將時間穿越到1945年，在第二次世界大戰(zhàn)的背景下，路虎品牌成立，并在1948年正式推出第一款汽車，采用低傳動比的四輪傳動系統(tǒng)，當時驚人的越野能力，受到大量群眾的追捧，為今后品牌打下了穩(wěn)固的基礎。說起路虎你會最先想到什么？“貴族氣質(zhì)”、“豪華霸氣”、“全地形越野”等相關(guān)代名詞？但不得不提的是，在一個發(fā)展超過70年的豪華品牌里，推出了很多優(yōu)秀的車型，它們都能駕馭各種路況享譽汽車界，銷量節(jié)節(jié)攀升。

榮幸的是，受到邀請試駕路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e車型，讓我可以充當一次“貴族紳士”，感受一份來自英國貴族的氣息，體驗路虎插電式混合動力帶來的魅力。

拿到路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e后，我打量了一下，這和燃油版外觀沒太大區(qū)別吧？但在細心發(fā)現(xiàn)下，車輛的細節(jié)之處還是可以認出它的“特殊身份”。前車造型線條十分厚實，飽滿，中網(wǎng)采用蜂窩狀設計，與下柵格造型呼應，深有路虎家族的設計味道。

大燈采用熏黑效果設計更突出運動氣息，雙U字形日間行車燈造型很吸睛，支持流水轉(zhuǎn)向和自動頭燈、遠近光自適應功能，大燈清洗等，燈光源選用的是LED材質(zhì)，光感很強。兩側(cè)的擾流孔設計有助于空氣動力學優(yōu)化，路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e營造的運動感十分強。

來到車身側(cè)面，我們可以看到路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e的線條十分修長，從車側(cè)標志一直貫穿到尾部車燈，腰線的力量感十分強。C柱子造型非常特別，辨識度很高?？梢园l(fā)現(xiàn)與燃油版不同的是，車側(cè)尾部多出充電接口。

車身尺寸方面，與燃油版的保持一致，長寬高分別為4597*1904*1727mm，軸距為2741mm，側(cè)面造型十分厚實，搭配20英寸鉆石切割輪圈，整體營造出的氛圍確實有不錯的力量感。

車尾方面與車頭造型首尾呼應，造型還是相當有力量感。尾部整體視覺中心較高，厚實，加上“雙U”型的激光蝕刻后尾燈，配備了流水式動態(tài)轉(zhuǎn)向效果，細節(jié)之處都能體現(xiàn)出路虎設計師的功力。此外，尾部專屬的“P300e”標識很彰顯其獨特的新能源汽車身份。

坐入車內(nèi)，可以感受到豪華與科技的感覺撲面而來。中控臺對稱式的設計令人感覺很舒服，同時大膽地采用了黑白雙色設計，造型新穎潮流。內(nèi)飾材料采用了大量軟性材質(zhì)和真皮材質(zhì)包裹，觸感相當不錯，另外，木紋飾板的裝飾，不會讓內(nèi)飾看起來乏味，內(nèi)飾整體的氛圍高端大氣。

在家族式設計下的方向盤尺寸非常大的。采用四幅式的設計，兩側(cè)配備了多種觸摸式多功能按鍵，在日常行車操作還是十分便利的。方向盤采用全真皮材質(zhì)包裹，握感十分出色。

除此之外，路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e配備了12.3英寸全液晶模擬儀表盤，顯示信息豐富，色彩清晰度視覺感不錯，同時具有三種不同的顯示模式，可以全屏顯示導航信息，而且?guī)в蠬UD抬頭顯示功能，可以看到日常行車相關(guān)提示信息，這功能對駕駛員很友好。

中控為10.25英寸高清觸摸屏。其ui設計時尚潮流，提供GPS導航，CarPlay，CarLife，baidu，語言控制，生態(tài)數(shù)據(jù)等多種功能。豐富便便捷更有利于日常駕駛，功能相當豐富，這對于駕駛者無疑是非常友好。

而且，路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e配備了流媒體后視鏡，可以令駕駛員看到更廣闊的后方視野，優(yōu)點是它并不會因為后排物品和座椅的存在而遮擋視線困擾，但是需要適應的是它是一塊屏幕，頻繁看后視鏡眼睛需要焦距的切換而產(chǎn)生疲倦。

