將時間穿越到1945年,在第二次世界大戰(zhàn)的背景下,路虎品牌成立,并在1948年正式推出第一款汽車,采用低傳動比的四輪傳動系統(tǒng),當時驚人的越野能力,受到大量群眾的追捧,為今后品牌打下了穩(wěn)固的基礎。說起路虎你會最先想到什么?“貴族氣質(zhì)”、“豪華霸氣”、“全地形越野”等相關(guān)代名詞?但不得不提的是,在一個發(fā)展超過70年的豪華品牌里,推出了很多優(yōu)秀的車型,它們都能駕馭各種路況享譽汽車界,銷量節(jié)節(jié)攀升。
榮幸的是,受到邀請試駕路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e車型,讓我可以充當一次“貴族紳士”,感受一份來自英國貴族的氣息,體驗路虎插電式混合動力帶來的魅力。
拿到路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e后,我打量了一下,這和燃油版外觀沒太大區(qū)別吧?但在細心發(fā)現(xiàn)下,車輛的細節(jié)之處還是可以認出它的“特殊身份”。前車造型線條十分厚實,飽滿,中網(wǎng)采用蜂窩狀設計,與下柵格造型呼應,深有路虎家族的設計味道。
大燈采用熏黑效果設計更突出運動氣息,雙U字形日間行車燈造型很吸睛,支持流水轉(zhuǎn)向和自動頭燈、遠近光自適應功能,大燈清洗等,燈光源選用的是LED材質(zhì),光感很強。兩側(cè)的擾流孔設計有助于空氣動力學優(yōu)化,路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e營造的運動感十分強。
來到車身側(cè)面,我們可以看到路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e的線條十分修長,從車側(cè)標志一直貫穿到尾部車燈,腰線的力量感十分強。C柱子造型非常特別,辨識度很高??梢园l(fā)現(xiàn)與燃油版不同的是,車側(cè)尾部多出充電接口。
車身尺寸方面,與燃油版的保持一致,長寬高分別為4597*1904*1727mm,軸距為2741mm,側(cè)面造型十分厚實,搭配20英寸鉆石切割輪圈,整體營造出的氛圍確實有不錯的力量感。
車尾方面與車頭造型首尾呼應,造型還是相當有力量感。尾部整體視覺中心較高,厚實,加上“雙U”型的激光蝕刻后尾燈,配備了流水式動態(tài)轉(zhuǎn)向效果,細節(jié)之處都能體現(xiàn)出路虎設計師的功力。此外,尾部專屬的“P300e”標識很彰顯其獨特的新能源汽車身份。
坐入車內(nèi),可以感受到豪華與科技的感覺撲面而來。中控臺對稱式的設計令人感覺很舒服,同時大膽地采用了黑白雙色設計,造型新穎潮流。內(nèi)飾材料采用了大量軟性材質(zhì)和真皮材質(zhì)包裹,觸感相當不錯,另外,木紋飾板的裝飾,不會讓內(nèi)飾看起來乏味,內(nèi)飾整體的氛圍高端大氣。
在家族式設計下的方向盤尺寸非常大的。采用四幅式的設計,兩側(cè)配備了多種觸摸式多功能按鍵,在日常行車操作還是十分便利的。方向盤采用全真皮材質(zhì)包裹,握感十分出色。
除此之外,路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e配備了12.3英寸全液晶模擬儀表盤,顯示信息豐富,色彩清晰度視覺感不錯,同時具有三種不同的顯示模式,可以全屏顯示導航信息,而且?guī)в蠬UD抬頭顯示功能,可以看到日常行車相關(guān)提示信息,這功能對駕駛員很友好。
中控為10.25英寸高清觸摸屏。其ui設計時尚潮流,提供GPS導航,CarPlay,CarLife,baidu,語言控制,生態(tài)數(shù)據(jù)等多種功能。豐富便便捷更有利于日常駕駛,功能相當豐富,這對于駕駛者無疑是非常友好。
而且,路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e配備了流媒體后視鏡,可以令駕駛員看到更廣闊的后方視野,優(yōu)點是它并不會因為后排物品和座椅的存在而遮擋視線困擾,但是需要適應的是它是一塊屏幕,頻繁看后視鏡眼睛需要焦距的切換而產(chǎn)生疲倦。
在全新PTA平臺打造下,路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e第二排座椅純平布置,寬敞的空間,舒適大氣,日常家用完全沒問題。比起傳統(tǒng)燃油車,并沒有隆起很高的傳動軸,電池在于后排座椅的下方,座椅還能純平放倒,空間靈活性還是不錯的。
