“人們壓根不知道自己想要什么，直到你將產(chǎn)品放在他們眼前”，喬布斯這句話的正確性，早已被生活驗(yàn)證過(guò)千千萬(wàn)萬(wàn)遍。

在電話、電視出來(lái)前，大家都沒(méi)想過(guò)會(huì)用到這些，更不會(huì)想到可以刷短視頻、玩網(wǎng)游的手機(jī)，或者帶降噪功能的耳機(jī)。但是，當(dāng)這些產(chǎn)品展現(xiàn)在他們眼前時(shí)，大家都明白，這是他們想要的。

當(dāng)然，并不是任何產(chǎn)品，都能如此幸運(yùn)地因?yàn)樘钛a(bǔ)了空白而受人追捧。有些產(chǎn)品的出現(xiàn)，既不像電話的發(fā)明這樣，創(chuàng)造了一種選擇；也不像從“大哥大”到智能手機(jī)這樣，提供了一種公認(rèn)更好的選擇。

它們只能算獨(dú)辟蹊徑，讓消費(fèi)者多了一種選擇，至于是不是更好？很難得到公認(rèn)正確的答案。純電動(dòng)汽車，顯然屬于此列。

盡管純電動(dòng)汽車的誕生，甚至比燃油汽車還早，但它一直未普及開(kāi)來(lái)，即便近些年越來(lái)越普及，也做不到公認(rèn)比燃油車好。就我個(gè)人而言，反倒更偏向燃油車，只有多重條件疊加，比如在北上廣深這種限牌城市定居、少有長(zhǎng)途出行需求，我才會(huì)考慮純電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，如果你要覺(jué)得只有那些限牌城市才是純電動(dòng)車發(fā)展的沃土，那就錯(cuò)了，上周我到海南三亞參加試駕活動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)三亞的新能源車還真不少。我想了想，電動(dòng)車在海南還真有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

首先，續(xù)航焦慮在這座島上基本不存在，從幾乎最北的?？诘阶钅线叺娜齺喴膊贿^(guò)300公里左右，現(xiàn)在很多電動(dòng)車的續(xù)航都超過(guò)這個(gè)數(shù)；其次，海南高速免費(fèi)而油價(jià)頗高，相比之下電車反而顯得很劃算。

不知道此次上汽大眾ID.4 X試駕活動(dòng)選擇在這里舉辦，是不是也有以上考量？

好了，言歸正傳，咱們聊車。

先下個(gè)定論：ID.4 X是上汽大眾在國(guó)內(nèi)真正意義上的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車。有人可能會(huì)說(shuō)朗逸純電之前就有了，沒(méi)錯(cuò)，朗逸純電是量產(chǎn)純電動(dòng)車，但算不上“真正意義上的第一款”，它只是掏空發(fā)動(dòng)機(jī)而塞入電機(jī)的產(chǎn)品，這點(diǎn)通過(guò)后排中間的凸起等細(xì)節(jié)就可以看出來(lái)（純電動(dòng)車既沒(méi)有傳動(dòng)軸也不用排氣管，這種凸起顯然是沿襲自燃油車）。

ID.4 X是上汽大眾首款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車，它基于大眾全球首款純電動(dòng)SUV——ID.4國(guó)產(chǎn)而來(lái)，同時(shí)，它在國(guó)內(nèi)還有位“兄弟”，一汽大眾的ID.4 CROZZ。話說(shuō)回來(lái)，盡管ID.4 CROZZ交付還要略早，而且此前已經(jīng)有了朗逸純電、高爾夫純電等車型，但我還是第一次試駕大眾旗下的純電動(dòng)車。

純電動(dòng)汽車被歸類新能源汽車，而新能源汽車普遍有兩大優(yōu)勢(shì)，一為新，設(shè)計(jì)新穎亮眼；二為智能，尤其是某些造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，智能化程度很高。而我印象中的大眾，包括豐田、福特等外國(guó)品牌，這兩方面其實(shí)都做得不夠，或者更準(zhǔn)確的說(shuō)，不太重視。

