

從今年二月始，由于日本地震以及美國多年一遇的寒潮以及局部地區(qū)疫情影響，導(dǎo)致全球芯片供應(yīng)遭受到嚴(yán)重打擊，汽車產(chǎn)業(yè)再次陷入泥潭當(dāng)中。

隨著汽車愈發(fā)智能化，汽車對于芯片的需求量也愈發(fā)增多，而芯片短缺的影響也讓車企空有一身本事而無處施展。首先受到影響的就是美國本土車企通用汽車，由于缺乏關(guān)鍵半導(dǎo)體芯片，早在二月期間，通用汽車不得不關(guān)閉全美多家汽車生產(chǎn)制造廠以節(jié)省成本開支，而來到三月，情況依然沒有得到減緩的跡象，3月13日通用汽車發(fā)布最新聲明，將對已停產(chǎn)的工廠的停產(chǎn)時(shí)間繼續(xù)延長至4月中旬。同時(shí)為了最大限度減少因停產(chǎn)而造成的利潤損失，通用汽車計(jì)劃將生產(chǎn)重心放在市場需求量更大的全尺寸皮卡以及市面上熱度較高的車型。

回到亞洲這邊，韓系車同樣也遭受芯片供應(yīng)問題困擾，盡管韓國有三星電子這類實(shí)力雄厚的半導(dǎo)體制造廠，但由于業(yè)務(wù)范圍大多集中在手機(jī)等智能電子設(shè)備方面，有關(guān)汽車芯片的產(chǎn)品甚少，所以絕大多數(shù)韓系車都是通過進(jìn)口的方式來引進(jìn)所需的芯片。根據(jù)官方說法，由于芯片產(chǎn)能原因，會陸續(xù)削減每家工廠生產(chǎn)目標(biāo)，以達(dá)到緩沖的作用。

更雪上加霜的是，占據(jù)全球車載芯片產(chǎn)量30%的日本半導(dǎo)體公司瑞薩電子主力生產(chǎn)工廠發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致部分主力生產(chǎn)線被迫停止。此前該公司曾經(jīng)在2月份因福島地震一度停產(chǎn)。根據(jù)分析師表示，瑞薩電子的芯片的生產(chǎn)線也許需要一個(gè)多月時(shí)間才會重新啟動(dòng)，這無疑是給業(yè)界車載半導(dǎo)體供應(yīng)問題更為沉重的打擊。

受此影響，作為瑞納電子的主要客戶的多家日系車企也面臨芯片短缺影響，豐田、本田、日產(chǎn)汽車相繼宣布削減工廠產(chǎn)能并對已經(jīng)停工的工廠延長復(fù)工時(shí)間。

至于國內(nèi)市場，根據(jù)目前已有消息顯示，只有沃爾沃汽車對國內(nèi)工廠產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)整，但并沒有完全關(guān)停。這也可能是中國是全球最大的汽車市場，車企會優(yōu)先滿足國內(nèi)工廠制造需要，除非像沃爾沃汽車那樣不到迫不得已的情況，否則不會輕易調(diào)整產(chǎn)能。因此國內(nèi)目前并沒有因?yàn)樾酒?yīng)問題而導(dǎo)致某些車型出現(xiàn)停產(chǎn)問題，不過，進(jìn)口車除外。

當(dāng)然了，市場供不應(yīng)求必定會導(dǎo)致芯片價(jià)格上漲，這也意味著其中蘊(yùn)含著商機(jī)。首先是活躍于PC端的英特爾公司宣布在美國亞利桑那州建立兩座芯片工廠，開始為車載芯片進(jìn)行代工，預(yù)計(jì)到2025年可達(dá)到1000億美元的生產(chǎn)規(guī)模。與此同時(shí)，三星電子在1月28日電話會議上宣布，公司開始嘗試收購汽車半導(dǎo)體公司，其中來自荷蘭的恩智浦領(lǐng)先幅度較大。

雖然國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)起步比較晚，絕大多數(shù)芯片都是依靠進(jìn)口來滿足供需，但此次芯片危機(jī)讓許多自主品牌車企意識到該領(lǐng)域的重要性，開始與國內(nèi)的相關(guān)芯片制造公司進(jìn)行有關(guān)合作建廠的事宜。

總結(jié)

正值汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇階段，又遇芯片供應(yīng)影響，2021年可以說出師不利，而從近一段時(shí)間的新聞來看，芯片供應(yīng)問題并沒有實(shí)質(zhì)性緩解的跡象，因此很有可能在接下來的1-2個(gè)月的時(shí)間里會繼續(xù)維持現(xiàn)狀。