——車市熱點(diǎn)問答（241）

網(wǎng)通社汽車研究院院長 何侖

繼特斯拉之后，大眾高調(diào)宣布雄心勃勃的電池戰(zhàn)略；總產(chǎn)能15GWH的時(shí)代廣汽動力電池有限公司主廠房正式封頂后，廣汽埃安又連續(xù)高調(diào)發(fā)布最新電池技術(shù)……相關(guān)車企的一系列動作把電池大戰(zhàn)推向了高潮，電池問題再次成了焦點(diǎn)。

問：2020年中國鋰電池出貨量為143GWh，而大眾這種超大體量的汽車巨頭加入電池大戰(zhàn)，出手就是6座總產(chǎn)能達(dá)到240 GWh/年的超級電池廠；特斯拉計(jì)劃在2022年自產(chǎn)100GWh電池；奔馳要在全球3大洲7座城市共布局9家電池工廠；吉利與孚能科技合資建立總產(chǎn)能120GWh的電池廠；比亞迪2022 年總產(chǎn)能有望提升至 100GWh；長城汽車旗下的蜂巢能源計(jì)劃到2025年將總產(chǎn)能規(guī)劃從原來的100GWh提升到200GWh……國內(nèi)外汽車巨頭紛紛大規(guī)模布局自產(chǎn)電池，于是，有媒體稱《車企逃離寧德時(shí)代》、《整車廠造電池的時(shí)代來了？》。您怎么看？

答：整車廠造電池，不可避免。原因很簡單，電動車已經(jīng)是大勢所趨，成為未來的主流車型，但至關(guān)重要的電池完全掌握在零部件供應(yīng)商手里，自己的造車成本、動力模塊的供應(yīng)、與電池相關(guān)的技術(shù)發(fā)展等等，都受制于人，整車廠不想自產(chǎn)電池，那才叫怪呢。

問：那些體量大、財(cái)大氣粗的車企造電池有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和其他資源的優(yōu)勢，問題不大，但那些中小車企怎么辦？

答：他們可以力所能及地與電池供應(yīng)商巨頭進(jìn)行適度合作，來開發(fā)適合自己車型的電池，或者干脆直接購買成品電池，總會找到出路的。

問：車企自產(chǎn)電池，最受傷的恐怕是電池供應(yīng)商。

答：你想多了。電池供應(yīng)商想獨(dú)占電池奶酪，那根本就是一廂情愿。另一方面，車企也不會完全徹底在電池上自成一體，而是與優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商合資開發(fā)品牌專屬電池，小部分電池還可以直接讓供應(yīng)商按自己的標(biāo)準(zhǔn)、要求定制，這就能在一定程度上享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的好處。

舉個例子，雖然可能不是很恰當(dāng)，比如ZF的9速手自一體變速箱，奔馳、寶馬、奧迪、路虎、Jeep等都在用，但都是針對這些品牌車型自身的性能需求、制造標(biāo)準(zhǔn)等合作進(jìn)行過二次設(shè)計(jì)、開發(fā)的，具有一定程度的排他性。愛信的變速箱也大體如此。他們都活得有滋有味的。未來的電池供應(yīng)商估計(jì)也會如此，看看世界第一電池供應(yīng)商寧德時(shí)代已經(jīng)與多少家中外車企開始了合資、合作，車企方面像大眾這么大體量也是與別人合資合作搞電池，你就不難明白了。

問：但比亞迪在電池上是自成一體，與其他車企是競爭關(guān)系，估計(jì)誰也不會買它的電池。這樣，比亞迪電池是不是比較尷尬，電池再好也難達(dá)到足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)？

答：比亞迪的情況比較特殊，雖然是車企業(yè)，但卻是搞電池出身的，相關(guān)技術(shù)、資源、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的積累相當(dāng)雄厚，在電池上確有自己的獨(dú)到之處。問題是比亞迪能不能搞好自己的商業(yè)模式，梳理好電池業(yè)務(wù)與集團(tuán)內(nèi)主機(jī)廠和集團(tuán)外客戶之間的關(guān)系，簡單說，除了電池產(chǎn)品的優(yōu)勢外，你必須有一整套外部客戶利益保證體系，積累起足夠的信譽(yù)，讓客戶相信，你絕不會因?yàn)橹鳈C(jī)廠的競爭關(guān)系而對外部客戶卡脖子或另眼相看，就像愛信變速箱那樣，雖然是在豐田旗下，也能讓豐田的對手趨之若鶩。

問：工信部支持換電模式，并將出臺相關(guān)政策，一些車企也主張采用換電模式。您認(rèn)為，車企自產(chǎn)電池對換電模式會有什么影響？

答：大規(guī)模采用換電模式，很荒誕。且不說卡洛斯·戈恩早就說過這是“死路一條”，馬斯克試錯兩年后也拋棄了換電模式，僅從常識和商業(yè)邏輯上看，2020年注冊資本超500萬元的動力電池相關(guān)企業(yè)達(dá)到9350家，裝車量市場份額在1.3%以上的有10家，五花八門的動力電池不計(jì)其數(shù)，即使按其中的一小部分計(jì)算，一個換電站要有多大的倉庫才能滿足各種品牌規(guī)格、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)不同電池的更換需求？需要多大成本？

強(qiáng)制車企只能使用兩三種規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)含量的電池，或可滿足換電的條件，但那就是故意制造壟斷，阻止電池技術(shù)進(jìn)步。而現(xiàn)在電池技術(shù)日新月異，大眾的固態(tài)電池、特斯拉的無極耳電池、比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池等一大波新技術(shù)，正呼之欲出。你想怎么統(tǒng)一規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)？再說，讓自己的座駕換上在別人的車上反復(fù)折騰過的電池，我可不想讓自己提心吊膽地開車。

還有，電池技術(shù)需要攻克的最大難點(diǎn)之一是充電時(shí)間長。廣汽埃安即將推出的石墨烯基電池可以用8分鐘充電80%。隨著技術(shù)進(jìn)步，一旦充電時(shí)間縮短到與加油差不多，今天為換電模式投入的一切將徹底廢掉。

問：您提到的廣汽埃安石墨烯基電池已經(jīng)被媒體罵了一溜夠。特別是中國科學(xué)院院士歐陽明高更是在演講中特有所指地說：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！蹦趺纯矗?/strong>

答：廣汽埃安的“8分鐘充滿80%”，是指“石墨烯基超級快充電池”；“NEDC續(xù)航里程1000公里”，是指“硅負(fù)極電池”。兩種電池各有特點(diǎn)，在宣傳圖片上表述得很清楚，在官方新聞稿中還有進(jìn)一步說明。非要把二者混為一談、合二為一，要么是中文水平不行，要么是一時(shí)走眼而又不求甚解，要么就是刻意玩一把黑公關(guān)，無論他是媒體，還是院士。

（圖/文 網(wǎng)通社 何侖）