出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責(zé)編 | 章麗娟

一切的挑戰(zhàn)背后，是催生另一種可能。

小鵬汽車(chē)在去年有兩件事讓我覺(jué)得意味深長(zhǎng)。一件是在去年1024的小鵬智能日上，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬立了一個(gè)Flag：小鵬汽車(chē)將在2021年第一季度，做一次從廣州到北京全程2000公里的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)，目標(biāo)是使用NGP做到全程無(wú)駕駛員接管。

另一件則是在去年的廣州車(chē)展期間，何小鵬與馬斯克在社交媒體上隔空互懟。何小鵬稱(chēng)：要有思想準(zhǔn)備，小心被打得找不著東！

時(shí)至今日，小鵬的NGP遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)如約而至，但當(dāng)初定下的2000公里的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)提升至3000+公里，你可以解讀為這是小鵬對(duì)特斯拉的回應(yīng)，但我更覺(jué)得這是小鵬對(duì)自己NGP的一次挑戰(zhàn)。因?yàn)檫@個(gè)挑戰(zhàn)是國(guó)內(nèi)目前最長(zhǎng)距離的自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能的遠(yuǎn)征活動(dòng)。

我只參與了其中從廣州到汕頭共380km的體驗(yàn)，但我經(jīng)歷了數(shù)十次自動(dòng)變道超車(chē)、高速換匝道、過(guò)隧道等NGP重要體驗(yàn)，至于體驗(yàn)如何，我將通過(guò)這篇文章進(jìn)行比較詳細(xì)的解讀。

像個(gè)人在開(kāi)車(chē)

我說(shuō)NGP像個(gè)人在開(kāi)車(chē)其實(shí)并不嚴(yán)謹(jǐn)，更準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是：NGP像是一個(gè)很謹(jǐn)慎的人在開(kāi)車(chē)。

在我解釋NGP為什么謹(jǐn)慎，為什么像個(gè)人之前，我得先給大家普及一下NGP是什么，為什么能做到這些功能。

NGP，全稱(chēng)為“Navigation Guided Pilot”，中文叫“自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”，釋義有點(diǎn)像電影中的自動(dòng)駕駛，你只需要設(shè)定導(dǎo)航路線(xiàn)，然后觸發(fā)，NGP就會(huì)完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的駕駛。但現(xiàn)階段小鵬汽車(chē)僅限在高級(jí)駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實(shí)現(xiàn)NGP功能，從我體驗(yàn)過(guò)程中，NGP確實(shí)很依賴(lài)高級(jí)駕駛輔助地圖，信號(hào)不好或沒(méi)有高精地圖的路段，NGP都會(huì)降級(jí)為ACC（自適應(yīng)巡航）。

而且，還要說(shuō)明一下，NGP僅適用具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版以及鵬翼版，其他版本（XPILOT 2.5）做不到，因?yàn)檫@都得益于XPILOT 3.0的硬件。

這些硬件包括車(chē)體分布的14個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)（感知），厘米級(jí)高精定位+分米級(jí)高德高級(jí)駕駛輔助地圖（定位），英偉達(dá)Xavier芯片（運(yùn)算）及博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)（控制）。

普及完了就進(jìn)入正文了。

NGP的整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程從始至終都散發(fā)著“謹(jǐn)慎”的氣息。它與以往的試駕體驗(yàn)都不同，我們得先考取“NGP駕照”才能使用NGP，而且在里面長(zhǎng)達(dá)5分鐘的學(xué)習(xí)里，小鵬無(wú)時(shí)無(wú)刻都在提醒我們：在遇到雨雪天氣、大急彎、靜止車(chē)輛、施工路段等情況，駕駛員要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

而且，每一次登陸駕駛員（小鵬APP掃碼登陸），我們都需要重新確認(rèn)開(kāi)啟NGP功能，即使之前使用過(guò)NGP，當(dāng)然，基礎(chǔ)的一些主動(dòng)安全功能還是會(huì)保持默認(rèn)開(kāi)啟的。

可見(jiàn)，僅從開(kāi)始的一通操作都能看出小鵬對(duì)NGP極其謹(jǐn)慎，而且在之后的體驗(yàn)中，也更讓我堅(jiān)信NGP只是輔助駕駛，并不是自動(dòng)駕駛。

上了高速路，當(dāng)中控大屏出現(xiàn)高精地圖和灰色方向盤(pán)圖標(biāo)時(shí)，你就連續(xù)向下?lián)軆纱诬?chē)輛的懷擋桿，當(dāng)灰色方向盤(pán)圖標(biāo)轉(zhuǎn)換藍(lán)色方向盤(pán)圖標(biāo)，NGP開(kāi)啟成功。

在NGP行駛過(guò)程中，NGP更是謹(jǐn)慎，主要表現(xiàn)在這幾點(diǎn)。

一是你的手離開(kāi)方向時(shí)間不能超過(guò)15s，超過(guò)15s會(huì)通過(guò)震動(dòng)提醒你，如果你沒(méi)有反饋，NGP會(huì)通過(guò)更強(qiáng)烈的體感反饋（安全帶預(yù)警）和提示音提醒你；

二是變道距離，目測(cè)在與后車(chē)保持50米左右距離的前提下，NGP才會(huì)變道。并且，如果變道時(shí)，車(chē)道突然有其它車(chē)輛闖入，它會(huì)自動(dòng)減速，然后擇機(jī)變道。