在全新PTA平臺打造下，路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e第二排座椅純平布置，寬敞的空間，舒適大氣，日常家用完全沒問題。比起傳統(tǒng)燃油車，并沒有隆起很高的傳動軸，電池在于后排座椅的下方，座椅還能純平放倒，空間靈活性還是不錯的。

我們首先從動力單元開始談起。在全新PTA平臺下打造的路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e搭載了一套插電式混動系統(tǒng)，由1.5T三缸發(fā)動機+電機組成。其中1.5T的發(fā)動機最大功率為147KW（200馬力），最大扭矩為280?！っ?，電動機最大功率80KW（109馬力），峰值扭矩260?！っ?。系統(tǒng)綜合最大功率227KW（309馬力），峰值扭矩540牛·米，匹配8速手自一體變速箱，0-100公里/小時加速僅需7秒，百公里綜合油耗低至2升。

相信很多伙伴們會問，三缸的缺點明顯嗎？其實它并不是一個“惡魔”不可觸碰。本次試駕從擁堵的上海開上高速直達蘇州，全程一小時。路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e具有三種駕駛模式:燃油模式SAVE，混動模式和純電模式EV，其中混動模式是用得最多的一種。駕駛途中能夠明顯感覺到，工程師為了給駕駛者一個很好的體驗，無論是在哪個模式下，發(fā)動機和電機都是會按需介入，平順的舒適享受讓你并不會察覺到它是一臺1.5T三缸的發(fā)動機。

路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e安裝了一塊15.5KWh動力電池。在電量模式保持下車輛優(yōu)先使用燃油發(fā)動機，可使高壓電池電量維持在當前水平供后續(xù)使用，而在純電模式中，最高時速能達135km/h，最高續(xù)航可達54Km。在電池使用完后，使用家用掛壁充電樁，充滿電也是僅需2小時，而使用直流快充將電量充至80%也只需30分鐘，輕松滿足日常城市通勤需求。

在電機的帶動下，起步時電機即可瞬時輸出峰值扭矩，車輛反應相當迅捷，當深踩油門下，后置驅(qū)動電機（ERAD）介入后，駕駛感并無突兀的感覺，而且在能量運行中提供良好的靜謐性，車輛可以在減速時能夠進行制動能量回收，從而給電池充電，一切平順自然。

在道路上試駕后，令我改變了三缸機很深的印象。作為越野界中的領(lǐng)頭羊，怎么可以錯失表現(xiàn)自己的機會，所以主辦方安排了一段越野路段，讓我們感受一下帶“電”的路虎越野性能依然那么純粹。

本次越野路段包括連續(xù)炮彈坑，泥濘道路，涉水路面，小角度上坡以及交叉軸測試等。路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e具有針對不同地形的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)節(jié)，由發(fā)動機和電機共同工作，兩者配合下能展現(xiàn)出很好的越野能力，翻越小坡完全不是問題。面對泥濘道路時，電子系統(tǒng)直接調(diào)控兩輪的動力分配，幾乎不存在打滑現(xiàn)象。而面對面對炮彈坑考驗，前后左右輪離地時，ESP介入鎖止空轉(zhuǎn)的車輪，并將動力有效傳遞到抓地的車輪上，很容易就通過了，這些考驗對于擁有出眾的越野實力路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e來說，都不是事兒。

當然了，這也離不開路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e強大的自身產(chǎn)品力。依然傳承了ATRS路虎全地形科技，離地間隙達到212毫米，接近角達23°、離去角達28°，縱向通過角19.5°，最大涉水深度600毫米?？梢钥闯?，這臺路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e不僅做到了環(huán)保出行，而且越野的那份純粹還保留得原汁原味。

隨著新能源政策的發(fā)展下，越來越多人開始往純電或者插電混動車型靠攏。路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e作為路虎家族首款國產(chǎn)新能源汽車型的定位擴展了品牌新能源汽車的矩陣，總得來說，現(xiàn)運動版P300e在駕駛層面上給我的整體印象還是很不錯的，是一款追求環(huán)保，平衡的車輛，同時還傳承了路虎品牌一貫注重的越野能力。

新能源出行方式在上海、廣州等地已經(jīng)逐漸成為購車人群的首選，其帶來一種環(huán)保，智能的出行方式，“綠牌”必定成為趨勢，發(fā)現(xiàn)運動版P300e確實具備了一定的吸引力。