官宣第五個(gè)品牌或許只是時(shí)間問題，對(duì)于坦克來說，我并不認(rèn)為其肩負(fù)WEY品牌成功的使命，從行業(yè)角度上來說，TANK品牌的獨(dú)立非常重要。

擁有中國(guó)乘用車陣營(yíng)中，技術(shù)沉淀最出色，用戶粉絲粘性最強(qiáng)的長(zhǎng)城汽車，在生產(chǎn)硬派越野車型上，擁有比其它品牌更多的經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的市場(chǎng)中，想要破局必須要有勇氣以及格局。

中國(guó)高端SUV市場(chǎng)面臨著巨大的問題與困難。

合資SUV不僅僅價(jià)格下探速度較快，同時(shí)揮灑技術(shù)的力度以及強(qiáng)度可以說空前絕后，這讓中國(guó)高端之路遇到意料之外的阻力，如何繞開外資品牌的產(chǎn)品封鎖線尤為重要。

硬派越野車市場(chǎng)，一直都是外資手中的蛋糕，但由于銷售價(jià)格高，入門級(jí)產(chǎn)品少等諸多原因，20萬級(jí)硬派越野車市場(chǎng)，合資從來都沒有試探過，原因很簡(jiǎn)單，這樣的價(jià)格區(qū)間無法滿足高成本生產(chǎn)條件下，要求更多利潤(rùn)的外資品牌。

坦克300上市走紅，逾6000臺(tái)銷量背后反映出來的就是邊緣市場(chǎng)巨大的空缺，縱然坦克300切入的是硬派越野車市場(chǎng)，但6000臺(tái)銷量已然顯示出巨大的渴望度。

越野，從來都是不是小眾人的玩樂項(xiàng)目，但普拉多長(zhǎng)期制衡的市場(chǎng)導(dǎo)致越野似乎不是尋常人家的游戲方式。

但事實(shí)上，哈弗H9登陸市場(chǎng)之后，這一市場(chǎng)大有被打開的意思，常年年銷量2W+的銷量告訴所有人，中國(guó)乘用車市場(chǎng)急需多樣化硬派越野車車型出現(xiàn)。

可見的是，過去我們的硬派越野車市場(chǎng)一片狼藉，進(jìn)口越野車肆意兜售品牌價(jià)值，狂攬利潤(rùn)導(dǎo)致硬派越野車市場(chǎng)停滯不前，而中國(guó)越野車又缺乏強(qiáng)者，難以對(duì)抗外資品牌，想要買臺(tái)越野車，至少需要40-50萬的預(yù)算。

這不是一種良性狀態(tài)。

TANK獨(dú)立，顯然要生產(chǎn)的不是傳統(tǒng)意義上的城市SUV，畢竟這一市場(chǎng)已經(jīng)由相對(duì)成熟的WEY品牌運(yùn)營(yíng)，坦克300開的好頭，告訴長(zhǎng)城，硬派越野車市場(chǎng)應(yīng)該有更強(qiáng)的參與者出現(xiàn)。

而過去，哈弗H9、長(zhǎng)城炮兩款車型為長(zhǎng)城沉淀了大量的造車經(jīng)驗(yàn)，以及如何維護(hù)越野市場(chǎng)的規(guī)則以及心得。

從大格局上來說，如何復(fù)興中國(guó)越野生態(tài)環(huán)境，從目前來看擁有最大銷量，最出色技術(shù)沉淀的長(zhǎng)城最有希望。

而從品牌架構(gòu)上來說，WEY未來的主要方向就是城市SUV市場(chǎng)，獨(dú)立之后的TANK與WEY品牌將不會(huì)有太大的關(guān)系，其負(fù)責(zé)的是硬派越野車市場(chǎng)。

這是獨(dú)立于WEY、哈弗、長(zhǎng)城皮卡以及歐拉之后的第五個(gè)品牌，與WEY沒有太大的關(guān)系。

之所以讓人覺得未來的TANK與WEY有一定關(guān)系，還是因?yàn)閃EY品牌投產(chǎn)了坦克300，并且坦克300上市初期取得了出色的成績(jī)，并且一炮走紅。

長(zhǎng)城也在不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈以及重塑發(fā)展方向， TANK的出現(xiàn)意味著長(zhǎng)城有意進(jìn)軍硬派越野車市場(chǎng)，從其目前市場(chǎng)表現(xiàn)上來看，生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更足的硬派越野車，TANK的使命感遠(yuǎn)比想象中的更強(qiáng)。

而未來，未必不會(huì)有10-30萬全新序列的硬派越野車出現(xiàn)，畢竟想要樹立出色的品牌形象，就必須要有先人一步的速度，以及更加完善、出色的產(chǎn)品出現(xiàn)。