沒有哪家科技企業(yè)能像小米一樣，在官宣造車后引起全網(wǎng)熱烈狂歡。

3月30日晚，小米創(chuàng)始人雷軍用一場聲情并茂的演講實錘了小米造車傳聞。雷軍一番剖心剖腹，把自己說哽咽了，也讓許多米粉聽哭了，萬千米粉紛紛留言表示支持：“只要小米造車，自己一定買?！?/span>

毫無疑問，小米是擁有最堅實粉絲基礎(chǔ)的國內(nèi)造車新勢力，強大的品牌號召力和穩(wěn)定的C端客戶群體可以讓小米汽車快速扎根市場，而其打造閉環(huán)智能生態(tài)的出色能力也將讓小米汽車擁有很高的起點，未來能走得更快更遠，而且擁有無限的可能性。

所以，雷軍一聲令下，網(wǎng)友的態(tài)度完全一邊倒，小米所表現(xiàn)出來的品牌效應(yīng)是許多新勢力夢寐難求的東西，雷軍應(yīng)該偷著樂吧？

但是，雷軍有這閑工夫樂嗎？

期望越高，壓力越大，在汽車領(lǐng)域一窮二白的小米，這還沒有邁出萬里長征的第一步，人生已過半百的雷軍即將迎來人生最后一次，也是最難的一次創(chuàng)業(yè)。

“我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”雷軍說。

這是一場豪賭，不成功，便成仁。

作為一名成功的創(chuàng)業(yè)者，雷軍本來可以功成身退，如今卻要押注自己的一切，all in造車，可知會讓小米面臨多大的風(fēng)險？驚濤駭浪很快殺至，小米真的做好準備了嗎？

為何任性“全資”造車？

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小米30日晚發(fā)布的公告亮點不少，首先回應(yīng)了最近兩個月傳得甚囂塵上的造車傳聞，然后給出了具體的投資預(yù)算，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元，實錘了此前的傳聞，同時還發(fā)布了全新的小米logo。

先不吐槽小米花200萬重金設(shè)計的新logo，這份公告里面有一個重要的點，那就是“擬成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)”。

“全資”，意味著造車的錢全部都由小米自己出，不引入任何投資，這是一個非常冒險的決定。

為什么這么說？

蔚來創(chuàng)始人李斌曾說造車的門檻是200億（人民幣，下同），但多年踐行的過程證明，真正涉足汽車行業(yè)的話，200億是遠遠不夠的，蔚來在過去6年就已經(jīng)燒了超過300億。

作為參考，大眾集團2020-2024年五年間計劃在電動化及數(shù)字化等領(lǐng)域投資的金額是600億歐元，約等于5000億人民幣；通用汽車未來5年將花200億美元在電氣化轉(zhuǎn)型上，折合人民幣1312.58億元。這樣一對比，小米造車未來10年投資100億美元，也就是656億人民幣，真的不算多，尤其是對于一家白手起家的新勢力而言。

死腦筋的是，小米造車不打算引入投資，所有開銷自己扛。雖然小米現(xiàn)在手握千億現(xiàn)金流財大氣粗，但很難保證其收入的主要來源手機業(yè)務(wù)未來能否穩(wěn)定貢獻利潤。目前，全球手機行業(yè)已經(jīng)趨近飽和，未來可能將面臨激烈的存量競爭，這給小米手機業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展帶來了不確定性。

而造車是一個無底洞，眾覽所有汽車制造商，無論是新勢力中的蔚小理、恒大，還是傳統(tǒng)勢力中的比亞迪、吉利，都在積極融資，為公司后續(xù)發(fā)展鋪路。如果小米任性到底，執(zhí)意獨自承擔(dān)資金壓力的話，將是一件非常危險的事情，一旦資金鏈斷裂，將面臨不小的麻煩。

首款小米汽車要怎么做？

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造車畢竟不同于造手機，無論是資金門檻還是技術(shù)門檻都要高出許多個等級，換言之，能做好手機不等于能做好車。但雷軍心意已決，決定親自掛帥造車，那就要先想好產(chǎn)品的定位和企業(yè)的發(fā)展方向。

而首款小米汽車怎么造，如何定位，走什么路線，跟誰競爭，非常重要，其質(zhì)量和口碑將左右不少種子客戶的決定，進而影響小米造車的信心以及品牌口碑、企業(yè)后續(xù)發(fā)展。

被不少米粉奉為偶像的雷軍，也曾經(jīng)有過創(chuàng)業(yè)失敗的體驗。當(dāng)時，雷軍還在念大學(xué)，與三位朋友創(chuàng)辦了三色公司，但僅僅半年就破產(chǎn)解散了，這次失敗的經(jīng)歷給他留下三點反思：要有明確的盈利模式；要有前瞻的市場意識；要有一定的團隊管理能力。

