春節(jié)小長假之后，小鵬汽車公布了春節(jié)出行大數據，其中一組引起了我的注意：“截至2月20日20:00，小鵬汽車NGP自動導航輔助駕駛的用戶使用里程達到1023884公里”。

要知道這距離NGP自動導航輔助駕駛（下文簡稱NGP）正式面向用戶開放，僅僅過去了25天。事實上關于NGP，我手中還有一組數據：自1月26日小鵬汽車推送P7車型包含NGP的OTA升級以來，10天內新系統(tǒng)完成了97.29%的裝車率，這其中NGP的激活成功率更是高達100%。

NGP作為一項新生事物，何緣能夠在如此之短的時間內受到熱捧，我想可以從智能汽車發(fā)展的大背景和產品本身兩個維度來分析。

業(yè)內普遍認為2020年是真正意義上的“智能汽車元年”，但這個本該用更多充滿豪情壯志的形容詞包裹的“智能汽車元年”，到頭來卻充滿著“一將成名萬骨枯”的悲壯，就像2020年初我們還在初哀嘆國內車市已然兩年負增長時，卻不知更為雪虐風饕的寒冬還沒有到來。

“能活下來的造車新勢力，不會超過5家”，是我在2020年聽到最多的一句話，這句話深刻地反映出一個現實：造車新勢力已經出現了嚴重的兩極分化，掉隊的一方終將化作中國汽車發(fā)展的塵埃，大浪淘沙之后，只有少數人有機會成為“智能汽車元年”的親歷者。

而小鵬汽車，便是“智能汽車元年”的少數親歷者之一。2020年4月27日小鵬P7上市并于6月底啟動規(guī)模交付；5個月后小鵬P7累計交付21341臺，創(chuàng)下造車新勢力單一車型交付破萬輛的最快紀錄；就在剛剛過去的2021年1月，小鵬P7單月交付量再次突破高點，達到了3710臺，保持了連續(xù)三個月的增長。

小鵬P7的成功與其說是突出重圍，倒不如說是順勢而為。因為“智能汽車元年”的一大特征，便是由過去以政策補貼和市場需求雙驅動，逐漸過渡到以市場需求為主的階段。小鵬汽車要想在新的市場格局變化繼續(xù)保持頭部地位，就必須在聆聽市場聲音，同時深挖智能的護城河，拓展出新的空間。

滿足市場需求，小鵬P7已經用銷量證明自己做到了，而深挖智能護城河的重任，自然而然地落在了NGP的身上。

目前在已推送的公測版NGP之上，實現了高速公路場景輔助駕駛者實現自動變道超越慢車、自動選擇最優(yōu)車道、自動限速調節(jié)、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等12項功能，并按照導航路徑行駛，最終引導車輛抵達目的地。

之所以NGP能夠實現如此強大的功能，大致總結起來與三方面密不可分：

一個細節(jié)是，這一整套NPG系統(tǒng)完全由小鵬汽車全棧自研，毫不夸張地說，小鵬NGP展現出的，不僅是小鵬汽車引領行業(yè)的技術實力和底蘊，同時亦代表了中國智能汽車技術應用落地的最高水準。

在“小鵬P7 OTA升級說明會”上，小鵬汽車副總裁紀宇誠懇地表示：“我們認為科技是要向善的，我們有義務把當前的技術條件下一些智能功能還不能解決得非常好的弱勢場景，明明白白的告訴客戶，并幫助用戶更好地去使用它。”

科技向善四字，反映出小鵬汽車在智能研發(fā)之路上的心態(tài)愈發(fā)成熟與理智，在移動互聯的時代，場景化、體驗式的出行過程，無疑更能讓用戶切身感知到智能汽車的差異化所在。而NGP自動導航輔助駕駛系統(tǒng)的出現，剛好契合了小鵬汽車用戶群體的深層需求，25天用戶使用里程百萬公里就是最好的證明。

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