隨著90后與95后消費(fèi)者購買力的崛起，曾經(jīng)主打商務(wù)和家用的B級車市場涌入了大量年輕客戶，年輕一代的消費(fèi)者在B級車的原本定義基礎(chǔ)上帶來了新的屬性。以家用需求為主的潛客仍然希望B級車具有良好的實(shí)用性與空間感，并兼顧一定的面子需求；新一輪的買家則開始要求B級車變得個(gè)性化，同時(shí)具有強(qiáng)勢的動(dòng)力操控和科技配置，當(dāng)這些換購與首購人群的大量重疊時(shí)，B級車市場成為了真正意義上眾口難調(diào)的區(qū)間。

而從市場趨勢和銷量數(shù)據(jù)來看，當(dāng)主流B級車下沉到15-20萬元的主流成交價(jià)位后，大眾邁騰、別克君威和本田雅閣是出現(xiàn)在消費(fèi)者備選清單中的頻次最高的車型，進(jìn)而呈現(xiàn)出德系、美系和日系三分天下的局面，在此背景下，我們從設(shè)計(jì)風(fēng)格、細(xì)節(jié)配置、動(dòng)力底盤素等影響購買決策的方面切入，來看看這三款最為熱門B級車誰是真正的面面俱到之選。

01

設(shè)計(jì)對比：年輕化的各式演繹

往前一代產(chǎn)品追溯的話，邁騰和雅閣的設(shè)計(jì)其實(shí)都屬于成熟穩(wěn)重取向，君威反而以運(yùn)動(dòng)化的形象示人，因此當(dāng)三款車切換到新一代產(chǎn)品后，它們不約而同走上了兼顧家用和運(yùn)動(dòng)的路線，設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變也大致體現(xiàn)出德、美、日品牌對目前消費(fèi)群體的審美預(yù)判和不同理解。

邁騰有著德系產(chǎn)品標(biāo)志性的利落線條，毫不拖泥帶水，同時(shí)邁騰在大氣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)性層面上兼顧了新時(shí)代人群的喜好，借助前臉的鍍鉻格柵飾條拉寬車頭視覺效果，營造出了一些運(yùn)動(dòng)感，從細(xì)節(jié)處削弱了嚴(yán)肅古板的觀感。

君威的外觀和線條使用要比邁騰顯得優(yōu)雅時(shí)尚許多，尤其是中期改款之后的車頭將飛翼鍍鉻飾條左右延伸至LED日行燈形成了貫穿效果，看上去充滿蓄勢待發(fā)的低趴感，加之君威的車身長度領(lǐng)先于邁騰和雅閣，這讓它的側(cè)身型面有更多空間去構(gòu)建精致、立體的光影效果和車身姿態(tài)，在突出潮流時(shí)尚感同時(shí)并非一味討好年輕買家，屬于男女老少通吃的類型。

雅閣的外觀無疑是三款車型中轉(zhuǎn)變最為激進(jìn)的一個(gè)，從這一代車型開始雅閣顯著降低了前臉的高度，并在型面部分加入了大量犀利、夸張的設(shè)計(jì)線條和元素，C柱位置還采用了明顯的Coupe風(fēng)格，行駛在路上時(shí)看上去十分“囂張”。

外觀各有千秋，不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上三款車型的布局都表現(xiàn)得相當(dāng)務(wù)實(shí)， 在各種新車肆無忌憚堆砌車內(nèi)大屏的當(dāng)下，它們并沒有盲目跟風(fēng)，而是采用了殊途同歸的T型中控臺以及液晶屏幕+實(shí)體按鍵組合，保證用戶日常用起來能快速上手。

而論及主觀感受的的話，邁騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)最為單調(diào)，不過勝在做工精細(xì)；雅閣的懸浮式中臺時(shí)尚感不錯(cuò)，但它的車內(nèi)材質(zhì)和邁騰和君威比起來落了下風(fēng)；君威有著美系車一貫良心的內(nèi)飾用料，環(huán)抱式內(nèi)飾對空間感也有大幅加成，中控臺還略微地向駕駛位進(jìn)行了傾斜處理，對于在乎質(zhì)感的消費(fèi)者而言，君威的層次性、運(yùn)動(dòng)感和軟包材質(zhì)覆蓋范圍都堪稱三車中的最優(yōu)。

