撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設計 / 杜 凱

來源 / CNN，Autonews，Economists，USATODAY作者：Peter Valdes-Dapena，LARRY P. VELLEQUETTE，Nathan Bomey

美國已經有個福特汽車，現(xiàn)在又要來個“伏特汽車”。

3月29日，美國大眾汽車公司（Volkswagen of America）發(fā)布了一份新聞稿，宣布計劃從5月份開始公司將改名為Voltswagen of America（伏特汽車），旨在把電動汽車系列與燃油車系區(qū)分開來。隨后又刪除了。

CNN推測這是大眾在愚人節(jié)前開的玩笑，畢竟汽車公司在愚人節(jié)前發(fā)布一些虛假新聞來娛樂大家的騷操作并不罕見，如寶馬Mini Cooper在2012年的愚人節(jié)宣布正在制造一款海陸兩棲汽車，叫Mini Yachtsman（MINI 游艇人）。

另一方面，也可能是企業(yè)為了推廣自己的重大變革而臨時戲謔一下自己的名字。2018年，連鎖餐廳IHOP（International House of Pancakes，國際薄烤餅店）宣布臨時改名為IHOb，只是為了推廣新推出的終極牛排堡。

改名，是認真的

“大眾的網站沒有被黑客攻擊，這不是愚人節(jié)玩笑，也不是營銷策略，改名不是臨時性的而是永久性的。”一位熟悉該公司計劃的人士在匿名的情況下說，因為他沒有被授權公開發(fā)言。

該人士說，這篇新聞稿件的落款日期是4月29日，卻在3月29日意外發(fā)布。改名是為了配合公司在美國的“全電動”未來。USA TODAY的一名記者注意到了大眾網站上的公告，并在公告被刪除前將其保存了下來。

“我們可能會把我們的K換成T，但不變的是這個品牌為世界各地的駕駛者制造一流汽車的承諾。”美國大眾公司首席執(zhí)行官斯科特·基奧格（Scott Keogh）在新聞稿里說。

大眾汽車發(fā)言人布倫丹·布拉德利（Brendan Bradley）3月29日拒絕發(fā)表評論。歐洲汽車新聞給美國大眾公司CEO斯科特·基奧格的郵件沒有得到回復。

CNBC報道稱，Voltswagen of America仍將是美國大眾汽車集團的一個運營部門。除了品牌名字的變化，在大眾徽標方面，燃油車的大眾標志將采用深藍色背景，而電動車的標志將采用淺藍色背景以進行區(qū)分。

該汽車制造商表示，Voltswagen是公司對電動汽車未來發(fā)展投資的公開宣言?！靶碌拿Q和品牌象征著Voltswagen正全力向前推進，追求讓所有人都能使用電動汽車實現(xiàn)點對點地移動?！痹撈囍圃焐淘谛侣劯逯姓f。

預計這一更名不會涉及德國總公司。

據CNN報道，截至3月29日下午，在美國專利商標局的商標申請數(shù)據庫中搜索，并沒有出現(xiàn)Voltswagen這個名字，不過這也不能說明什么，因為大眾本來就沒有必要在此時就申請，可以因為擔心自己的計劃泄露而選擇暫緩申請。

推特上有一個叫Voltswagen的賬號，由大眾汽車英國公司所有。不過該賬號已經有幾個月沒有更新了，最后一條推文是2020年9月發(fā)的。

大眾汽車這個名字在德語中是“人民汽車”的意思。而Volt（伏特）是電壓單位。如果消息屬實，“Voltwagen”這個名字并不是Volt第一次用于汽車名稱中。通用汽車從2011年到2019年生產插電式混合動力雪佛蘭Volt，在歐洲被稱為歐寶Ampera（與電流單位安培相似）。

這一變化也將進一步幫助大眾汽車擺脫“排放門”丑聞的陰影。該消息與全新大眾ID.4的到來時間上相吻合，大眾3月份開始向美國經銷商交付ID.4，這款車基于大眾的模塊化MEB電動平臺打造。

大眾計劃到2029年在全球推出70多款電動汽車，到2025年銷售100萬輛。2020年，大眾及其相關品牌，包括奧迪和保時捷，在全球范圍內銷售了超過900萬輛，僅次于豐田。

瑜亮之爭

大眾汽車曾在一場高風險的競賽中被視為弱者。

在過去的一個月里，這家德國巨頭的股價大漲了60%，而特斯拉的股價卻在下滑。這主要是因為對兩者誰將贏得電動汽車競賽的心態(tài)發(fā)生了變化。

這是一個大的轉變。在2020年，大眾汽車的電動車野心看起來更像是放出來的一顆煙霧彈，以掩蓋蔓延了5年之久的“排放門”丑聞、臃腫的企業(yè)結構和迪斯與工會之間的分裂關系。