假如ID.4 X的車標(biāo)被遮住，你又是第一次見(jiàn)到這款車，可能很難辨別出它大眾的身份，因?yàn)槠錁?biāo)志性的進(jìn)氣格柵，在大眾邁入電動(dòng)時(shí)代后被取締了；大燈的造型也不再熟悉。外觀部分唯一還有點(diǎn)大眾燃油車元素的，僅剩和途鎧稍微有些相似的貫穿式尾燈了。對(duì)于大眾而言，這樣的變化堪稱翻天覆地。

直至今天，大眾旗下燃油車的內(nèi)飾風(fēng)格依舊比較傳統(tǒng)保守，所以你在高爾夫純電和朗逸純電這種“油改電”車型上，找不到多少新鮮感，而在ID.4 X上，毫不缺這種東西，拉開(kāi)車門，入眼皆是新鮮的元素。

尤其是這塊儀表，雖然比亞迪秦PRO的儀表同樣采用的這種小屏，但其造型與界面UI都不同，而且它的換擋機(jī)構(gòu)也集成進(jìn)了屏幕右邊。在大眾上看到這樣新潮前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，還真讓人有些不習(xí)慣，就像印象中一向沉著穩(wěn)重的大叔，突然當(dāng)眾跳起了霹靂舞。

如今，車內(nèi)液晶屏幕似乎成為了新能源車炫技的舞臺(tái)，而且由此衍生出了兩大派別：大、多，要么用一塊動(dòng)輒15英寸的大屏，要么在車內(nèi)裝四五塊屏，給人車內(nèi)影院的感覺(jué)。ID.4 X則沒(méi)有這么浮夸，一塊12英寸的屏幕淘汰了原來(lái)的中控實(shí)體按鍵，而且采用了懸浮式的設(shè)計(jì)，這對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)是老生常談了，但大眾好像還是頭一遭。

如果你是一位大眾燃油車的車主，一定會(huì)覺(jué)得ID.4 X這塊中控屏進(jìn)步明顯，無(wú)論UI、操作流暢度、響應(yīng)速度、功能豐富程度，它都有了質(zhì)的提升。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果你將成為ID.4 X的車主，手機(jī)支架這種東西可以淘汰了，它完全可以滿足你精準(zhǔn)導(dǎo)航、在線欣賞音樂(lè)的需求。但話說(shuō)回來(lái)，這只是相比以前的大眾，和很多同價(jià)位的純電動(dòng)車型相比，ID.4 X并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)甚至處于劣勢(shì)。

再說(shuō)說(shuō)駕駛輔助這塊，我此次試駕的車型是PRO 極智長(zhǎng)續(xù)航版，在一段高速上行駛時(shí)，我準(zhǔn)備試試它的輔助駕駛，結(jié)果顯示自適應(yīng)巡航功能不可用。

我問(wèn)同行的試駕教練，他說(shuō)這是試裝車，還沒(méi)調(diào)好，試駕完后我查閱配置，其實(shí)這款極智長(zhǎng)續(xù)航版的ACC自適應(yīng)巡航是需要選配的，反倒是偏性能一點(diǎn)的兩款四驅(qū)版標(biāo)配。由于車輛問(wèn)題，此次未能體驗(yàn)到它的駕駛輔助功能如何，不過(guò)我覺(jué)得和特斯拉FSD、小鵬NGP比，可能有點(diǎn)壓力。

動(dòng)力，對(duì)于燃油車而言向來(lái)彌足珍貴，要想獲得充沛的動(dòng)力，無(wú)非增大排量、使用更先進(jìn)的技術(shù)、采用更激進(jìn)的調(diào)校幾條路可走，任何一條都不簡(jiǎn)單。但是對(duì)于電動(dòng)車而言，動(dòng)力的獲取更簡(jiǎn)單直接，換更大功率電機(jī)、多放幾塊電池就行了，近幾年我也試過(guò)不少純電車型，其中大部分都有點(diǎn)“狂暴因子”，深踩動(dòng)力會(huì)迅速爆發(fā)，但I(xiàn)D.4 X的性格截然不同。

我試駕的這輛PRO 極智長(zhǎng)續(xù)航版是單電機(jī)版本，它的動(dòng)力來(lái)自后軸的一個(gè)電機(jī)，其最大功率150千瓦（約合204馬力）、最大扭矩310牛米。