02

空間表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，細(xì)節(jié)感受體現(xiàn)差異

從三款車的尺寸對比來看，君威在車身長度和寬度方面略勝一籌，軸距則是邁騰最佳，盡管數(shù)據(jù)有細(xì)微差異，不過乘坐空間并沒有優(yōu)劣之分，均保持在主流水準(zhǔn)以上。

具體到乘坐感受上，君威和邁騰的前排座椅顯示出了德系品牌和美系品牌思維上的不同，邁騰的座椅的承托性和包裹感出色，但表面材質(zhì)偏硬；君威的座椅沒有邁騰那么強(qiáng)的包裹性，卻有著美系車厚實(shí)填充和支撐性十足的優(yōu)良傳統(tǒng)，二者之間沒有高低之分，怎么選擇完全取決于購車者的偏好。

邁騰

君威

和君威/邁騰相比，雅閣的前排座椅要挑人得多，它的坐姿在三款車中最低，駕駛者和乘員會感受到較強(qiáng)的貼地感，車內(nèi)有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，不過如果長時(shí)間駕駛和乘坐的話，無疑會加重乘員腰部的疲勞感，這一點(diǎn)很容易勸退那些有長期遠(yuǎn)距離駕駛需求的消費(fèi)者。

雅閣

至于后排體驗(yàn)，邁騰在這一維度上的強(qiáng)勢顯露無疑，畢竟在諸多場合它承擔(dān)過商務(wù)接待的工作，頭部和腿部空間都極為充裕，各種身材的人員都可以找到舒服的坐姿。君威的空間感沒有邁騰那么夸張，但它的橫向、縱向空間滿足家用也是綽綽有余了；雅閣腿部空間同樣相當(dāng)充裕，唯一的槽點(diǎn)在于后排頭部空間遷就了外觀的溜背式造型，對于一些身材高大的乘客來說不算友好。

邁騰

君威

雅閣

可以說，在傳統(tǒng)維度上的空間和乘坐感受上，邁騰、君威、雅閣沒有出現(xiàn)太過于明顯的差距，而在強(qiáng)調(diào)智能化和體驗(yàn)感的時(shí)代，當(dāng)許多90后、95后消費(fèi)者選擇將人車互聯(lián)納入購車的重點(diǎn)指標(biāo)時(shí)，車機(jī)部分的配置差異反倒成了三款車之間的分水嶺。

別克和大眾很懂中國消費(fèi)者的心思，君威和邁騰均全系標(biāo)配了CarPlay/Carlife手機(jī)映射、語音識別系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)功能，特別是君威在新一輪車型改款中罕見的支持無線CarPlay映射，車機(jī)還內(nèi)置了百度生態(tài)內(nèi)的AI智能語音技術(shù)、百度地圖和隨心聽以及OTA遠(yuǎn)程升級，使用體驗(yàn)已經(jīng)無限趨近于手機(jī)。

君威支持無線CarPlay映射與百度生態(tài)APP

對比之下，雅閣沒有逃過日系品牌在智能化和數(shù)字化程度滯后的一面，僅有高配車款才開始提供CarPlay映射和語音控制，甚至車內(nèi)USB接口數(shù)量也根據(jù)高低配進(jìn)行了差別對待，消費(fèi)者如果因?yàn)轭A(yù)算不夠而選擇低配雅閣的話，很難在交互部分得到和君威、邁騰類似的體驗(yàn)。

03

動(dòng)力選擇多元，變速箱才是重點(diǎn)

來到動(dòng)力層面，三款車型均提供了多元化的動(dòng)力選擇，并搭載了各自品牌最為自信的技術(shù)配置：邁騰2.0T+7DCT的組合一直是標(biāo)桿級的存在，君威無論是552T還652T車款，在各自價(jià)位都是唯一配備9速HYDRA-MATIC智能變速箱的車型，雅閣則用小排量渦輪增壓和混動(dòng)版車型建立起了差異化的動(dòng)力選擇。

假如只看參數(shù)的話，君威652T車款的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)174kW/350N·m的性能表現(xiàn)冠絕全場，但考慮到購買B級車的大部分消費(fèi)者的用車場景都集中在市區(qū)道路上，因此在實(shí)際駕駛過程中，三款車型的中配款型——邁騰330TSI、君威552T、雅閣260TURBO的動(dòng)力平順性和舒適性理所當(dāng)然成為評價(jià)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的核心所在。

