自比亞迪秦PLUS DM-i超級(jí)混動(dòng)推出之后,有人給了這么一個(gè)評(píng)價(jià):市場(chǎng)上只有兩種混動(dòng),一種是超級(jí)混動(dòng),另一種叫做其他。
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此話一出,豐田混動(dòng)的車(chē)迷可就坐不住了,把我卡羅拉雙擎E+放哪兒?世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田,還有一種是其它。
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既然雙方都不甘示弱,何不是騾子是馬拉出來(lái)遛遛?今天,咱們就讓秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎E+來(lái)一個(gè)正面的較量,看看它們到底誰(shuí)“混”得更好。
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我們知道,卡羅拉雙擎的口碑已經(jīng)大名鼎鼎,而雙擎E+則是在這個(gè)基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步的升級(jí)。卡羅拉雙擎E+也屬于插電混動(dòng),一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+53KW的同步電機(jī),并配合容量為10.5kWh的一種三元鋰電池。其中1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力,最大扭矩142牛·米,熱效率41%,壓縮比13:1,而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大扭矩為207?!っ住?/p>
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在動(dòng)力、續(xù)航和油耗方面,卡羅拉雙擎E+零百加速實(shí)測(cè)為11.7秒左右,純電模式下可續(xù)航55KM,工信部百公里綜合油耗為1.3L左右,實(shí)測(cè)油耗為3.5L左右。
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再來(lái)看秦PLUS DM-i。秦PLUS DM-i是比亞迪超級(jí)混動(dòng)的第一款車(chē),所以也是下足了成本。秦PLUS DM-i的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)驍云1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+132W的同步電機(jī),并配合容量為8.32kWh和18.32kWh兩種刀片電池。其中,這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110馬力,最大扭矩為135牛·米,熱效率43%,壓縮比15.5:1,而驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩為316?!っ?。
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在動(dòng)力、續(xù)航和油耗方面。其中8.32kWh的秦PLUS DM-i官方加速為7.9秒,純電模式可續(xù)航55KM,實(shí)測(cè)(饋電狀態(tài))下百公里綜合油耗為3.8L左右;18.32kWh的秦PLUS DM-i官方加速為7.3秒,純電模式可續(xù)航120公里,實(shí)測(cè)(饋電狀態(tài))百公里油耗同樣為3.8L左右。
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綜上所述,秦PLUS DM-i幾乎可以說(shuō)是完勝。無(wú)論是電池續(xù)航的可選擇性、車(chē)輛加速能力、電機(jī)的性能等各個(gè)方面,都可以看到秦PLUS DM-i有過(guò)之而無(wú)不及。甚至還可以看到,即便在饋電狀態(tài)下,秦PLUS DM-i的油耗和卡羅拉雙擎E+不相上下。那么事實(shí)擺在這兒,還用聊誰(shuí)“混”更好嗎?
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當(dāng)然也不是這么簡(jiǎn)單,豐田在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)深耕了14年,從第一代衍生到現(xiàn)在的第四代,技術(shù)純熟可靠,而這是比亞迪超級(jí)混動(dòng)所不及的。
寫(xiě)在最后
總的來(lái)說(shuō),從數(shù)據(jù)、技術(shù)來(lái)看,比亞迪秦PLUS DM-i的超級(jí)混動(dòng)確實(shí)卡羅拉雙擎E+更加出色,“混”得更好,但論可靠性,比亞迪還需要用時(shí)間才能證明。那么如果是你,你會(huì)選擇更加成熟可靠的卡羅拉雙擎E+,還是目前看來(lái)更加厲害的秦PLUS DM-i呢?