我們首先從動力單元開始談起。在全新PTA平臺下打造的路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e搭載了一套插電式混動系統(tǒng),由1.5T三缸發(fā)動機+電機組成。其中1.5T的發(fā)動機最大功率為147KW(200馬力),最大扭矩為280?!っ?,電動機最大功率80KW(109馬力),峰值扭矩260?!っ?。系統(tǒng)綜合最大功率227KW(309馬力),峰值扭矩540牛·米,匹配8速手自一體變速箱,0-100公里/小時加速僅需7秒,百公里綜合油耗低至2升。
相信很多伙伴們會問,三缸的缺點明顯嗎?其實它并不是一個“惡魔”不可觸碰。本次試駕從擁堵的上海開上高速直達蘇州,全程一小時。路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e具有三種駕駛模式:燃油模式SAVE,混動模式和純電模式EV,其中混動模式是用得最多的一種。駕駛途中能夠明顯感覺到,工程師為了給駕駛者一個很好的體驗,無論是在哪個模式下,發(fā)動機和電機都是會按需介入,平順的舒適享受讓你并不會察覺到它是一臺1.5T三缸的發(fā)動機。
路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e安裝了一塊15.5KWh動力電池。在電量模式保持下車輛優(yōu)先使用燃油發(fā)動機,可使高壓電池電量維持在當前水平供后續(xù)使用,而在純電模式中,最高時速能達135km/h,最高續(xù)航可達54Km。在電池使用完后,使用家用掛壁充電樁,充滿電也是僅需2小時,而使用直流快充將電量充至80%也只需30分鐘,輕松滿足日常城市通勤需求。
在電機的帶動下,起步時電機即可瞬時輸出峰值扭矩,車輛反應相當迅捷,當深踩油門下,后置驅(qū)動電機(ERAD)介入后,駕駛感并無突兀的感覺,而且在能量運行中提供良好的靜謐性,車輛可以在減速時能夠進行制動能量回收,從而給電池充電,一切平順自然。
在道路上試駕后,令我改變了三缸機很深的印象。作為越野界中的領(lǐng)頭羊,怎么可以錯失表現(xiàn)自己的機會,所以主辦方安排了一段越野路段,讓我們感受一下帶“電”的路虎越野性能依然那么純粹。
本次越野路段包括連續(xù)炮彈坑,泥濘道路,涉水路面,小角度上坡以及交叉軸測試等。路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e具有針對不同地形的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)節(jié),由發(fā)動機和電機共同工作,兩者配合下能展現(xiàn)出很好的越野能力,翻越小坡完全不是問題。面對泥濘道路時,電子系統(tǒng)直接調(diào)控兩輪的動力分配,幾乎不存在打滑現(xiàn)象。而面對面對炮彈坑考驗,前后左右輪離地時,ESP介入鎖止空轉(zhuǎn)的車輪,并將動力有效傳遞到抓地的車輪上,很容易就通過了,這些考驗對于擁有出眾的越野實力路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e來說,都不是事兒。
當然了,這也離不開路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e強大的自身產(chǎn)品力。依然傳承了ATRS路虎全地形科技,離地間隙達到212毫米,接近角達23°、離去角達28°,縱向通過角19.5°,最大涉水深度600毫米??梢钥闯?,這臺路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e不僅做到了環(huán)保出行,而且越野的那份純粹還保留得原汁原味。
隨著新能源政策的發(fā)展下,越來越多人開始往純電或者插電混動車型靠攏。路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e作為路虎家族首款國產(chǎn)新能源汽車型的定位擴展了品牌新能源汽車的矩陣,總得來說,現(xiàn)運動版P300e在駕駛層面上給我的整體印象還是很不錯的,是一款追求環(huán)保,平衡的車輛,同時還傳承了路虎品牌一貫注重的越野能力。
新能源出行方式在上海、廣州等地已經(jīng)逐漸成為購車人群的首選,其帶來一種環(huán)保,智能的出行方式,“綠牌”必定成為趨勢,發(fā)現(xiàn)運動版P300e確實具備了一定的吸引力。