4月2日，有網(wǎng)友爆料，小米雷軍與小鵬汽車何小鵬、蔚來(lái)李斌、理想汽車?yán)钕?，以及比亞迪王傳福、美團(tuán)王興、紅杉資本沈南鵬、滴滴程維等人共聚一堂，幾乎集齊了中國(guó)智能電動(dòng)車半壁江山。

這距離雷軍宣布小米造車剛剛過(guò)去三天，很難讓人不將這場(chǎng)智能電動(dòng)車大咖盛宴與小米造車聯(lián)系起來(lái)：這完全是要搞事情的節(jié)奏！

更多人要失眠了。

從3月30日雷軍宣布小米造車以來(lái)，這個(gè)勁爆消息就一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)頭條位置，引來(lái)大批網(wǎng)友狂歡和期待，其影響力和傳播效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了百度、富士康等其他同樣擁有極高品牌知名度的新玩家。

從來(lái)只見(jiàn)新人笑，哪聞舊人哭。在不少業(yè)內(nèi)專家、媒體甚至熱心粉絲從各種維度剖析小米造車的優(yōu)劣勢(shì)并衷心提出建議時(shí)，不少人開(kāi)始失眠——品牌號(hào)召力與用戶粘度強(qiáng)大如小米，即使遲到了，也勢(shì)必成為汽車行業(yè)的一個(gè)強(qiáng)大對(duì)手，這天，要變了。

如今，智能電動(dòng)車大咖共同搞事情，還讓其他人活嗎？

他們的各種忐忑不安、擔(dān)憂焦慮，歸根到底，都來(lái)自小米。

那么問(wèn)題來(lái)了：小米造車，究竟動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

01

小米是一個(gè)可怕的對(duì)手

為什么小米的到來(lái)會(huì)讓許多汽車人失眠？這里必須講講小米造車存在哪些優(yōu)勢(shì)。

對(duì)智能電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，小米將是一個(gè)顛覆性的玩家，因?yàn)樗辽俅嬖谌髢?yōu)勢(shì)，而且是到目前為止沒(méi)有任何一家整車制造企業(yè)能夠復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

首先是實(shí)現(xiàn)跨界的品牌感召力。

知名度高的品牌，各行各業(yè)都有很多，比如恒大、格力、萬(wàn)達(dá)、蒙牛、康師傅，甚至耐克、LV、香奈兒，但如果這些品牌去造車，會(huì)有多少人買？答案是顯而易見(jiàn)的。但是，小米宣布要造車，就有大批粉絲積極響應(yīng)一定會(huì)買小米汽車，這就是號(hào)召力。

能打造出一個(gè)全國(guó)甚至全球都有響亮名號(hào)的品牌，不一定能擁有高度號(hào)召力，要實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)跨領(lǐng)域的號(hào)召力尤為困難，而小米，正好是這么一個(gè)品牌。

小米從手機(jī)做到家電，再到筆記本電腦，可謂勢(shì)如破竹，雖然筆記本電腦的市場(chǎng)份額極其微小，但這不妨礙一批忠實(shí)用戶的誓死跟隨，這種用戶粘度是非常強(qiáng)的，而且很難復(fù)制的。從米粉在網(wǎng)上的反應(yīng)來(lái)看，小米汽車同樣會(huì)獲得一批高粘度用戶的支持和追捧。

第二是用戶規(guī)模。

今年11歲的小米，智能手機(jī)出貨量穩(wěn)居全球第三，去年出貨量達(dá)1.46億臺(tái)，市占率12.1%；AloT平臺(tái)已連接LoT設(shè)備數(shù)（不包括智能手機(jī)和筆記本電腦）達(dá)3.25億臺(tái)。2020年12月，全球MIUI月活躍用戶數(shù)3.69億，人工智能語(yǔ)音助理“小愛(ài)同學(xué)”月活躍用戶數(shù)達(dá)8670萬(wàn)，智能電視和小米盒子的月活躍用戶數(shù)為4090萬(wàn)。