它的性格，在電動(dòng)車中無(wú)疑算非常“溫柔”的，無(wú)論起步、低速還是高速狀態(tài)下，深踩油門都不會(huì)立刻迸發(fā)動(dòng)力產(chǎn)生明顯推背感，它的動(dòng)力是以一種如涓涓細(xì)流、循序漸進(jìn)的形式涌現(xiàn)出來(lái)，速度的提升帶點(diǎn)潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的意思。

而且，要是你認(rèn)為這僅僅是舒適或經(jīng)濟(jì)模式下的表現(xiàn)那就錯(cuò)了，它三個(gè)模式動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)區(qū)別不大，也就是說(shuō)，它沒(méi)有狂暴的一面，至少我此次試駕并未感受到。當(dāng)然，動(dòng)力對(duì)于家用車而言還是綽綽有余的，而且此次我沒(méi)有體驗(yàn)到雙電機(jī)的四驅(qū)版本，它應(yīng)該帶有“狂暴因子”。

作為一款純電動(dòng)SUV車型，ID.4 X的底盤調(diào)校并非偏舒適，其懸架行程短且偏硬，路面細(xì)小的顛簸能較為清晰地傳進(jìn)車內(nèi)，加上座椅不算軟，走路況差點(diǎn)的路可能會(huì)有些難受。當(dāng)然，路感清晰有其兩面性，對(duì)于乘客而言不夠舒適，對(duì)于駕駛員而言，能更好地感受車身動(dòng)態(tài)，從這個(gè)角度也算優(yōu)點(diǎn)吧。

此外，我想額外提一下的是它的剎車和autohold功能。

我個(gè)人不太喜歡它的剎車腳感，踏板踩下去的前段有明顯的間隙，初步感覺(jué)有個(gè)一厘米左右，這段是完全沒(méi)有剎車效果的；繼續(xù)踩個(gè)一兩厘米，剎車力度也比較薄弱，初次上手，很難摸清踏板深度和制動(dòng)力度的聯(lián)系，有時(shí)候可能會(huì)因?yàn)殄e(cuò)估了剎車力導(dǎo)致汽車并未按預(yù)期，最終被迫踩個(gè)急剎。

總的來(lái)說(shuō)，它的剎車不夠線性，且腳感并不高級(jí)，不知道是不是試裝車的原因，希望量產(chǎn)車上能有所改進(jìn)。

同時(shí)，假如你駕駛著ID.4 X在一個(gè)稍微有點(diǎn)坡度的紅綠燈路口停車，并啟用了autohold自動(dòng)駐車功能，等到紅綠燈起步時(shí)，可能會(huì)溜車。

后來(lái)我坐在另一臺(tái)試駕車上、試駕教練開(kāi)車時(shí)，也遇到了一次溜車的情況，顯然這并不是我之前那臺(tái)試駕車的個(gè)別問(wèn)題。對(duì)于這點(diǎn)，我感覺(jué)頗為奇怪，一般autohold啟動(dòng)后，只有動(dòng)力大于溜坡力后，剎車效果才會(huì)解除，不知道是試裝車沒(méi)調(diào)校好，還是由于ID.4 X后輪采用了鼓剎的原因？

此次試駕只是個(gè)簡(jiǎn)單體驗(yàn)，我也就開(kāi)了100公里左右，其中大部分高速、少部分城市道路，我的駕駛風(fēng)格不算溫柔，百公里平均電耗17.6千瓦時(shí)，日常使用肯定比這個(gè)低的，大家可以作個(gè)參考。

從ID.4 X身上，我們能看到大眾這龐然大物向新能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定與實(shí)力，相比大眾之前的量產(chǎn)車，它里里外外煥然一新，一改大眾以往的保守穩(wěn)重，而轉(zhuǎn)向時(shí)尚現(xiàn)代，它讓大眾這家歷史悠久的老車企，煥發(fā)了“新”意。

相比那些初出茅廬的新勢(shì)力，它的品控、細(xì)節(jié)做工，都是新勢(shì)力難以逾越的高山。但同時(shí)，它在駕駛輔助等配置方面，略有欠缺，我所試駕的這輛車，剎車等細(xì)節(jié)方面也有些瑕疵。

ID.4 X可以說(shuō)是大眾打響新能源之戰(zhàn)的沖鋒號(hào)，它能否一炮而紅？咱們拭目以待。