邁騰330TSI的雙離合調(diào)校算是大眾在該領(lǐng)域的代表作，曾經(jīng)頻頻出現(xiàn)的低速區(qū)域頓挫現(xiàn)象已經(jīng)被研究透徹，行車平順性有了長足進(jìn)步，駕駛者只有在極個(gè)別的工況下才可以察覺雙離合的闖動(dòng)與摩擦，當(dāng)然獲得平順性的代價(jià)是犧牲掉了一部分換擋速度優(yōu)勢，基于邁騰的定位來看是值得的，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)所強(qiáng)調(diào)的還是以平穩(wěn)感為主。

雅閣260TURBO車型配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常充足，為了照顧舒適性，它的油門初段動(dòng)力輸出也不像低一級的思域那么躥，與之匹配的CVT變速器在平順性表現(xiàn)不必多說，但如果遇到需要超車加速時(shí)猛踩油門，CVT變速箱的反饋不如邁騰的雙離合那么迅速，體感上會覺得整個(gè)加速過程的動(dòng)力輸出比較平緩和佛系，這樣的特質(zhì)配合雅閣激進(jìn)的外觀，多少有些割裂。

君威552T車款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上相較于邁騰和雅閣占不到多少便宜，但根據(jù)眾多君威車主的反饋來看，消費(fèi)者普遍對它的城市行車質(zhì)感非常滿意，這很大程度要?dú)w功于全系9速HYDRA-MATIC智能變速箱的應(yīng)用，這臺變速箱綿密的齒比既減小了車輛行進(jìn)間的換擋落差和換擋沖擊，又能讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持在高效的工況下，特別是上下班高峰期的擁堵路況下，君威都可以處理得平順和得體，而在需要急加速時(shí)，9速HYDRA-MATIC智能變速箱連續(xù)降檔也不會有拖拉的感覺，這樣的動(dòng)力輸出質(zhì)感不僅顯得比邁騰更舒適，傳動(dòng)效率也好過雅閣CVT變速箱。

9速HYDRA-MATIC智能變速箱

此外，三款車在操控性能和底盤質(zhì)感方面也反映出不同的品牌性格，邁騰的懸架保留了德系品牌擅長的厚實(shí)感，對車身起伏的抑制做得很到位；君威的底盤則不像一臺舒適取向的美系車，反而有濃烈的歐洲味道，懸架整體感與邁騰相近，而且在遇到細(xì)碎路面時(shí)更有韌性，保留一輛運(yùn)動(dòng)型轎車應(yīng)有的路感同時(shí)提升了舒適性，到了懸架后段輸出的則又是偏硬朗的質(zhì)感，利于彎路中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

雅閣的駕駛感受相比邁騰和君威要輕盈不少，只是它在過彎時(shí)沒有邁騰和君威那種真實(shí)感和掌控感，助力介入偏多，加上NVH和底盤隔離感一直是雅閣的短板，在激烈一些的操控時(shí)會有單薄的感覺。

總體而言，君威和邁騰在高級感的營造上是領(lǐng)先于雅閣的，同時(shí)君威又多了一份靈動(dòng)，在各方面上都找到了平衡，投射到普通消費(fèi)者的駕駛環(huán)境中，這樣的動(dòng)態(tài)性格更符合大多數(shù)人的訴求。

小結(jié)

綜合比較下來可以發(fā)現(xiàn)，邁騰一如既往的老練，多年積累下來的江湖地位足以讓它繼續(xù)吸引那些追求穩(wěn)重的中年客戶群體，只是在年輕一代眼中，它開始顯得老氣和個(gè)性不足；雅閣的外表很討年輕人喜歡，但實(shí)際上無法提供與其運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)相匹配的性能與操控體驗(yàn)，本質(zhì)上還是一輛強(qiáng)調(diào)舒適和家用的產(chǎn)品。

君威則是目前B級車市場多元化氣質(zhì)最明顯的一款產(chǎn)品，在內(nèi)外設(shè)計(jì)、駕控感受以及智能配置等核心維度上幾乎挑不出什么短板：要日常用車的舒適感，552T和652T車款都是同級前列水準(zhǔn)；要運(yùn)動(dòng)感和性能范兒，其高配序列的GS車款堪稱20萬元級最極致的運(yùn)動(dòng)車型且沒有之一，整條產(chǎn)品線可以無縫匹配各類買家的苛刻需求，從這一點(diǎn)也可以看出，在B級車領(lǐng)域，別克對于運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚與科技的汽車消費(fèi)升級趨勢把控，要比同級德系和日系品牌更加精準(zhǔn)。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青