但隨后，迪斯相繼發(fā)起了兩次改革。首先，他贏得了監(jiān)事會的全力支持，結束了與工會的對決，這讓他可以改善低迷的利潤率。其次，他效仿馬斯克，利用可分享的視頻、推特和線上“Power Day”來吸引可能會同情弱者的散戶投資者，也正是這一部分投資者，將特斯拉的市值在2020年推到了8000億美元。

一些汽車行業(yè)分析師表示，在兩年左右的時間里，包括大眾、奧迪和保時捷在內的旗下品牌可能會生產150萬輛電動車，2020年為23萬輛。特斯拉2020年生產了50萬輛汽車。

分析師表示，大眾集團可能會趕上特斯拉，甚至超過它。

等到那一天到來時，好戲才剛剛開始。因為在電氣化的同時，自動化和電動交通的革命也在快速到來。除了特斯拉之外，新的競爭者如蘋果公司，以及中國科技巨頭百度也在加入這場競賽。

從電動化開始，大眾汽車沒有什么生產電池的經驗，而特斯拉已經經歷了馬斯克的“生產地獄”。追趕這家美國公司并不容易。特斯拉的股票市值，目前幾乎是大眾汽車1350億歐元的四倍，這讓它擁有巨大的融資能力。

迪斯承諾將電池成本降低一半，包括從2024年開始生產長續(xù)航和快速充電的固態(tài)電池，這讓投資者感到興奮。但他沒有給出明確的期限，而特斯拉2021年推出的更強大的電池可以立即降低成本。

到2030年，大眾汽車承諾要建立6個超級工廠，每年生產240千兆瓦時的電池。馬斯克則用他標志性的豪言壯語說，特斯拉的工廠要多出一個量級，生產大約3000千兆瓦時。

在軟件方面，兩者之間的距離看起來更大。特斯拉已經率先將汽車設計成可以定期升級的軟件產品，就像iPhone一樣。大眾汽車最近也開始在新的ID.3 電動車上做同樣的事情，并立志成為德國最大的計算公司，僅次于商業(yè)軟件制造商SAP。

但特斯拉的基因里有技術，而大眾汽車最著名的軟件成就卻是不光彩的排放作弊。自動駕駛將增加一個全新的復雜領域。大眾汽車正在追求兩種類型的軟件開發(fā)，一種是針對自動駕駛乘用車，另一種是針對提供“移動出行服務”的自動駕駛車隊。

在這兩種情況下，來自美國和中國的科技巨頭都將是強大的敵人。迪斯自己也承認，軟件將比電氣化對行業(yè)的改變更大。

然而，對于一個傳統(tǒng)制造商來說，大眾汽車已經采取了足夠大膽的行動。該公司依靠其龐大的內燃機業(yè)務，計劃在2025年前每年為電動和數(shù)字化投資提供150億歐元的資金。該公司已經建立了一個模塊化平臺，可以在此平臺上生產電動汽車，而不是在現(xiàn)有的生產線上偷工減料，這增加了靈活性。

實際上，所有的電動汽車制造商都在圍繞著電池設計汽車，而不是圍繞著汽車設計電池。隨著電動汽車需求的增長，為了確保獲得電池，大眾和特斯拉一樣，正在垂直整合其供應鏈。從電池、底盤到軟件，大部分電動車的生產都將在內部完成。

其他受到清潔技術攻擊的公司，如石油行業(yè)的公司，都在密切關注并研究著大眾汽車的行動。正如汽車電池初創(chuàng)公司Nyobolt的馬克·紐曼（Mark Newman）所指出的那樣，在計算機和手機等過去面臨顛覆的行業(yè)中，通常的模式是創(chuàng)新者從頭開始打造新產品，就像特斯拉所做的那樣（蘋果也曾經做過）。一旦產品投放市場，就可以被復制、被外包。

大眾汽車的垂直整合表明，它并沒有遵循同樣的游戲規(guī)則。迪斯認為，與個人電腦和智能手機的制造商相比，汽車的長生命周期給了他們更多的時間去追趕，這使大眾汽車成為一個經典的轉型案例研究。

傳統(tǒng)企業(yè)不僅要觀察大眾汽車，還要觀察迪斯本人。他掀起的變革表明，他已經準備好徹底改變舊的內燃機思維。就像公司在模仿特斯拉一樣，他也在模仿馬斯克，同時保留了自己的德國特色。

他在公司周圍掀起的熱潮增強了他在集團內的地位。他的影響力越大，他就越能自由地改革臃腫的公司結構，包括分拆保時捷這個品牌，該品牌價值可能超過750億歐元。