如今，汽車已不再是土豪的代名詞，更多實惠的汽車蜂擁而至，這也滿足了廣大民眾對汽車的追求。近10年來，國內(nèi)汽車保有量突破3.5億，但對于生活在城市的“有車一族”來說，“停車”似乎成為了世紀(jì)大難題！不知你是否遇到這種情況：家住高層，小區(qū)停車位有限，每天下班都如大海撈針，在小區(qū)里不斷徘徊。

的確，許多一線城市都存在停車難的問題，這不僅提升了停車位的均價，同時也導(dǎo)致車主抗拒開車，造成更大的土地浪費(fèi)。目前，城市CBD、住宅區(qū)、旅游景區(qū)等已經(jīng)率先設(shè)置了立體式停車庫，不過在使用過程中卻存在諸多問題，比如難以掌握托架的操作流程、容易造成安全事故等。難道在國內(nèi)就沒有更好的方法嗎？

相對來說還是有的！1月7日，國內(nèi)出現(xiàn)了首個平面斜置式智能停車庫，到底是什么意思呢？

到底什么來頭？

這種停車方式是在原有雙層停車位的基礎(chǔ)上升級而來。當(dāng)車輛行駛至預(yù)定托架時，托架前端會緩緩升起，直至達(dá)到25-35度的傾斜效果，然后通過導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)拖至狹小的空間中，以此達(dá)到壓縮空間，提高停車位的目的。

具體如何操作？

駕駛者只需完成四個步驟即可將車輛停好，取車也同樣是四個步驟。具體來說：1）駕駛者在進(jìn)入智能車庫前需要取卡入場；2）然后按照提示將車輛開到特定位置，此時托架會通過導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)從初始位置移動至“主車道”，隨后托架降至水平面，以便車輛更好通過；3）車輛停好后刷卡確認(rèn)，此時托架將恢復(fù)到原始狀態(tài)，每個車位之間都有合理的間隔，不至于產(chǎn)生刮蹭；4）停好后即可離開，整個過程只需要1分鐘左右。

如果需要取車，駕駛者按照“繳費(fèi)→刷卡取車→駛離車輛→退卡出場”的流程即可。值得一提的是，無論停車還是取車都不會出現(xiàn)倒車的情況，一定程度上提高了通行效率。

創(chuàng)意＞實際，還是反之？

上述所說的平面斜置式智能停車庫，從結(jié)構(gòu)上包含了原始停車位、托架系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、車庫管理系統(tǒng)以及手機(jī)客戶端等組成，從概念上符合智能停車庫的定義。其實，早在五年前，浙江寧波就已經(jīng)采用了類似的停車方案，同樣也是借助“傾斜式”的概念，不過卻采用了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這在利用率及成本方面略低，同時也難以達(dá)成智能化管理。

與常規(guī)停車位及立體停車庫相比，“平面斜置式智能停車庫”能夠有效控制水平和垂直距離，將每個車位限制在“長3.3米、高2.8米”的范圍，車位數(shù)量可提升65%，即500個車位變825個。當(dāng)然，這種方式初看雖好，后期維護(hù)及安全操作問題仍有待考證。

國外如何緩解停車難？

迪拜：2018年迪拜汽車保有量達(dá)到150萬以上，每年的增長速度相當(dāng)迅猛，一時間也出現(xiàn)了停車難的問題。不過作為土豪國家，其建設(shè)能力可謂超前，推出了“智能移動滑板車架”，司機(jī)只需要將車輛停入既定位置即可，剩下的交由機(jī)器完成。

日本：日本算是較早推廣“立體式停車庫”及“智能停車庫”的國家，其中立體式停車庫的普及率最高，而在繁華的商務(wù)區(qū)，則多采用智能停車庫。

“智能”可能并不安全

無論是“平面斜置式智能停車庫”還是“雙層/多層停車庫”，其核心都離不開安全問題。也許司機(jī)會一時疏忽，而忘拉手剎，造成高處后溜的結(jié)果；再者，物業(yè)管理方若沒有及時保養(yǎng)容易造成機(jī)械故障。對于一些駕駛技能不夠老練的司機(jī)來說，可能還會因車位狹小而導(dǎo)致碰撞、刮蹭等事故。另外，從車輛的角度出發(fā)，如果長期處于傾斜狀態(tài)，對車輛機(jī)件也會造成疲勞磨損，若車輛本身存在故障，將加劇安全風(fēng)險。

寫在最后

關(guān)于城市停車難的問題，相信各位車主都有自己的應(yīng)對方式，要么選擇離家較遠(yuǎn)的空曠停車位，寧可多行幾里路也不愿與人相爭；又或者花高昂費(fèi)用買下私人停車位。面對日益緊張的車位問題，還需得到相關(guān)部分的進(jìn)一步完善。