三是進(jìn)入匝道距離，如果要進(jìn)服務(wù)區(qū)/收費(fèi)站/換高速路的匝道，NGP會(huì)提前2km變換車(chē)道，接著自動(dòng)進(jìn)入匝道和匯入主路。

四是過(guò)隧道的車(chē)速，NGP進(jìn)入隧道后最高速度是80km/h，限速更低的除外，即使隧道限速100km/h，NGP也是默認(rèn)80km/h。當(dāng)然你可以手動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，但是NGP使用過(guò)程中最高限速是120km/h。

至于我為什么說(shuō)像個(gè)人在開(kāi)車(chē)呢，因?yàn)镹GP是帶著“腦子”在開(kāi)車(chē)的。

比如，當(dāng)識(shí)別與前車(chē)距離越來(lái)越近，它就會(huì)開(kāi)始考慮變換車(chē)道了，并且遇見(jiàn)慢車(chē)會(huì)頻繁變換車(chē)道；再比如更換車(chē)道后，它的提速過(guò)程有些像“老司機(jī)”，很流暢；再比如，進(jìn)入大曲率的匝道，NGP還是很從容地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)、入彎和出彎的操作，全程沒(méi)有任何猶豫，車(chē)輛也沒(méi)有左右的搖擺，非常穩(wěn)，車(chē)速也下降到40km/h左右。

綜上，這就是為何我會(huì)評(píng)價(jià)NGP像一個(gè)很謹(jǐn)慎的人在開(kāi)車(chē)了，或者在很多人看來(lái)NGP的行駛邏輯會(huì)是保守的，但就像小鵬當(dāng)下的slogan“更懂中國(guó)的智能汽車(chē)”一樣，從去年1024至今，小鵬NGP已經(jīng)經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代，NGP已經(jīng)越來(lái)越適應(yīng)中國(guó)的路況。

做更智能的汽車(chē)

下一步，小鵬造的應(yīng)該是“更懂中國(guó)人的智能汽車(chē)”了。

因?yàn)檫@也是現(xiàn)階段NGP缺失的那一部分。

比如，有一段路NGP是長(zhǎng)時(shí)間與貨車(chē)并行的，如果是你開(kāi)車(chē)，一般都會(huì)加速通過(guò)/變道吧，我覺(jué)得小鵬可以通過(guò)雷達(dá)識(shí)別車(chē)的長(zhǎng)寬高判斷是小轎車(chē)、SUV還是貨車(chē)，然后再做下一步操作。

再比如，在同車(chē)道有車(chē)，相鄰車(chē)道無(wú)車(chē)的情況下，只要同車(chē)道的速度不降低，NGP會(huì)默認(rèn)此車(chē)道行駛。

再有，在NGP行駛的車(chē)道，容不得半點(diǎn)東西侵占車(chē)道，我在體驗(yàn)過(guò)程中，有一段路在修，道路維護(hù)工人會(huì)將雪糕筒等放到虛線(xiàn)上，這時(shí)NGP便直接提醒你接管車(chē)輛。

可見(jiàn)，我國(guó)國(guó)情比較特殊，希望小鵬NGP工程師們可以在下一次迭代進(jìn)化中加入更多根據(jù)中國(guó)道路實(shí)際使用情況做出來(lái)的功能，做更智能的汽車(chē)。

此外，這次活動(dòng)中，除了NGP本身以外，我還有一點(diǎn)關(guān)于P7的問(wèn)題。此次長(zhǎng)途體驗(yàn)，我體驗(yàn)過(guò)P7的副駕駛位置和后排位置，副駕駛腳墊位置傾斜角較大，后排座椅太短，長(zhǎng)時(shí)間乘坐腿都會(huì)很累。

這一趟長(zhǎng)途體驗(yàn)下來(lái)，從數(shù)據(jù)上看，NGP的每百公里接管次數(shù)、變道超車(chē)成功率、匝道通行成功率、隧道通過(guò)成功率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)都表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)上雖然會(huì)有不足，但其實(shí)小鵬一直在強(qiáng)調(diào)NGP是“輔助駕駛”，主體還是人。

寫(xiě)在最后

“蔚小理”三家造車(chē)新勢(shì)力因?yàn)檎崎T(mén)人不同，其打造的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)理念都各不相同。相比蔚來(lái)和理想，小鵬具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但從最終的銷(xiāo)售數(shù)量上來(lái)看，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有直接帶來(lái)銷(xiāo)售量上的優(yōu)勢(shì)。

這都是因?yàn)樾※i與特斯拉很相似，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也最為緊密，畢竟小鵬和特斯拉在賽道選擇上都屬于“智能”這個(gè)范疇，所以?xún)杉臆?chē)企無(wú)法避免正面對(duì)決。

之前，小鵬可以定義自己為“更高性?xún)r(jià)比的智能汽車(chē)”，但隨著特斯拉連續(xù)降價(jià)，小鵬高性?xún)r(jià)比的感知度明顯被削弱。因此，小鵬銳化“智能”這個(gè)標(biāo)簽，形成自己的護(hù)城河顯得尤為重要，這大概也是小鵬從當(dāng)初定下的2000公里提升至3000＋公里的主要原因吧。

這一次體驗(yàn)之后，相比特斯拉的NOA，小鵬本土化體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)被不斷放大，NGP為小鵬深挖智能護(hù)城河拓展出了新空間。

3000＋公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)后，小鵬催生出了另一種可能。

*本文圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)