雖然如今的三菱汽車早就不能和以前的它相比，但是三菱旗下的歐藍德卻一直都比較受歡迎。從進入中國市場開始，它就迅速成為了三菱汽車的"第一神車"，獨占三菱一半多的份額。而在2019年，這個奮戰(zhàn)了幾年的"老將"也絲毫不遜色，據(jù)搜狐的銷量榜顯示，它不僅全年累計銷量達到了84960輛，還同比增長了39.4%。

廣汽三菱雖然專注于SUV，但是意識到產(chǎn)品單一的問題后在2015年提出的"五年十款新車"計劃，經(jīng)過幾年發(fā)展，形成了歐藍德、勁炫、帕杰羅、祺智PHEV、奕歌的產(chǎn)品矩陣，著力于市場的優(yōu)勢占位，在各價格區(qū)間開始逐漸布局自己的產(chǎn)品。

然而不得不說的是，三菱旗下的多款車型都超不給力，而從2019年的銷量來看，廣汽三菱依賴的仍然是歐藍德這顆"老樹"?？吹竭@，很多人要問歐藍德這顆老樹開新花的獨門絕技是什么？

性價比絕對是歐藍德的最厲害的招數(shù)。從車身尺寸來看，歐藍德長寬高為4705 mm*1810 mm*1710mm，軸距為2670mm，明顯比榮放和CR-V更具有優(yōu)勢。而且歐藍德還擁有同級別合資SUV里性價比最高的7座車型。

除了尺寸優(yōu)勢，歐藍德越野基因也是不容小覷的，歐藍德三個字足以喚起很多人心中的探險精神！三菱傳統(tǒng)的越野車技術曾經(jīng)使用在參加巴黎至達喀爾拉力賽的賽車上，自1983年參加達喀爾拉力賽以來，三菱憑借優(yōu)秀的發(fā)動機技術與四驅系統(tǒng)，先后拿下過12次冠軍，其中還一度實現(xiàn)了7連冠的輝煌紀錄。歐藍德雖然如今是城市SUV但是骨子里也繼承了三菱傳統(tǒng)的越野技術，2019款歐藍德搭載了2.0升與2.4升兩款自然吸氣發(fā)動機，前者的最大功率是122千瓦，峰值扭矩201牛米；后者最大功率141千瓦，峰值扭矩235牛米。三菱發(fā)動機的特點相信不需要做太多的贅述，皮實、耐用、毛病少，買得安心，用得舒心。

一款車賣得好不好，肯定還是與它的價格掛鉤。

從歐藍德的定價來看，廣汽三菱將其定在了15.98萬-22.58萬元之間，15.98萬元的入門價低于奇駿、榮放的18.88萬元和CR-V的17.48萬元。

與此同時，歐藍德的四驅車型價格也是里面最有優(yōu)勢的。實際上，歐藍德國產(chǎn)初期主打的就是四驅版，畢竟四驅技術是三菱的看家本領，這也是歐藍德比較吸引人的地方。歐藍德總共推出了六款車型，其中2.0升三款是兩驅版本，2.4升三款均為四驅版，四驅版入門價只需要19.48萬元，而競爭對手CR-V的四驅版則要21.38萬起，榮放四驅版20.38萬起，至少都有著1到兩萬元以上的價差。

本身的定價也算是比較便宜了，不過三菱也沒放棄要降價的手段。畢竟對于一款很久沒換代的車型來講，要想維系銷量肯定還是得靠降價。從網(wǎng)上搜索的銷量來看，歐藍德在各地區(qū)的優(yōu)惠不同，但基本上終端銷售都有著1.8左右的優(yōu)惠幅度，甚至在哈爾濱地區(qū)還打出了2.48萬元的優(yōu)惠，這意味著它的起售價降到了14萬以內(nèi)，打了8.5的折扣。

不得不說，這樣子的優(yōu)惠確實挺讓人心動的。而從歐藍德自身的銷量來看，用降價來維持銷量確實是一個不錯的方法。

正是因為在價格和"實用性"上有優(yōu)勢，所以歐藍德才能在三菱逐漸式微之時也能賣出不錯的銷量。不過盡管這樣，我們也不能忽視除了歐藍德之外，帕杰羅、勁炫、奕歌的表現(xiàn)都非常疲軟，幾乎沒有為三菱做出比較大的貢獻。而在疫情之后，2020年的廣汽三菱還能一路高歌猛進嗎？

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