近段時(shí)間陸續(xù)有不少汽車制造商因?yàn)樾酒倘倍紩簳r(shí)關(guān)閉旗下的部分工廠，其中包括沃爾沃、通用、福特、豐田等多家知名企業(yè)，而在前幾天，造車新勢力的頭部企業(yè)蔚來汽車也宣布了臨時(shí)停產(chǎn)數(shù)天的決定，原因自然還是芯片短缺。

那么，芯片短缺究竟是什么造成的。

相信不少人應(yīng)該還記得當(dāng)初川寶在位時(shí)，本著美國優(yōu)先的原則大肆對中國企業(yè)進(jìn)行打壓，除了華為之外，還有中芯國際，由此為開端引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。而據(jù)相關(guān)分析稱，這場芯片短缺潮的開端，最早正是從手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域開始的，而由于利潤空間更大，各大芯片廠商更傾向于將產(chǎn)能分給智能手機(jī)及各電子產(chǎn)品。

與此同時(shí)，汽車也在穩(wěn)步向智能化領(lǐng)域邁進(jìn)，對于芯片的需求不斷增長。

而全球芯片行業(yè)由于疫情的肆虐，產(chǎn)量本就有所下降，如今就好像大自然想要對芯片產(chǎn)業(yè)實(shí)施精準(zhǔn)打擊一般，今年2月美國德州遭遇暴風(fēng)雪侵襲造成了大面積停電和用水短缺，而三星、恩智浦等全球主要的芯片供應(yīng)商的工廠就設(shè)立在德州，自然也受到了影響。在本月19日由于一場大火，日本汽車芯片廠商瑞薩電子也不得不停工停產(chǎn)，據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，瑞薩至少需要3個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，臺(tái)灣省由于持續(xù)的干旱，臺(tái)積電也面臨著缺水問題而導(dǎo)致的產(chǎn)能受限。

首先近年來全球汽車行業(yè)本就不景氣，而由于疫情的影響，加劇了汽車制造商們的艱難處境，前兩年可以看到有多家車企都在進(jìn)行裁員、減少產(chǎn)品類別等控制成本的操作，如今的芯片短缺潮對于汽車制造商們來說可謂雪上加霜。據(jù)分析，可能要等到今年第四季度全球芯片供應(yīng)才能逐步回到正軌，在此期間的每一天，這些由于芯片短缺而產(chǎn)能受限的企業(yè)都將面臨巨大的損失，并可能引起一系列連鎖反應(yīng)，比如在供需關(guān)系不平衡的情況下汽車的價(jià)格可能會(huì)有所浮動(dòng)。

對于中國新能源企業(yè)，芯片短缺潮同樣十分讓人發(fā)愁。在目前階段中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)相對來說不夠先進(jìn)，對進(jìn)口芯片的依賴程度達(dá)到了90%，而高端芯片則基本上全部依賴進(jìn)口。

幾年前，新能源汽車嶄露頭角，中國汽車工業(yè)能否借力新能源汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車便成為了被熱議的話題，但就目前的狀況來看，薄弱的汽車芯片行業(yè)恐怕將會(huì)是中國新能源汽車發(fā)展的一大挑戰(zhàn)，因?yàn)樾酒娜笔π履茉雌囍陵P(guān)重要的三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等將產(chǎn)生巨大的影響。

而汽車制造是一個(gè)勞動(dòng)力資金技術(shù)密集型行業(yè)，是我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在此頻頻受限，不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。好在即便目前階段自主汽車芯片水平不足，但有很多企業(yè)為之努力著，或許在未來當(dāng)中國汽車芯片擺脫對外資企業(yè)的依賴之際，我們才更有資格去談?wù)撍^的“彎道超車”。

寫在最后

今年以來以大眾為代表的各大強(qiáng)勢傳統(tǒng)汽車制造商的電氣化之路似乎被按下了加速鍵，純電、混動(dòng)等新能源產(chǎn)品越來越多，然而新能源汽車的需求增長速度可能難以容納如此多產(chǎn)品扎堆涌現(xiàn)，那么很可能由中國企業(yè)為主導(dǎo)的新能源汽車市場份額就會(huì)被逐漸瓜分出去，尤其是高端市場，而芯片短缺潮或許會(huì)放大這種局面。