眼下，說到混動，不少人會問，某些城市計劃幾年之后取消給混動車型的綠牌政策，那么現(xiàn)在發(fā)展混動技術還有意義嗎？

對這個問題，最好的答案是一個反問句：如果混動車型哪怕在虧電狀態(tài)下仍然有比燃油車更低的油耗，而且即便沒有政策扶植，售價也跟同級燃油車差不多，那么綠牌不綠牌的，有根本性影響嗎？ 

沒錯，我說的就是比亞迪DM-i超級混動技術。

日前，比亞迪在深圳召開發(fā)布會，宣布宋PLUS DM-i正式上市。宋PLUS DM-i兩個版本共四款車型，綜合補貼后售價14.68萬-16.98萬元。

值得一提的是，比亞迪對這款車的定位，是“全球首款寬體超混SUV”，從車型級別來看，宋PLUS DM-i是緊湊型SUV，同級別的燃油車型，自主品牌定價基本在12萬-16萬元區(qū)間，合資品牌的售價，定價基本在15萬-20萬元區(qū)間。

也就是說，身為混動車型，宋PLUS DM-i的售價，已經(jīng)與同級燃油車型打平——哪怕在沒有綠牌政策的城市，宋PLUS DM-i單憑價格，已經(jīng)可以一戰(zhàn)了。

而在性能方面，同級別的燃油車型，則只能望其項背。

“4.4L”，是宋PLUS DM-i上市發(fā)布會現(xiàn)場出現(xiàn)頻率很高的詞。沒錯，這就是宋PLUS DM-i的綜合油耗數(shù)值。

主打省油和經(jīng)濟性的DM-i超級混動技術，在宋PLUS DM-i上的優(yōu)勢展現(xiàn)無遺。而DM-i技術比以往插混技術的最大優(yōu)勢，就在于車型虧電狀態(tài)下的油耗水平。

按照官方的說法，哪怕在深圳擁堵的路段實測，宋PLUS DM-i虧電狀態(tài)下的油耗，也低于百公里5L。

宋PLUS DM-i分為51KM和110KM純電續(xù)航兩個版本，盡管這套動力系統(tǒng)更傾向于經(jīng)濟性，但宋PLUS DM-i的運動性能也相當夠用，其110KM版本百公里加速僅需7.9s。

很明顯，經(jīng)濟性超出同級燃油車型一截，但售價卻在一個水平線上，這就是宋PLUS DM-i的邏輯——即便沒有綠牌，仍然有極強的競爭力。

做到這一點，離不開兩個重要技術支持：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)我們之前已經(jīng)提及多次，在此就不再贅述。其技術路線上，與豐田THS類似，而在駕駛感受上，與本田i-MMD也有相似之處，不過在價格方面，比亞迪DM-i車型卻有絕對的優(yōu)勢。

除了性能和價格的優(yōu)勢之外，細節(jié)也是宋PLUS DM-i值得夸贊的方面。

全系標配DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和全景天窗，讓宋PLUS DM-i“入門即高配”。內(nèi)飾則延續(xù)近年來比亞迪王朝車型“豪華感，上檔次”的做法，前排中控大面積采用皮質(zhì)包裹，撞色和雙縫線則極大地提升了設計感。

值得一提的是，DM-i動力系統(tǒng)，讓宋PLUS DM-i的后排地板沒有凸起，全平的后排，加上2765mm軸距帶來的大空間，舒適性和實用性，你完全不用擔心。

此前，我們曾提到，按照現(xiàn)行政策，中國將在2030年完成燃油車的“全面混動化”，如果不想屆時我們只能選擇日系混動車型，那么中國品牌的混動技術必須有質(zhì)的飛躍。

比亞迪DM-i，讓我們看到了這個希望。宋PLUS DM-i不是開始，更不是結(jié)束，比亞迪DM-i的好戲，還將繼續(xù)。