奇瑞屢敗屢戰(zhàn)，這一次尹同躍換了新的戰(zhàn)場，但是戰(zhàn)法似乎沒變……

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3月18日，奇瑞高端品牌EXEED旗艦SUV星途攬月上市，共推出6款車型，官方指導(dǎo)價為16.89-22.99萬元。星途攬月是自主品牌沖擊中大型SUV市場的又一力作。

這并不是奇瑞第一次沖擊高端市場，早在十年前，奇瑞就通過瑞麒品牌嘗試過。2011年上市的G6售價18.98-25.98萬元，成為當(dāng)時指導(dǎo)價最高的自主品牌車型之一。包括后來的觀致也是奇瑞汽車向上拔高的項目。但數(shù)次努力幾乎全部宣告失敗。奇瑞又借星途沖上了20萬元的市場，這一次尹同躍的如意算盤能打贏嗎？

性價比不足

首先我們要明確一下什么是性價比。《車市裴聊》認(rèn)為，“性”應(yīng)該既包括車輛的尺寸、級別、質(zhì)量、舒適等等物理特性，又包括車輛給車主帶來的面子、心理享受等情感特性。

借用上汽集團(tuán)一位領(lǐng)導(dǎo)說過的話，在中國想賣好一輛高檔車，必須要在開回村子里時，鄰居的大爺一看就知道車主在城里混的不錯。也就是說，一輛既能滿足里子，又能滿足面子的車，才是真正的性價比，否則只能用“塊頭價格比”來形容。

所以BBA十分暢銷，而知名度稍低的林肯、凱迪拉克等，在性能參數(shù)更有優(yōu)勢、價格更便宜的情況下，依然難以望BBA項背。

星途攬月，知名度方面還有很大進(jìn)步空間。距離讓鄰居都知道尚有距離，而讓大爺一看就知道車主混的不錯這一目標(biāo)更是十分遙遠(yuǎn)。即使偶爾被汽車愛好者認(rèn)出，也大概率的會評價一句：真有人花20萬買奇瑞車呀！

在知名度不達(dá)標(biāo)的情況下，我們只能用塊頭、配置來衡量星途攬月的競爭力。從尺寸來看，星途攬月長寬高為4970*1940*1795mm，軸距為2900mm，與同級車型相比略有優(yōu)勢。

動力方面，星途攬月采用1.6T、2.0T兩款發(fā)動機(jī)，變速器均為7速雙離合。從參數(shù)來看，這兩款發(fā)動機(jī)相較同級同排量產(chǎn)品更為出眾，尤其是2.0T發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到了254馬力，扭矩達(dá)到了390牛米，比上汽、長安以及廣汽的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)都更為亮眼。

但是從實際表現(xiàn)來看，星途攬月并沒有體現(xiàn)出十足的的優(yōu)勢。以尺寸、定位相仿的長安CS95為例，在藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)的加持下，CS95在0~100km/h加速測試中拿到了8.4秒的成績，而星途攬月的時間為8.3秒，媒體實測最快可以達(dá)到8.1秒。

對于破百時間在8秒級的車型，0.1-0.3秒的差距在日常使用中的差異幾乎可以忽略。但是兩者的起售價卻不同，星途攬月2.0T車型18.89萬元起，而CS95的2.0T車型僅為16.59萬元起。而且，CS95還采用了國人喜聞樂見的愛信6AT變速箱，對追求穩(wěn)定和耐用的消費者來說吸引力可能更強(qiáng)。

因此，從動力搭配、價格、性能等等角度來看，星途攬月相對CS95等同級自主對手并沒有多少優(yōu)勢。

上打合資、腳踢同門

如果說星途攬月2.0T車型需要面對對手的競爭，那么其入門的1.6T車型則需要面對同門兄弟的追殺。入門版的星途攬月配備了1.6T發(fā)動機(jī)，與捷途X95一致，而二者的尺寸級別也相當(dāng)接近，但是官方指導(dǎo)售價卻相差很大，捷途X95的1.6T版本起售價為11.99萬元，比星途攬月低了接近5萬元。

捷途X95的動力、配置水平與星途攬月的入門版相比也比較接近，X95比星途攬月少了后排空調(diào)等舒適性配置，但其配備的矩陣式LED大燈、2揚聲器系統(tǒng)是星途攬月入門版不具備的，X95更顯豪氣，且X95比星途攬月的入門版多了運動駕駛模式可選。對于非奇瑞不買的奇粉而言，捷途X95顯然是性價比更高的選擇。

除了同門和自主品牌之外，星途攬月還需要面對合資品牌的壓力。20萬級別是合資品牌重兵布陣、嚴(yán)防死守的戰(zhàn)場。長安CS95、榮威RX8、傳祺GS8等中國品牌選手的產(chǎn)品力個個不俗，但是都沒能復(fù)制其在A級SUV領(lǐng)域的銷量輝煌。

這說明這個級別的消費者已經(jīng)看重的不僅僅是性能、舒適、空間等硬參數(shù)，更重視國籍、品牌、知名度等軟實力。

GS8可謂是向上突破最成功的中國品牌SUV車型之一，其銷量徘徊在2000輛左右。而RX8，在頭頂榮威品牌更高的溢價能力的情況下，銷量也根本無法與漢蘭達(dá)、途昂等車型媲美。

何況，星途品牌全系車型都沒有爆款，即便是中國品牌最能打的10~15萬A級SUV區(qū)間，星途都十分慘淡。2020年，星途品牌3款車型加在一起，銷量不足3萬臺——還不如長安、長城熱門車型一個月的銷量。

這進(jìn)一步證明，星途的品牌知名度非常低，尚不足以支撐中高檔車型的銷售。因此無論從哪個角度來講，殺入20萬元區(qū)間的市場對于奇瑞星途來說都是兇多吉少。

如今星途攬月強(qiáng)行向上拔高，銷量很難突破。有廣汽的運作能力和傳祺的品牌知名度加持，GS8尚且很難超過2000輛，星途攬月大概率月銷不會超過1000臺。當(dāng)然，前幾個月廠家可能通過經(jīng)銷商進(jìn)貨等方式“刷量”?；蛟S一年后的平均月銷量可以證明，奇瑞的高端夢再次折戟。