其實(shí)最初在2018年接觸到戴雷和他所創(chuàng)立的拜騰之時(shí)，筆者心底就一直有種芥蒂。雖然這家初創(chuàng)公司和創(chuàng)始人的光環(huán)足夠閃耀，但筆者在這家企業(yè)中感覺不到任何創(chuàng)業(yè)公司所具備的那種艱苦、甚至破釜沉舟的精神。

哪怕是戴雷，在這個(gè)外界眼中異國他鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的，此前有過輝煌履歷的職業(yè)經(jīng)理人，我也看不到他如馬斯克、李斌這樣與自己公司共生死的勇氣。也或許，他本就沒有力挽狂瀾的能力。

后來我們看到，拜騰倒了，戴雷也在近日傳出消息投奔恒大汽車。只是不知，戴雷在許老板以及這個(gè)發(fā)誓要做全球第一的新能源公司下，還能甩出著怎樣的手筆。

時(shí)代風(fēng)口下的推手

關(guān)于戴雷，還是有些事情可以聊聊。如若沒有拜騰，其實(shí)戴雷還是很專業(yè)的汽車經(jīng)理人，至少在外界看來。

1998年，作為學(xué)生的戴雷來到中國，在南京求學(xué)，在此期間他喜歡上了中國，并迎娶了自己的中國太太。對(duì)于戴雷來說，他認(rèn)為中國是自己的第二故鄉(xiāng)。

后來的2003年進(jìn)入寶馬集團(tuán)，2005年來到中國大區(qū)，兩年后，戴雷擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)寶馬品牌在中國的市場營銷和品牌管理。也就是在這時(shí)，戴雷開始立起“中國通”的人設(shè)。

在華晨寶馬任職期間，寶馬在中國的銷量從2007年起增長了8倍，零售經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)也從70家增加至350家，有人說這是戴雷帶領(lǐng)的營銷團(tuán)隊(duì)功不可沒。

但筆者總覺得，把寶馬中國的飛速發(fā)展功勞扣在戴雷身上，這帽子戴的有點(diǎn)高了。不否認(rèn)戴雷做到營銷高級(jí)副總裁這一位置是有著一定的自身實(shí)力，但整個(gè)寶馬中國的高速發(fā)展更多的是順應(yīng)了時(shí)代趨勢。

就拿2007年來講，不止是寶馬，那一年以及隨后的幾年里，對(duì)于高端豪華車品牌而言無疑是豐收之年。無論是奔馳、沃爾沃、奧迪還是雷克薩斯等豪華車品牌，其在中國的銷量都保持了大幅增長態(tài)勢。

與此同時(shí)，各大品牌在新車型、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、本土化進(jìn)程等方面也紛紛加大投入力度。

戴雷實(shí)際上更多的扮演的是時(shí)代風(fēng)口之上的一個(gè)推手。但至少在那時(shí)，這也為他贏得了滿身的榮譽(yù)。

而他作為職業(yè)經(jīng)理人的專業(yè)能力，在隨后的英菲尼迪以及拜騰之上就可以看出。

2013年，戴雷成為英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)管理英菲尼迪在華業(yè)務(wù)。彼時(shí)，英菲尼迪在華的狀況異常糟糕，在凱迪拉克、雷克薩斯的強(qiáng)勢擠壓下被日漸邊緣化。

在此形勢下，戴雷打出了以“敢愛”的營銷思路，之后大手筆贊助《爸爸去哪兒》《舌尖上的中國》等綜藝節(jié)目，使得英菲尼迪短時(shí)間名聲大噪。三年內(nèi)直接為公司帶來150%的銷量增長，甚至有人將英菲尼迪那段時(shí)間稱為“戴雷時(shí)代”。

與傳奇人物戈恩這種成本殺手不同的是，戴雷是名副其實(shí)的花錢能手。據(jù)此前媒體爆料的數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪在市場營銷推廣活動(dòng)上的投入超過3億元，平攤到每輛車上的推廣費(fèi)用萬元有余。

并且，由于在產(chǎn)品和技術(shù)方面沒有過多宣傳，在品牌營銷上沒有制定一個(gè)長遠(yuǎn)清晰的發(fā)展規(guī)劃，最終品牌力只是短暫的得到提升。導(dǎo)致產(chǎn)品、技術(shù)與品牌力的發(fā)展失衡，也是戴雷所堅(jiān)持打造品牌形象而忘卻產(chǎn)品和技術(shù)宣傳留下的隱患。

