受去年疫情的影響，汽車芯片極度短缺，汽車行業(yè)的生產(chǎn)紛紛受到?jīng)_擊。事態(tài)發(fā)展至今，已先后有蔚來、福特、通用、本田、大眾、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、斯巴魯和日產(chǎn)等汽車產(chǎn)量大大減少，某些車企甚至陸續(xù)被迫停產(chǎn)。

目前，全球芯片短缺問題成為了全球汽車廠商們的“攔路虎”，引起了各國各界的高度關(guān)注。這場“荒災(zāi)”的持續(xù)，主要有以下三大方面的原因。

首先，當(dāng)疫情大規(guī)模爆發(fā)且尚未得到有效控制前，車企們被迫推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)。因此，汽車銷售受到消費(fèi)者需求量的減少而只減不增，從而導(dǎo)致對汽車芯片的采購并沒有呈現(xiàn)較強(qiáng)的需求，芯片廠家也就改變了汽車芯片的生產(chǎn)儲存數(shù)目。

另外，芯片生產(chǎn)線隨著消費(fèi)市場而逐漸發(fā)生變化，狀態(tài)并不穩(wěn)定。相反的其他產(chǎn)業(yè)，譬如電子科技產(chǎn)業(yè)等隨宅家使用高端產(chǎn)品的人數(shù)增加而對芯片需求增加。

第二，各國災(zāi)害嚴(yán)重。比如日本福島近海還發(fā)生地震，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)受損；美國德州受強(qiáng)烈的暴風(fēng)雪影響，多個(gè)地方已經(jīng)出現(xiàn)斷水?dāng)嚯姷默F(xiàn)象；受氣候異常影響，中國臺灣缺水問題凸顯，影響島內(nèi)科技創(chuàng)業(yè)；意法半導(dǎo)體（ST）大罷工、日本晶圓廠火災(zāi)等，讓芯片生產(chǎn)接二連三地發(fā)生意外。

除了這些原因之外，更重要的是車企們對車載半導(dǎo)體的可靠性。芯片故障在一定程度上會降低消費(fèi)者的體驗(yàn)感，損壞車企的美譽(yù)度。因此，對車企芯片的生產(chǎn)相對嚴(yán)格，花費(fèi)周期會比普通芯片的長。且其生產(chǎn)線建設(shè)所需投資不斷增長，導(dǎo)致近些年全球半導(dǎo)體產(chǎn)能增長緩慢。

國內(nèi)芯片跟國外芯片相比較，其國內(nèi)芯片國產(chǎn)率不高，絕大多數(shù)的汽車芯片依靠國外進(jìn)口，國內(nèi)創(chuàng)新力度不夠，不能自給自足，汽車芯片生產(chǎn)命運(yùn)還扼在瓶頸里。同時(shí)，國際貿(mào)易的影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為防范斷供風(fēng)險(xiǎn)都在增加庫存，無形中進(jìn)一步加劇了芯片的“搶購”。

芯片一天沒有得到解決，車企發(fā)展便會一直處在邊緣區(qū)。面對汽車芯片斷供潮，消費(fèi)者應(yīng)不應(yīng)該去抓緊時(shí)間搶購愛車？

結(jié)論是：不需要！

為什么沒必要搶購？很簡單，這樣的行為并不理智，而且容易使社會陷入恐慌性消費(fèi)，衍生“搶車”風(fēng)潮。

當(dāng)然，為了應(yīng)對當(dāng)前這種情況，汽車制造商和半導(dǎo)體供應(yīng)鏈之間有必要加強(qiáng)合作。相互合作將使所有的汽車制造商和一級供應(yīng)商都能夠獲得一些MCU供應(yīng)，而且與供應(yīng)商或者尚有富余的車企協(xié)調(diào)貨源也是一個(gè)緩解現(xiàn)狀的措施。同時(shí)，國家也會大力支持“強(qiáng)芯”，集中培養(yǎng)人力、財(cái)力、物力來解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。困境只是暫時(shí)的，我們對汽車產(chǎn)業(yè)的未來要保持期待，充滿信心。