近日長(zhǎng)城汽車發(fā)布的氫能戰(zhàn)略引起熱議，在主流車企都以純電動(dòng)車為發(fā)展目標(biāo)之際，長(zhǎng)城這種“另辟蹊徑”的做法無(wú)疑給人一種特立獨(dú)行的感覺(jué)。但第一個(gè)在氫燃料汽車領(lǐng)域“吃螃蟹”的企業(yè)，還屬豐田汽車。

豐田在氫燃料領(lǐng)域的發(fā)展要追溯到2014年，當(dāng)年豐田第一次在洛杉磯車展上向世界展出了全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai。

第一代Mirai不僅售價(jià)出奇地高（57,500美元/輛），性能還很一般，零百加速能力僅為9.4秒。至今6年多的時(shí)間，累銷也才萬(wàn)輛出頭?？梢?jiàn)，氫燃料汽車的發(fā)展并沒(méi)有想象中的那么順利。不過(guò)去年豐田推出了第二代Mirai，不僅更便宜了（49,500美元起），也變得更好看、更高效，但其發(fā)展依然受限于氫氣的獲取。

對(duì)于豐田的新能源戰(zhàn)略，除了所熟知的混動(dòng)外，更深度的開(kāi)發(fā)就在氫燃料技術(shù)上了。但在純電領(lǐng)域，豐田目前仍沒(méi)有太多特別舉動(dòng)。

作為常與豐田一較高下的汽車巨頭大眾，兩者之間的較量始終都是外界關(guān)注的重點(diǎn)。但大眾與豐田在新能源領(lǐng)域做出了不一樣的戰(zhàn)略——大力發(fā)展純電動(dòng)汽車。在某種程度上說(shuō)，大眾與豐田代表了傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域發(fā)展的兩個(gè)終極方向：一個(gè)純電動(dòng)，一個(gè)氫燃料。

可以說(shuō)，隨著大眾在純電領(lǐng)域的激進(jìn)加碼，未來(lái)大眾與豐田的競(jìng)爭(zhēng)將走向何方，變得撲朔迷離。不過(guò)最終是以大眾為代表的“純電派”勝利，還是以豐田為代表的氫燃料汽車后來(lái)居上，都需要市場(chǎng)說(shuō)了算。

“反方向”之源

站在新能源十字路口上，作為年銷千萬(wàn)輛級(jí)別的國(guó)際巨頭，它們對(duì)未來(lái)的戰(zhàn)略擁有不同的想法也是理所當(dāng)然的事情。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能與純電或許會(huì)帶給企業(yè)帶來(lái)不一樣的命運(yùn)。至少?gòu)哪壳皝?lái)說(shuō)，由于基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、轉(zhuǎn)售價(jià)值較低以及氫爆炸的風(fēng)險(xiǎn)都拖累了氫燃料汽車的發(fā)展前景，也讓氫燃料電池汽車的熱度遠(yuǎn)不及純電動(dòng)汽車。

那為何豐田鐵了心要將氫燃料電池技術(shù)這一條道走到黑？

其實(shí)跟其所在國(guó)家能源有限有著很大的關(guān)系。眾所周知，日本是一個(gè)能源極度匱乏的國(guó)家，石油、鐵礦、煤礦、鈾礦、金礦少到可以忽略不計(jì)，全靠進(jìn)口。本打算大力發(fā)展核電站以代替能源短缺的問(wèn)題，但是2011年福島核電站的泄漏打亂了日本在能源替代上的計(jì)劃，也導(dǎo)致能源自給率跌至個(gè)位數(shù)。至此，日本提出一項(xiàng)計(jì)劃，大規(guī)模進(jìn)口澳大利亞生產(chǎn)的氫氣，減少對(duì)中東石油的依賴。

雖然日本還可以選擇天然氣又或者甲烷燃料電池，但因?yàn)樘烊粴馊剂想姵氐慕^大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不掌握在日本企業(yè)手中，這條道路也被迫放棄。而氫能源很符合實(shí)際發(fā)展的兩個(gè)原因，一是因?yàn)槊绹?guó)自2002年起就向盟友不斷推銷氫能源計(jì)劃，顯然日韓兩國(guó)接受了這項(xiàng)推銷；二是日本在氫能源上掌握的專利數(shù)量最多，雖然國(guó)內(nèi)氫能源規(guī)模并不是最大的，但使用效率卻是最高的。

