自比亞迪秦PLUS DM-i超級(jí)混動(dòng)推出之后，有人給了這么一個(gè)評(píng)價(jià)：市場(chǎng)上只有兩種混動(dòng)，一種是超級(jí)混動(dòng)，另一種叫做其他。

此話一出，豐田混動(dòng)的車(chē)迷可就坐不住了，把我卡羅拉雙擎E+放哪兒？世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，還有一種是其它。

既然雙方都不甘示弱，何不是騾子是馬拉出來(lái)遛遛？今天，咱們就讓秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎E+來(lái)一個(gè)正面的較量，看看它們到底誰(shuí)“混”得更好。

我們知道，卡羅拉雙擎的口碑已經(jīng)大名鼎鼎，而雙擎E+則是在這個(gè)基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步的升級(jí)。卡羅拉雙擎E+也屬于插電混動(dòng)，一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+53KW的同步電機(jī)，并配合容量為10.5kWh的一種三元鋰電池。其中1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142牛·米，熱效率41%，壓縮比13:1，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大扭矩為207?！っ住?/p>

在動(dòng)力、續(xù)航和油耗方面，卡羅拉雙擎E+零百加速實(shí)測(cè)為11.7秒左右，純電模式下可續(xù)航55KM，工信部百公里綜合油耗為1.3L左右，實(shí)測(cè)油耗為3.5L左右。

再來(lái)看秦PLUS DM-i。秦PLUS DM-i是比亞迪超級(jí)混動(dòng)的第一款車(chē)，所以也是下足了成本。秦PLUS DM-i的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)驍云1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+132W的同步電機(jī)，并配合容量為8.32kWh和18.32kWh兩種刀片電池。其中，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110馬力，最大扭矩為135牛·米，熱效率43%，壓縮比15.5:1，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩為316?！っ?。

在動(dòng)力、續(xù)航和油耗方面。其中8.32kWh的秦PLUS DM-i官方加速為7.9秒，純電模式可續(xù)航55KM，實(shí)測(cè)（饋電狀態(tài)）下百公里綜合油耗為3.8L左右；18.32kWh的秦PLUS DM-i官方加速為7.3秒，純電模式可續(xù)航120公里，實(shí)測(cè)（饋電狀態(tài)）百公里油耗同樣為3.8L左右。

綜上所述，秦PLUS DM-i幾乎可以說(shuō)是完勝。無(wú)論是電池續(xù)航的可選擇性、車(chē)輛加速能力、電機(jī)的性能等各個(gè)方面，都可以看到秦PLUS DM-i有過(guò)之而無(wú)不及。甚至還可以看到，即便在饋電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i的油耗和卡羅拉雙擎E+不相上下。那么事實(shí)擺在這兒，還用聊誰(shuí)“混”更好嗎？

當(dāng)然也不是這么簡(jiǎn)單，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)深耕了14年，從第一代衍生到現(xiàn)在的第四代，技術(shù)純熟可靠，而這是比亞迪超級(jí)混動(dòng)所不及的。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)說(shuō)，從數(shù)據(jù)、技術(shù)來(lái)看，比亞迪秦PLUS DM-i的超級(jí)混動(dòng)確實(shí)卡羅拉雙擎E+更加出色，“混”得更好，但論可靠性，比亞迪還需要用時(shí)間才能證明。那么如果是你，你會(huì)選擇更加成熟可靠的卡羅拉雙擎E+，還是目前看來(lái)更加厲害的秦PLUS DM-i呢？