A+級(jí)轎車市場(chǎng)，看似有潛力卻并不好混。

潛力一面是，傳統(tǒng)A級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)品眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度高，很難再開辟出新增量。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020全年A級(jí)車市場(chǎng)累計(jì)銷量557.55萬(wàn)輛，降幅達(dá)到14.4%。基于此，該市場(chǎng)上的一眾"悍將"紛紛借高差異化及顯性標(biāo)簽來(lái)穩(wěn)住基盤，例如本田思域主打運(yùn)動(dòng)、日產(chǎn)軒逸主打空間及舒適性、別克英朗則有著不小的終端優(yōu)惠……

另外，消費(fèi)升級(jí)及日趨多元的市場(chǎng)需求，也導(dǎo)致更細(xì)分的A+級(jí)轎車市場(chǎng)存在的必要性。即消費(fèi)者在購(gòu)買B級(jí)車預(yù)算不夠的前提下，傳統(tǒng)A級(jí)車在空間、配置、安全性、品質(zhì)感等方面的表現(xiàn)不能令其滿意。

反觀A+級(jí)轎車市場(chǎng)，目前該細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)只剩大眾速騰、別克威朗等幾款產(chǎn)品，且市場(chǎng)表現(xiàn)分化嚴(yán)重。例如，大眾速騰2020全年累計(jì)銷量達(dá)29.9萬(wàn)輛，作為參考，威朗全年銷量不足1.7萬(wàn)輛，還不及速騰的單月銷量。

造成此境，一方面是A+轎車市場(chǎng)體量不及傳統(tǒng)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)大，另外更高的售價(jià)、更"挑剔"的受眾，也決定了產(chǎn)品本身需具備更高的準(zhǔn)入"門檻"，即強(qiáng)品牌號(hào)召力之外，還要有足夠多的顯性優(yōu)勢(shì)支撐其立足。

日前，一汽豐田亞洲獅披露了更多產(chǎn)品細(xì)節(jié)。作為該細(xì)分領(lǐng)域的新參與者，尤其在TNGA架構(gòu)加持之后，它從口碑、產(chǎn)品力、品牌號(hào)召力等多個(gè)維度上都具備了立足A+級(jí)轎車市場(chǎng)的底氣。

此前有消息稱，豐田章男直言卡羅拉與亞洲龍之間還差個(gè)車，所以亞洲獅還承擔(dān)著完善一汽豐田轎車矩陣的重任，入局A+級(jí)市場(chǎng)，亞洲獅自然是有備而來(lái)也更具野心。

講野心之前，先看亞洲獅身上那些預(yù)料之中的點(diǎn)。

比如在設(shè)計(jì)層面，亞洲獅整體造型與卡羅拉保持相當(dāng)高的一致，不過更多豪華元素（更大面積的鍍鉻飾件、更高規(guī)格輪胎等）的加入還是讓亞洲獅呈現(xiàn)出別樣的沉穩(wěn)氣場(chǎng)。

而作為一款"承上啟下"的產(chǎn)品，它還借鑒了不少亞洲龍的特征，例如加入ALLION標(biāo)識(shí)的貫穿式尾燈，在精致感及時(shí)尚感都有提升。

內(nèi)飾同樣如此，懸浮式大屏、平直的線條及立體式的中控布局都是目前豐田家族化的特征。不同在于，此次新車內(nèi)飾增加了棕色配色、翻毛皮材質(zhì)座椅，在視覺和觸覺上都更顯高級(jí)。關(guān)鍵，亞洲獅還配有12.3英寸的液晶儀表，該配置也是豐田首次引入國(guó)內(nèi)，讓車廂內(nèi)的科技感有所增強(qiáng)。

標(biāo)桿速騰很均衡，亞洲獅的"野心"同樣"均衡"。

即在該細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者比較在意的動(dòng)力、空間、安全性等方面，亞洲獅都展示出"強(qiáng)勢(shì)"一面。

首當(dāng)其沖的，是亞洲獅全系標(biāo)配了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與亞洲龍、雷克薩斯ES享受相同"待遇"。其壓縮比達(dá)到13：1，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)到40%，而速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為37%，簡(jiǎn)單說(shuō)就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低、動(dòng)力強(qiáng)。