至于為什么不推純電動(dòng)汽車，豐田章男曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“如果日本所有汽車都是電力驅(qū)動(dòng)，那么日本到夏天時(shí)將發(fā)生電力短缺的情況?！痹谌毡靖u第一核電站發(fā)生事故之后，日本所有核電站停運(yùn)，由此造成的電力缺口全部由火力發(fā)電來(lái)填補(bǔ)。

不難看出，純電汽車實(shí)際上會(huì)給日本帶來(lái)更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤剑娔苤饕侨紵禾亢吞烊粴鈦?lái)供給。

不止日本，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，氫能尤其是“綠氫”路線（用可再生能源如風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能等去電解水生產(chǎn)的氫，基本上是污染零排放）在越來(lái)越多的國(guó)家與地區(qū)受到認(rèn)可，比如歐盟與中國(guó)。

去年，歐盟委員會(huì)發(fā)布兩份戰(zhàn)略文件：《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》，計(jì)劃未來(lái)十年向氫能產(chǎn)業(yè)投入數(shù)千億歐元，同時(shí)兩份文件與《歐洲綠色協(xié)議》和下一代歐盟復(fù)蘇計(jì)劃緊密結(jié)合，意在到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)，并為經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力。可以說(shuō)，氫能技術(shù)在歐洲正逐漸受到重視。

雖然氫能源一向是被認(rèn)為是最干凈的燃料，也是未來(lái)最有前景的能源之一，但是大眾汽車CEO迪斯卻不這么認(rèn)為。

據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，德國(guó)政府考慮推動(dòng)氫能汽車的研發(fā)，而迪斯則認(rèn)為氫能汽車“沒(méi)未來(lái)”、不值當(dāng)。迪斯表示：“氫電池成本高昂，并且不比純電汽車更環(huán)保。同時(shí)生產(chǎn)氫會(huì)耗費(fèi)更多電力，整車造價(jià)會(huì)因此被拉高。電動(dòng)車才是目前環(huán)保且廉價(jià)的環(huán)保選擇?！?/p>

事實(shí)上，從制氫的角度上來(lái)看，“氫燃料汽車不比純電更環(huán)?！钡难哉摬](méi)有錯(cuò)，因?yàn)橛脷渥鳛槿剂向?qū)動(dòng)車輛確實(shí)環(huán)保，但是目前制氫的過(guò)程卻并不環(huán)保，就像目前純電動(dòng)汽車的舊電池該如何環(huán)保處理也沒(méi)有更好的解決辦法。

所以大眾堅(jiān)定不移且激情澎湃地走純電動(dòng)技術(shù)路線的原因也水落石出。不過(guò)除了所謂的“純電更環(huán)?！钡睦碛赏?，相比費(fèi)時(shí)費(fèi)力去研發(fā)氫燃料汽車，純電動(dòng)技術(shù)更容易且“變現(xiàn)”的時(shí)間更短可能才是大眾真正所考量的。

試想，如果豐田不是“出生”在日本這樣一個(gè)能源缺乏的國(guó)家，像已經(jīng)有成熟混動(dòng)技術(shù)的它還愿意大費(fèi)周章地去開(kāi)發(fā)氫燃料汽車嗎？按技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，混動(dòng)跨越到純電動(dòng)是很自然而順暢的事情。不過(guò)這世間哪有“如果”一說(shuō)呢。

“戰(zhàn)果”繽紛，各有千秋

在向新能源的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，大眾與豐田之間，注定有一戰(zhàn)。

最近有美國(guó)媒體曝光，為了表明全面轉(zhuǎn)型電車的決心，大眾汽車美國(guó)計(jì)劃下個(gè)月將公司名字從Volkswagen改成Voltswagen，即從“大眾汽車美國(guó)”改成“大眾電車美國(guó)”。雖然這份聲明掛在其官網(wǎng)上沒(méi)多久便被撤下來(lái)，但是大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略是愈演愈烈。

在本月召開(kāi)的首個(gè)“電池日”（POWER DAY）活動(dòng)上，迪斯透露，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)電池的研發(fā)工作計(jì)劃2023年全面鋪開(kāi)，到2030年將覆蓋大眾集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型。此外，在今年大眾將要銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并最晚于2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)于在2020年賣出了42.2萬(wàn)輛新能源汽車的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，今年新能源銷量再翻一倍之多，不是說(shuō)不能實(shí)現(xiàn)，至少挑戰(zhàn)很大。