以此計(jì)算，小米在各行業(yè)各領(lǐng)域的用戶數(shù)以億計(jì)，而且從2020年的表現(xiàn)來(lái)看，還在持續(xù)增長(zhǎng)中，規(guī)模如此巨大的用戶基數(shù)，將給小米汽車帶來(lái)一批數(shù)量非?？捎^的種子客戶。

第三是智能生態(tài)鏈。

基于智能物聯(lián)網(wǎng)所搭建的產(chǎn)品生態(tài)鏈?zhǔn)枪J(rèn)的小米核心優(yōu)勢(shì)，之所以能打造這種協(xié)調(diào)效應(yīng)，是因?yàn)樾∶子薪y(tǒng)一的軟件平臺(tái)，這個(gè)ALoT平臺(tái)截至2020年年底已經(jīng)連接了3.25億設(shè)備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

這個(gè)智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)跨品類產(chǎn)品的協(xié)同，具備相當(dāng)水準(zhǔn)的軟件開(kāi)放能力，放眼全球科技玩家，能搭建這種智能生態(tài)鏈的企業(yè)屈指可數(shù)，蘋果和華為也在其中。

小米的上述三大優(yōu)勢(shì)，都是現(xiàn)有汽車玩家難以企及的東西，也是雷軍敢押注所有聲譽(yù)最后一次創(chuàng)業(yè)的重要支撐。結(jié)合這些優(yōu)勢(shì)，小米無(wú)疑是一個(gè)值得敬畏的對(duì)手，也是一個(gè)可怕的對(duì)手。

02

誰(shuí)在小米面前瑟瑟發(fā)抖？

一個(gè)擁有強(qiáng)大實(shí)力的新玩家入場(chǎng)，固然會(huì)產(chǎn)生市場(chǎng)效應(yīng)，讓智能電動(dòng)車市場(chǎng)蛋糕快速膨脹起來(lái)，去年特斯拉國(guó)產(chǎn)就是很好的案例，但不代表所有玩家都能夠雨露均沾嘗到甜頭，事實(shí)上，反而會(huì)有部分實(shí)力弱小的玩家被搶走蛋糕。

誰(shuí)將面臨危機(jī)？誰(shuí)在瑟瑟發(fā)抖？

壓力最大的是傳統(tǒng)車企，尤其是那些電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型相對(duì)落后的傳統(tǒng)主機(jī)廠。

過(guò)去幾年時(shí)間，國(guó)外的特斯拉和國(guó)內(nèi)的蔚小理的發(fā)展有目共睹，迎著眾多傳統(tǒng)汽車巨頭的壓力，在封閉的汽車行業(yè)闖出了一片天地。時(shí)至今日，汽車電氣化進(jìn)程加快，這些造車新勢(shì)力都開(kāi)始嘗到了甜頭，積累了程度不一的品牌知名度和口碑，以至于許多潛在買家在選擇購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)首先想到這些新勢(shì)力品牌。

雖然特斯拉和蔚小理擅長(zhǎng)的領(lǐng)域可能不一樣，但是作為新創(chuàng)企業(yè)，它們基本有著共同的特點(diǎn)：擁有很強(qiáng)的軟件開(kāi)發(fā)能力，靈活的企業(yè)組織架構(gòu)，高效的企業(yè)管理，善于捕捉用戶需求，較強(qiáng)的溝通用戶能力（特斯拉除外）。這些特點(diǎn)，是新勢(shì)力企業(yè)能夠迎難而上并且站穩(wěn)腳跟的重要因素。

2020年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量約為100萬(wàn)輛，其中，蔚來(lái)、理想、小鵬三家新勢(shì)力合計(jì)賣出逾10萬(wàn)輛，占比超過(guò)10%，特斯拉雖未公布銷量數(shù)字，但其Model 3全年銷量近14萬(wàn)輛，加上Model X和Model S，估計(jì)會(huì)超過(guò)15萬(wàn)輛。以此計(jì)算，特斯拉+蔚小理四家企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)四分之一，而其余幾十家車企瓜分剩余的四分之三份額，反差可謂極大。