另外，可模擬10速的CVT變速箱為保證起步快搭載了啟動(dòng)齒輪，變速箱只在2-10擋才采用鋼帶傳動(dòng)，相當(dāng)于結(jié)合了AT與CVT變速箱的共同優(yōu)勢(shì)。

野心還體現(xiàn)在空間層面。實(shí)際從外觀上便能發(fā)現(xiàn)一絲端倪，即亞洲獅在C柱位置要比卡羅拉更向后延伸，尺寸參數(shù)更能說(shuō)明問題。

公開信息顯示，亞洲獅的車身軸距已經(jīng)達(dá)到2750mm，這樣的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超主流緊湊級(jí)轎車水準(zhǔn)。要知道，號(hào)稱"L"款的速騰軸距為2731mm，這樣的尺寸甚至已達(dá)到國(guó)內(nèi)主流中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。落到實(shí)際，"大杯"設(shè)定自然能提供更寬裕的后排空間，一言以蔽之，就是家用商用皆可兼得。

最具看點(diǎn)的，當(dāng)屬亞洲獅在安全層面的野心。

在此之前，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品在中保研安全碰撞測(cè)試中已證明很多，這次亞洲獅在安全配置上同樣毫不吝嗇。新車將全系標(biāo)配TSS2.0豐田智行安全系統(tǒng)，像是全速域自適應(yīng)巡航、車道循跡保持、主動(dòng)剎車等輔助駕駛功能都是有的，并可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛。

此外，亞洲獅還帶了一項(xiàng)規(guī)格更高的安全配置——與埃爾法同款的PKSB駐車防碰撞輔助功能。據(jù)悉，這是豐田首次把該功能引入到轎車上。它的作用是，在正向停車或低速行駛時(shí)來(lái)檢測(cè)障礙物、倒車時(shí)檢測(cè)障礙物、倒車時(shí)檢測(cè)后方行人等場(chǎng)景，防止因注意力不集中或誤操作帶來(lái)的安全隱患 。

即便與雅閣這類更高級(jí)別的車型相比，亞洲獅的野心也更顯越級(jí)一面。

還是先拿豐田引以為傲的安全來(lái)說(shuō)，亞洲獅全系標(biāo)配了L2級(jí)自動(dòng)駕駛及7個(gè)安全氣囊，而雅閣的主動(dòng)安全系統(tǒng)則并非標(biāo)配，并且只配了6個(gè)安全氣囊。再比如，亞洲獅的后排乘坐空間達(dá)到980mm，雅閣為960mm。落到硬件層，亞洲獅發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高（雅閣為38%），并且雅閣的CVT變速箱采用的是傳統(tǒng)鋼帶，與亞洲獅齒輪+鋼帶的組合相比，在起步加速等方面均不占優(yōu)。

再來(lái)談?wù)勈蹆r(jià)。

相比速騰12.99萬(wàn)-19.29萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，亞洲獅的起步價(jià)不太可能會(huì)在12-14萬(wàn)元之間。原因之一，是自從豐田TNGA架構(gòu)推出以來(lái)，其產(chǎn)品的定價(jià)策略都相對(duì)堅(jiān)挺。加之亞洲獅全系標(biāo)配了與亞洲龍同規(guī)格的2.0L+CVT的動(dòng)力總成及7個(gè)安全氣囊、L2級(jí)自動(dòng)駕駛等安全配置，產(chǎn)品成本不會(huì)太低。

而作為"承上啟下"的關(guān)鍵車型，結(jié)合卡羅拉10.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元及亞洲龍19.98萬(wàn)-28.98萬(wàn)元的售價(jià)，亞洲獅的售價(jià)區(qū)間在15萬(wàn)-19萬(wàn)元之間會(huì)更加合理。

定位上看，亞洲獅確實(shí)是沖著速騰而來(lái)。坐擁TNGA架構(gòu)的它，在具備卡羅拉及亞洲龍的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，在空間、安全配置、動(dòng)力層面都呈現(xiàn)出"越級(jí)"的趨勢(shì)，比如同級(jí)唯一的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、同級(jí)最長(zhǎng)的2750mm車身軸距、全系標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛等。這么來(lái)看，亞洲獅的野心似乎并不止與要與速騰"爭(zhēng)食"，或許還將搶占不少入門中級(jí)車的市場(chǎng)份額，而這份野心確實(shí)比預(yù)想中的要"拼"得多。

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