為了快速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，在2025年前，大眾汽車及其合作伙伴將在歐洲運(yùn)營(yíng)約1.8萬(wàn)個(gè)公共快速充電樁，在中國(guó)市場(chǎng)則通過(guò)其合資企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司建設(shè)總計(jì)1.7個(gè)快速充電樁。到2030年，大眾汽車計(jì)劃攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。

目前來(lái)看在實(shí)際行動(dòng)上，大眾已經(jīng)推出ID.3、ID.4。據(jù)悉，ID.6 CROZZ將于4月17日正式發(fā)布，并亮相隨后開(kāi)幕的上海車展。

大眾在全球如火如荼地開(kāi)展著其純電動(dòng)戰(zhàn)略時(shí)，豐田也沒(méi)有干坐著。

3月29日，豐田先后在中國(guó)和澳大利亞有所行動(dòng)。當(dāng)日，億華通和豐田在中國(guó)成立商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”，總投資80億日元（約人民幣4.8億元）。新公司的首款產(chǎn)品將基于豐田氫燃料電池車Mirai的燃料電池系統(tǒng)，并計(jì)劃于年內(nèi)投入中國(guó)市場(chǎng)。

同時(shí)，豐田在澳大利亞維多利亞州開(kāi)啟首個(gè)商業(yè)化氫燃料站，并督促當(dāng)?shù)卣瞥龈嗉託湔荆源龠M(jìn)更清潔汽車的普及。這座位于墨爾本西部的加氫站也是豐田全球最大的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配氫能源的站點(diǎn)。此外，在今年4月，豐田將向澳大利亞引入20輛Mirai氫燃料電池汽車，以車隊(duì)形式獲得運(yùn)營(yíng)反饋。

如果說(shuō)豐田的氫燃料技術(shù)在全球排第二，那就沒(méi)有車企敢稱第一，其氫燃料技術(shù)專利占日本總氫燃料技術(shù)專利的61%，而日本又掌握著全球85%的氫燃料技術(shù)專利，并且擁有全球最大的制氫工廠。

除了擁有大量專利外，豐田的Mirai車型據(jù)稱還很安全。豐田對(duì)該車型上的儲(chǔ)氣罐進(jìn)行了近三萬(wàn)次試驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次故障或者意外，確保了氫能源汽車的安全性。相比純電動(dòng)汽車接二連三被爆出安全等問(wèn)題來(lái)說(shuō)，氫燃料汽車的安全性或許讓豐田很有安慰感。

但目前氫燃料汽車最大的問(wèn)題不是安全性，而是除了受到制氫困難條件限制之外，氫能源汽車加氫站的成本太高，普及困難也是阻礙其發(fā)展的主要原因。

建設(shè)一座35MPa，500kg/d固定式加氫站的投資成本約為1500-2000萬(wàn)元。相比之下，電動(dòng)汽車的充電站要便宜很多，一個(gè)普通的充電站只需要花費(fèi)100萬(wàn)左右，最貴的特斯拉超級(jí)充電站一座也才兩百多萬(wàn)左右。

即使舉國(guó)家之力建設(shè)，短期內(nèi)加氫站也不會(huì)像加油站那么普及。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》中的發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)到2030年將建成1000座。作為一個(gè)擁有960平方公里國(guó)土的大國(guó)，十年建設(shè)1000座加氫站對(duì)于中國(guó)氫能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)直就是杯水車薪。這種難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在討論的純電動(dòng)配套設(shè)施問(wèn)題。

因?yàn)樨S田和其它日系車企都在氫燃料技術(shù)上投入過(guò)多，導(dǎo)致日本在“智慧城市”和“生物”相關(guān)領(lǐng)域，落后于美國(guó)和中國(guó)。

根據(jù)德國(guó)PatentSight公司調(diào)查的155萬(wàn)份專利分析顯示，2010年日本在10個(gè)領(lǐng)域中位列第一，但在2020年，日本卻在自動(dòng)駕駛車、汽車電池充電、電池管理系統(tǒng)等7個(gè)領(lǐng)域失去了首位寶座，僅在電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、全固態(tài)電池3個(gè)領(lǐng)域延續(xù)2010年的第一寶座?？梢钥闯?，日本在汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位有逐漸被打破的跡象。

只因?yàn)閳?zhí)著于氫燃料汽車，目前豐田已經(jīng)將電動(dòng)汽車市場(chǎng)讓給了其他汽車廠商。不過(guò)，這也不代表豐田在新能源領(lǐng)域就輸了。畢竟未來(lái)到底如何，誰(shuí)也不知道。