雷軍對汽車行業(yè)不算陌生，他與李斌、何小鵬私交甚篤，小米也曾在蔚來和小鵬資金最困難的時候雪中送炭，但這種熟悉程度只是業(yè)余水平，沒有躋身其中，是無法得出深切體會的。

去年，雷軍曾為小米定下三大鐵律：“技術(shù)為本、性價比為綱、做最酷的產(chǎn)品”。“技術(shù)”、“性價比”、“酷”正是小米立足手機產(chǎn)業(yè)之本，這些定位切中年輕群體的痛點，讓小米擁有大批忠實的粉絲。

從手機跨界進入汽車行業(yè)白手起家，龐大的粉絲群體是小米重要的支撐，首款汽車產(chǎn)品自然要迎合這部分粉絲的喜好和需求。小米應(yīng)該會仔細分析自身粉絲群體的年齡層、城市分布、收入水平、消費能力、喜好特征，對癥下藥，這是快速切入汽車行業(yè)最穩(wěn)妥的做法。

基于小米三大鐵律和粉絲消費特征，首款小米汽車的調(diào)性基本可以確定：外形無條件要潮、酷、炫，符合當(dāng)今90后的審美；具備一定的科技屬性，結(jié)合小米的智能生態(tài)會開發(fā)一些針對靜止場景的功能；售價不會太高，但也不會像五菱宏光那么低，大概率是在10-20萬元區(qū)間。

如此一來，首款小米汽車估計會對標小鵬G3，至于車身結(jié)構(gòu)會選擇轎車還是SUV，則有待更進一步的市場調(diào)研來決定。

值得一提的是，國內(nèi)電動車行業(yè)的發(fā)展目前正處于兩頭強、中間弱的階段，10-20萬的智能電動車還沒有誕生一個足以撼動市場的王者，這對小米來說是有利的。

作為首發(fā)車型，這款車很重要，做好了的話，小米就在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟了，否則，對自身品牌口碑、信心和后續(xù)發(fā)展都將造成重大打擊，留給本來入局就晚的小米的機會將更加渺茫。

all in造車勝算幾何？

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既然是all in造車，押上了雷軍的所有戰(zhàn)績和聲譽，那勢必成為雷軍和小米最重大的轉(zhuǎn)折點。小米造車，有什么呢？

一是資金充裕，目前小米手中有1080億現(xiàn)金余額，不像大部分造車新勢力那樣空手套白狼，至少小米輸?shù)闷稹?/span>

二是擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的智能生態(tài)，進軍汽車行業(yè)是從智能家居延伸到智能出行，打造閉環(huán)智能生態(tài)鏈的重要一環(huán)。

三是強大的品牌影響力、號召力以及龐大的種子客戶，小米擁有數(shù)以億計的用戶，活躍用戶超百萬，遠超蔚來與特斯拉，雷軍也是國內(nèi)極少數(shù)具備個人魅力的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一，對年輕人的感召力非常大。

那小米缺什么呢？這個不用詳細贅述，三個字足以括之：啥都缺。

上述三大優(yōu)勢將會讓小米造車事半功倍，也可以在造車這條路上飛得更高、更遠，但前期的準備工作也非常龐雜。

首先要加緊收羅人才，尤其是數(shù)字化方面的人才，這是決定智能電動車行業(yè)格局的。特斯拉能做到電動車中的標桿，與馬斯克的科技天賦，以及馬斯克不拘一格選拔人才的管理風(fēng)格有關(guān)。以雷軍的挖人能力，相信未來更多智能汽車的研發(fā)人才會流向小米。

其次，要補充自己在汽車產(chǎn)品以及電動化數(shù)字化領(lǐng)域的知識盲點，收購幾家現(xiàn)成的主機廠、自動駕駛初創(chuàng)公司甚至軟硬件公司、半導(dǎo)體企業(yè)，會是一條省時省力的路徑。初期可以選擇代工，這也是很多科技公司下場造車的便捷之選。

當(dāng)然，解決了這些盲點和空白之后，不代表小米一定會成功。隨著蘋果、百度、富士康的入局，智能電動車行業(yè)的戰(zhàn)局變得越來越激烈、混亂，尤其是小米在手機市場的老對手蘋果，也擁有很強的品牌感召力和一定的科技含量，這兩大宿敵從手機市場廝殺到汽車行業(yè)，孰能勝出是個未知數(shù)。

對小米來說，在決定造車的那一刻，驚濤駭浪就已經(jīng)來了，能否乘風(fēng)破浪的關(guān)鍵就在于能否交出讓米粉滿意的產(chǎn)品。只要服務(wù)好現(xiàn)有粉絲群體，抓住種子客戶，小米就成功了，否則必將走向失敗。