即便不是一帆風(fēng)順，但上汽奧迪項(xiàng)目還是在多方的協(xié)商下又往前邁了一步。3月24日，有媒體報(bào)道稱，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑即將卸任大眾品牌市場(chǎng)和銷售管理工作，全力主持上汽奧迪管理工作。

公開(kāi)資料顯示，賈鳴鏑1998年畢業(yè)以后就“扎根”上汽大眾，歷任經(jīng)銷商業(yè)務(wù)管理科經(jīng)理、西北銷售服務(wù)中心總經(jīng)理、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部經(jīng)理等職。

2018年下半年，伴隨著上汽大眾成立奧迪品牌事業(yè)部，賈鳴鏑兼任上汽奧迪品牌負(fù)責(zé)人。賈鳴鏑任期內(nèi)，上汽大眾實(shí)現(xiàn)了從2010年10月的第600萬(wàn)輛下線，到2020年10月累計(jì)2300萬(wàn)輛下線的高速增長(zhǎng)。

從履歷上來(lái)看，賈鳴鏑無(wú)疑是上汽奧迪不可多得的最佳人選，但這位已有二十余年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的老兵，恐怕仍要面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)。畢竟他肩負(fù)著上汽奧迪從“0”到“1”的使命。況且，在上汽奧迪4年未解的營(yíng)銷難題之下，想要打好第一“槍”，也絕非易事。

合作的初心

誠(chéng)然，上汽奧迪的重要程度已經(jīng)無(wú)需多言。

站在上汽集團(tuán)的角度，若將其比作一個(gè)金字塔，塔基的五菱和寶駿不可謂不雄厚，塔身的榮威和名爵以及大通也足夠豪橫，但唯獨(dú)缺少一個(gè)“塔尖”品牌的存在。

要知道，近年來(lái)，豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，國(guó)內(nèi)豪華品牌汽車銷量累計(jì)約為228萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)13.8%。而牽手奧迪無(wú)疑也讓上汽看到了進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)的春天。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)亦是如此，淺顯的銷量數(shù)據(jù)足以佐證這一點(diǎn)。2020年，寶馬集團(tuán)在華累計(jì)銷售777379輛，同比增長(zhǎng)7.4%；奔馳在華累計(jì)銷量為774382輛，同比增長(zhǎng)11.7%；奧迪在華累計(jì)銷量突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，在2020年，奧迪延續(xù)了2019年墊底的情況。

可以說(shuō)，奧迪作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的豪華品牌，如今在逐漸被寶馬、奔馳趕超的事實(shí)面前，已然難掩其心中的不甘。也許，奧迪真的需要上汽來(lái)刺激一下了。

再者，如今的奧迪作為一個(gè)門檻較高的豪華品牌，產(chǎn)品的價(jià)格門檻正在逐漸與門檻較低的合資品牌持平，這是一件十分恐怖的事情。如何守住價(jià)格，已經(jīng)成了讓奧迪頭疼的問(wèn)題。

由此，上汽奧迪將高端車型A7L作為“頭牌”，更可看出其中的深意。

顯然，上汽奧迪項(xiàng)目的落地是雙方各取所需的體現(xiàn)。而對(duì)于奧迪而言，有了上汽這位資本雄厚的合資伙伴作支持，也讓奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增添了一枚重要砝碼。

“新零售”未來(lái)存疑

本是一樁各取所需的好事，但事態(tài)的發(fā)展卻和大家想象的有所偏差。

要知道，早在2016年底，上汽與奧迪計(jì)劃成立新合資公司的消息曝光后，因原有銷售網(wǎng)絡(luò)合作伙伴擔(dān)心利益受損，一度引發(fā)銷售網(wǎng)絡(luò)震蕩和激烈反應(yīng)。

為了安撫一汽方面，奧迪承諾，今年，奧迪與一汽合作的本土化車型將增加至12款；2024年，將與中國(guó)一汽合作投產(chǎn)首款基于PPE平臺(tái)打造的電動(dòng)車?？梢?jiàn)，為了開(kāi)拓第二個(gè)在華合作伙伴，奧迪可謂煞費(fèi)苦心。

上汽集團(tuán)此前表示，實(shí)現(xiàn)多方共贏是上汽奧迪的宗旨，上汽奧迪將圍繞消費(fèi)者買車、用車、養(yǎng)車等動(dòng)態(tài)消費(fèi)情境，構(gòu)建線上下線相融合的 “實(shí)體電商的生態(tài)體驗(yàn)”，并授權(quán)現(xiàn)有奧迪網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展售后服務(wù)，這就是所謂的新零售模式。

只是，如今汽車“新零售”，還停留在一個(gè)“趟水過(guò)河”的階段，誰(shuí)也不知道方向在哪里，誰(shuí)也不敢大步邁進(jìn)。畢竟，目前汽車新零售平臺(tái)還沒(méi)有可供參考的成功案例。

其實(shí)，汽車新零售并不是什么新概念，從2017年開(kāi)始，例如“大白汽車”、“毛豆新車”、“花生好車”各類汽車新零售平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但大部分平臺(tái)只是起了引流的作用，收效甚微。甚至，神州寶沃新零售平臺(tái)更成了一個(gè)“反面教材”，也為其他車企敲響了“警鐘”。

雖說(shuō)在當(dāng)前“底層分歧”得到協(xié)商解決的背景下，此時(shí)調(diào)任賈鳴鏑，足以看出上汽奧迪項(xiàng)目加速推進(jìn)的苗頭。但是，前景未卜的新零售模式始終是上汽奧迪不容有失的頭等大事?？上攵?，未來(lái)面對(duì)這個(gè)全新領(lǐng)域，賈鳴鏑這位行業(yè)老兵，能否繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，將是上汽奧迪活下去的關(guān)鍵。