最近一下試了兩臺路虎，一臺發(fā)現(xiàn)，一臺發(fā)現(xiàn)運動版P300e（也就是插電混動版）。說來慚愧，我對SUV興致缺缺，除了工作上必要的接觸，就不會對SUV特別上心。所以當我先試了發(fā)現(xiàn)運動版，再上手發(fā)現(xiàn)，第一反應是這倆貨怎么差別那么大，難道不是一款車？研究了一番才搞懂，兩臺車其實除了都冠以發(fā)現(xiàn)之名、都有著路虎發(fā)現(xiàn)家族外觀以外，關系就不太大了。

定位較低的發(fā)現(xiàn)運動版基于捷豹路虎的PTA橫置平臺打造，車系發(fā)動機最高規(guī)格為2.0T，價格也是在三四十萬的區(qū)間。定位更高的發(fā)現(xiàn)基于縱置平臺，車型的動力規(guī)格最高來到3.0T，還有著更大的車身尺寸，更強的越野性能，更高的配置上限，當然也有著更漂亮的價格。

這兩臺車各自有著什么亮點？適合什么樣的人群？如果你正在考慮入手有一定越野性能的豪華中型/中大型SUV，可以留意一下我的評測。按照我試駕的時間順序，今天就先聊發(fā)現(xiàn)運動P300e，發(fā)現(xiàn)的評測稍后即會跟上。

同級難尋競品？

評價這臺發(fā)現(xiàn)運動版P300e，很難精準地找到對比選手，因為“豪華品牌中型SUV”中仍然在售的插電混動車型屈指可數(shù)。據(jù)我的不完全統(tǒng)計，這個品類的車型除了發(fā)現(xiàn)運動，也只有沃爾沃的XC60了。但XC60的售價52.79萬起，門檻還是略高于42.28萬的發(fā)現(xiàn)運動P300e。

所以，如果你在找一臺送綠牌、有更好燃油經(jīng)濟性的豪華品牌中型SUV，這臺車就已經(jīng)能排在考慮列表的桿位了。

靜態(tài)部分

先簡單帶一下外觀：經(jīng)典小路虎造型，蚌殼機蓋，城堡車身，圓潤飽滿。車頭看著有些肥萌，車尾造型我頗感微詞。當然，外觀還是見仁見智哈。

內(nèi)飾方面，不得不說咱們國內(nèi)的路虎內(nèi)飾確實是挺豪華的，用料做工都挑不出毛病，真皮部分和木飾板的質(zhì)感較為上乘。檔把也不再是很多人吐槽的旋鈕，而變成了傳統(tǒng)的檔桿。

重點說一下發(fā)現(xiàn)運動的交互系統(tǒng)。方向盤和現(xiàn)款的攬勝極光同款，看起來像是觸摸式的，但其實是有實體按壓感的。黑色亞克力板下面的背光標識會根據(jù)當前儀表盤的菜單狀態(tài)變化，幫助用戶更快理解使用邏輯，這點挺有科技感的。

中控的控制大部分都是觸摸控制，音量、空調(diào)控制保留了物理的旋鈕，便于盲操作。直接旋轉(zhuǎn)旋鈕控制的是溫度，按壓旋鈕后變成控制座椅加熱。注意剩下的兩個實體小按鈕，按左側(cè)風扇圖標，左邊的旋鈕會變成風量控制。按下右側(cè)小車圖標，右側(cè)旋鈕會變成越野模式旋鈕。

后排的體驗中規(guī)中矩，地臺中央有個不高的凸起，當前排舒服地將坐姿調(diào)到最靠后的位置，后排剛好能容下188毫米的我，跟寶馬X3的水平差不多，但是跟加長軸距的GLC L或Q5 L比會稍顯緊湊。

動態(tài)體驗

動力部分，采用的是英杰力1.5T三缸發(fā)動機（最大功率200馬力）配合電機（最大功率109馬力），綜合功率最大309馬力，最大扭矩540牛·米。純電續(xù)航54公里，純電最高車速135公里/小時，在限牌城市可以得到綠牌。

“1.5T三缸”聽起來有些拉胯，但是配合電機實際給我的感覺很驚喜。電機起步的感覺沒的說，絲滑有力。厲害的是來到高速區(qū)間，也就是發(fā)動機出力的時候，也很難感覺到3缸機的特性。

在我的概念里，高轉(zhuǎn)是三缸機的短板，一旦拉高轉(zhuǎn)速，抖動和無力感會逐步出現(xiàn)。但這臺發(fā)現(xiàn)運動插混版在高速上以一定的車速，再進行動態(tài)加速，也仍然穩(wěn)定有力。這下，我心目中“優(yōu)秀三缸機名單”里，繼福特和吉利后，可能又要加入了一個英杰力。不過考慮到這臺車還輔以電機，所以先予待定，將來如果捷豹路虎推出純?nèi)加偷娜总囆?，試后再做定奪。

乘坐感極度舒適

激操下略感笨重

路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e的底盤取向舒適，過顛簸和起伏時，體感很從容。激烈操控，就能感覺到這是一臺重車（畢竟底盤和后座下有著電池），快速變道等會帶來突兀的重心轉(zhuǎn)移的操作，車身會有一下較大的擺動，雖然之后余震的處理很及時，但總體下來對于熱愛操控的朋友，建議還是考慮燃油版或者同價位其他專注運動性的競品。

越野性能是路虎的產(chǎn)品點之一，所以即便是這樣一臺偏向城市SUV的車型，廠家也為之準備了越野試駕環(huán)節(jié)。

場地不難，但是同車的同行駕駛地非常激烈，過程中我甚至抓緊了扶手，想著這么重的車開這么快，能抓得住地嗎？最后還是毫無狀況地“飛”過了全程。

盡管是電動四驅(qū)，但這臺發(fā)現(xiàn)運動版P300e仍有著高標準的路虎水平。大家假期出去玩，遇到一些路況較差的非鋪裝路面、以及惡劣天氣帶來的突發(fā)情況應該是完全OK的。

而且路虎的ATRS全地形科技中，我個人覺得最實用的一點，反倒是一個非常淺層的功能，就是各種可視化，能很大程度地幫助新手用戶在遇到惡劣路況時，更安全地通過。

至于極限，因為場地簡單，感覺不到，就不多說了。不過路虎的ATRS全地形科技確實是獨此一家的玩意兒，這點留到之后聊我在湖州路虎中心體驗發(fā)現(xiàn)的時候再說。

總結

個人認為，和市面上常見的同級競品相比，它的設計不算特別突出，但是車廂的用料、做工所帶來的豪華感有過之而不及。底盤的舒適感令人印象深刻，但不適合駕駛風格激烈的朋友。其獨有的魅力是ATRS全地形技術，但是后排的體驗在同級只能算中等。

如果你恰好沒有牌照指標，或者單純想降低日常通勤成本，那么發(fā)現(xiàn)運動版P300e是非常值得考慮的，因為同級的競品中推出插混車型的并不多。

預告！下期：

邂逅路虎發(fā)現(xiàn)家族（下）：真·發(fā)現(xiàn)！百萬級內(nèi)，豪華與越野兼得的不二選擇。

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