后來事實(shí)也證明，戴雷任職期間對(duì)英菲尼迪品牌和銷量的瘋狂透支，導(dǎo)致在其走后英菲尼迪各類弊端徹底暴露，銷量也隨之一落千丈。以穩(wěn)健見長的陸逸接手后至今都未緩過來。

當(dāng)然了，戴雷是聰明人，他比任何人都清楚英菲尼迪的情況，與其等死還不如另謀出路。

于是，開始了他的造車生涯。

拜騰失利，恒大成生涯關(guān)鍵

拜騰這個(gè)誕生于2016年的車企，雖然是由全國第二大汽車經(jīng)銷商掌門人馮長革最初投資建立，但具體事務(wù)交給了畢?？岛痛骼住?/p>

要知道，拜騰的融資金額曾高達(dá)到84億元。但是這公司在四年間一輛車都沒造生產(chǎn)出來。而且84億直接燒的一分不剩。來看看在畢?？岛痛骼椎墓芾硐?，這84億是怎么花的。

就單聊聊拜騰整個(gè)的團(tuán)隊(duì)的奢華生活吧。

2019年，拜騰在北美建了一個(gè)分部，并招聘了300多名員工，令人恐怖的是這些員工的零食費(fèi)用都高達(dá)700萬美元。同時(shí)在上海的品牌店，店員的衣服是設(shè)計(jì)師定制，并采用德國進(jìn)口面料。名片盒采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片幾十張，費(fèi)用高達(dá)一千多元一盒。

即使在欠薪期間也坐著頭等艙或者包機(jī)喝著昂貴的紅酒去美國開所謂的會(huì)議。

已經(jīng)活下來的理想汽車CEO李想說過一句比較中肯的話很在理。

“造車這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競爭力?！?/p>

實(shí)際上，定位高端來做的拜騰其實(shí)和蔚來的路線非常一致的，差異是在創(chuàng)始人的融資能力，還有創(chuàng)始人本身是否有錢、是否把身價(jià)都投進(jìn)去了，走高端路線添油戰(zhàn)術(shù)，是要能拿到持續(xù)的油。

顯然，拜騰不是畢?？岛痛骼椎娜可砑?，不心疼很正常。

后來，拜騰墻倒眾人推，畢?？等チ速Z躍亭的法拉第未來，戴雷成了拜騰的唯一實(shí)際控制人。但在一汽接手后不久，戴雷也離開了拜騰。

具體為何離開我們不得而知，但有消息傳出，因?yàn)榇蠊蓶|一汽方面和股東會(huì)不滿意戴雷的工作方式，所以從某種意義上來說，戴雷是被離開的。

如果沒有此前英菲尼迪和拜騰的管理，這一消息可直接過濾，但在了解戴雷的履歷后，筆者私認(rèn)為，這一消息多少有些值得思考的價(jià)值。

那進(jìn)入恒大汽車后，戴雷就能一抹此前的灰暗履歷么？這個(gè)我們不得而知，但對(duì)于戴雷而言，恒大汽車或許是其后期的職業(yè)生涯中最關(guān)鍵的一筆了。

關(guān)于恒大，筆者并不感冒。就拿那五句買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好來看，筆者是真佩服許家印的魄力。

按照許老板的計(jì)劃，恒大要用3到5年成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

而在3月25日恒大汽車發(fā)布的2020年業(yè)績報(bào)告及線上業(yè)績會(huì)上，還進(jìn)一步明確了每款新車的對(duì)標(biāo)車型，并公布每款車型的價(jià)格區(qū)間。恒馳1至恒馳9對(duì)標(biāo)的車型均為豪華車，包括奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來等。

這陣勢，不從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)那時(shí)說，就從奔馳發(fā)明汽車到現(xiàn)在，上百余年的汽車史上還從未出現(xiàn)過。

你們相信許老板是創(chuàng)造歷史的那個(gè)人嗎？

反正筆者是信了，誰讓人家是第一個(gè)汽車都沒造出來，市值就已經(jīng)達(dá)到5500億，成為國內(nèi)市值最高的汽車企業(yè)呢？

但愿，戴雷能在許老板手下一掃此前的不幸吧。