對(duì)于特斯拉和蔚小理這些后浪，傳統(tǒng)車企的態(tài)度從一開(kāi)始的輕慢和不屑，慢慢變成了敬畏和羨慕，壓力越來(lái)越大。它們迫切想改變，想學(xué)習(xí)后浪的優(yōu)點(diǎn)，卻發(fā)現(xiàn)船大掉頭難，很難去模仿，甚至以往在燃油車市場(chǎng)引以為傲的品牌認(rèn)知也變成了一種阻力，令自己的新能源汽車產(chǎn)品無(wú)法獲得消費(fèi)者的認(rèn)同。

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠中，除了一直堅(jiān)持走新能源路線的比亞迪之外，其余車企沒(méi)有一個(gè)實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型，這從股價(jià)就可見(jiàn)一斑。2020年新能源汽車概念股紛紛一飛沖天，比亞迪、蔚來(lái)總市值躋身全球TOP 5，其余國(guó)內(nèi)上市車企的股價(jià)卻裹足不前。

如今，百度、蘋果、富士康，越來(lái)越多的后浪出現(xiàn)了，甚至還迎來(lái)小米這樣可怕的對(duì)手，傳統(tǒng)車企的壓力指數(shù)呈幾何級(jí)遞增，它們轉(zhuǎn)型的步伐越來(lái)越難往前邁進(jìn)，未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的前景也不理想。

03

汽車業(yè)未來(lái)格局撲朔迷離

小米、百度等科技玩家入場(chǎng)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)汽車勢(shì)力將進(jìn)入一個(gè)全新的博弈階段，未來(lái)格局也將變得撲朔迷離。

去年1月，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興曾在社交媒體表示，現(xiàn)在中國(guó)的車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，包括3家央企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安），3家地方國(guó)企（上汽、廣汽、北汽），3家傳統(tǒng)民企（吉利、長(zhǎng)城、比亞迪），3家造車新勢(shì)力（理想、蔚來(lái)、小鵬）。他的這個(gè)觀點(diǎn)讓許多業(yè)界人士深以為然，幾乎無(wú)人反駁。

但是，新冒出來(lái)的百度、小米顯然將改變這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

很明顯，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在新能源汽車賽場(chǎng)逐漸掉隊(duì)。

根據(jù)國(guó)內(nèi)主流上市車企公布的2020年財(cái)報(bào)，3家央企、3家地方國(guó)企、3家民企共計(jì)9家傳統(tǒng)車企中，有5家凈利潤(rùn)下跌，分別是吉利汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北京汽車、廣汽集團(tuán)；4家上漲，分別是長(zhǎng)安汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、一汽集團(tuán)。

仔細(xì)分析，4家凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的上市車企，長(zhǎng)安汽車是因?yàn)樾峦瞥龅膒lus戰(zhàn)略切中消費(fèi)者痛點(diǎn)，長(zhǎng)城則得益于長(zhǎng)城炮、坦克300等新車戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，一汽集團(tuán)靠一汽-大眾和紅旗品牌熱賣拉動(dòng)效益，唯有比亞迪是靠著新能源汽車這把火實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)突飛猛進(jìn)。

短期內(nèi)，電動(dòng)車還無(wú)法取代傳統(tǒng)燃油車，這些傳統(tǒng)勢(shì)力還將在業(yè)內(nèi)保持一定的優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著智能出行生態(tài)圈的到來(lái)，它們的優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越弱，愿意購(gòu)買這些傳統(tǒng)品牌的消費(fèi)者也會(huì)越來(lái)越少。而小米、百度的出現(xiàn)，拉快了這一進(jìn)度條。

在小米的倒逼下，一個(gè)懸念是，華為、OPPO會(huì)否跟進(jìn)造車，如若這兩家手機(jī)巨頭也下場(chǎng)，尤其是華為，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)的影響將是顛覆性的。未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局和勢(shì)力劃分，很可能不再是3+3+3+3，而是另一番面貌。

汽車電氣化進(jìn)程的提速，也讓汽車行業(yè)淘汰賽進(jìn)入全新階段，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，從而加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

目前，小米造車仍處于調(diào)研階段，第一款小米汽車的上市最快也要等到三年后，這三年時(shí)間，對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，如果還無(wú)法取得明顯的轉(zhuǎn)型成就，很難再有機(jī)會(huì)了。