文|二哥頭

春節(jié)的最后一天，也就是2月17日，三菱在北美發(fā)布了最新一代的歐藍(lán)德，如果沒有記錯，歐藍(lán)德距離上次換代，大概已經(jīng)過了9年的時間。

當(dāng)前市場，車企普遍的節(jié)奏維持在3-5年一次換代，1-2年一個改款，對于這種9年時間不換代的產(chǎn)品，可以用少之又少來形容。

而久了不換代，一般的說法就是：產(chǎn)品力落后別人一個身位，高情商的說法就是：設(shè)計超前，產(chǎn)品穩(wěn)定可靠。

其實關(guān)于歐藍(lán)德，從某種意義上來講，它的確是能算得上三菱在國內(nèi)最具代表的一個產(chǎn)品，引入一個數(shù)據(jù)：2018年廣汽三菱在國內(nèi)的銷量為14.4萬輛，其中歐藍(lán)德一款車達(dá)到10.8萬臺，銷量占比超過75%。

即使最近兩年三菱在國內(nèi)的銷量開始下滑，但歐藍(lán)德還是占據(jù)了絕對的C位，換句話說，歐藍(lán)德的銷量，幾乎就決定了三菱整年的銷量。

對于這樣一款當(dāng)家車型，三菱有理由、也應(yīng)該相當(dāng)?shù)闹匾?，所以，全新的歐藍(lán)德來了，不過值得注意的是，最新款的歐藍(lán)德，可能得「改姓日產(chǎn)而非三菱了」。

眾所周知，三菱在2016年加入了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，出于通用平臺、共用零件以降低成本的考慮，最新款的歐藍(lán)德是與日產(chǎn)奇駿采用的同一平臺CMF，不僅整車造型與奇駿相似，在三大件上，歐藍(lán)德也是放棄了自己的2.0L發(fā)動機(jī)和2.4L發(fā)動機(jī)，采用了日產(chǎn)的PR25DD 2.5L發(fā)動機(jī)，變速箱也變成了奇駿身上的CVT。

當(dāng)然，新款歐藍(lán)德與奇駿之間也并不是一味的粘貼復(fù)制，據(jù)說三菱引以為傲的Super All-Wheel Control全時四驅(qū)技術(shù)將會在高配車型上得以保留。

對于這種做法，怎么說呢，可能對于三菱而言，在大體上與奇駿趨同，同時在細(xì)節(jié)上也保留不同之處，是一種比較好的選擇，畢竟減少了額外的研發(fā)設(shè)計成本。

但對于三菱品牌的粉絲而言，那可真就是不能接受了：這哪是換代啊，這分明就是換殼產(chǎn)品，這還怎么愛得起來？

對于全新款的三菱歐藍(lán)德，我也說一說自己的一些看法（假設(shè)沒有太大改動的引入國內(nèi)）：首先奇駿在國內(nèi)的知名度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐藍(lán)德的，2020年16.9萬輛的銷量成績甩開歐藍(lán)德一大截，因此在產(chǎn)品比較同質(zhì)化的前提下，奇駿毫無疑問是要更好賣的。

此外奇駿背靠日產(chǎn)，無論是銷售渠道還是售后，都是比三菱要好上不少，怎么選？想必大部分潛在用戶心中都有答案。

所以，三菱如果想憑借全新的歐藍(lán)德翻盤，在我看來可能性依舊不高。