1996年，當(dāng)34歲的尹同躍從一汽-大眾來到奇瑞的那一刻，一顆像奧迪一樣的高端品牌夢的種子就已經(jīng)深深地埋藏在他的心里。如今，這顆種子在他的護(hù)佑下正在發(fā)芽成長。

尹總曾說捷途是奇瑞的斯柯達(dá)，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪。隨著3月18日星途攬月正式上市，星途已經(jīng)完成了一次真正意義上的轉(zhuǎn)折，“星途對于奇瑞來說做到了三個突破，一是品牌、二是價格、三是國際突破?！?/p>

從2017年9月在法蘭克福車展首發(fā)亮相開始，到現(xiàn)在的星途汽車已經(jīng)布局了4款車型，價格范圍區(qū)間在10.99-22.99萬元。承載著奇瑞汽車品牌向上希望的星途，在這些產(chǎn)品上都可以尋找到奇瑞對自主高端的理解和未來他們希望所成為的樣子。

“三個突破”

3月18日對奇瑞來說是一個特殊的日子，1997年3月18日，注冊成立剛剛2個月的奇瑞公司，在蕪湖城北的一片荒灘上打下建廠的第一根樁，從此踏上了披荊斬棘的自主創(chuàng)新歷程。

兩個“本命年”輪回之后，2021年3月18日，奇瑞高端品牌星途迎來全新旗艦車型——星途攬月正式上市，這款奇瑞24年技術(shù)創(chuàng)新和正向體系建設(shè)的集大成之作，代表了目前自主品牌的最高水平，實力足以向更高的領(lǐng)地發(fā)起挑戰(zhàn)。

星途作為奇瑞旗下高端品牌和戰(zhàn)略品牌，是技術(shù)奇瑞的集大成者、是奇瑞技術(shù)的先行者，也是奇瑞向上的突破者。星途品牌總經(jīng)理高新華認(rèn)為，“星途擔(dān)負(fù)著引領(lǐng)奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命?！?/p>

尹同躍對于星途的“三個突破”有著自己的理解，他認(rèn)為中國過去還是一個制造大國，對品牌的理解還很欠缺。消費(fèi)者的用車需求已不再局限于傳統(tǒng)駕乘的出行體驗，而是移動生活的綜合需求，星途從技術(shù)到產(chǎn)品到服務(wù)上就是為了滿足消費(fèi)者的這些需求。

實際上，尹總對星途攬月的價格也略有“微詞”，在規(guī)劃初期，他與星途團(tuán)隊有著99%的認(rèn)同度，唯一的不同點(diǎn)是“我總覺得他們定價太謙虛了，太不把公司的利益當(dāng)回事。”不過再回看當(dāng)年奧迪品牌的發(fā)展路徑，尹總也釋然了。

在海外市場領(lǐng)域，奇瑞已連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一，海外用戶超過170萬?，F(xiàn)在奇瑞將把聚焦點(diǎn)放在了美國市場，這是一個最開放的也是競爭最激烈的市場?！叭障弟嚹茉诿绹u好，為什么中國品牌不行”？

那么在國內(nèi)市場上呢？尹總給了新上任的星途營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理葉磊一個不小的挑戰(zhàn)。尹同躍表示，“如果今年達(dá)到5萬輛的目標(biāo)，常務(wù)副這三個字就去掉?！薄拔覀儎傞_始的時候不一定要追求更高的目標(biāo)，我們要追求的是我們極致的過程、極致的標(biāo)準(zhǔn)。”

確實，5萬輛對于中國汽車年銷量來說只是一個微小的數(shù)字，但是對于星途來說，這將是一個長足的進(jìn)步。葉磊也對這一目標(biāo)做了分析，今年年底前，星途要在全國建立200家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，才能具備這樣一個完成的條件，以及服務(wù)用戶的基礎(chǔ)。

葉磊稱，增加經(jīng)銷商數(shù)量只是一個方面，另外一個重點(diǎn)是提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營質(zhì)量。目前星途的平均售價是14萬元左右，攬月上市后還會繼續(xù)拉升這一售價水平?！爸挥斜ＷC全國的經(jīng)銷商都能賺錢，才能更好的服務(wù)客戶”，不過對于現(xiàn)在的星途來說，依然任重道遠(yuǎn)。

乘勢而上

在星途的核心團(tuán)隊中，有三位博士，而這三位博士恰好也是國家級的“勞?！?。用尹同躍的話說，“攬月是用博士的水平，加上勞模的敬業(yè)精神，打磨出來的一個產(chǎn)品。甚至攬月這款車不是產(chǎn)品，它本身就是博士。”

需要注意的是雖然中國自主品牌正在不斷向上，中國消費(fèi)市場也在不斷升級，中國自主品牌正處于不進(jìn)則退的地步，不過在20萬左右的市場是合資品牌的專屬地，沒有品牌積累的中國自主品牌在品牌力上將受到極大的考驗。

星途攬月是基于奇瑞品牌24年正向研發(fā)積淀，在M3X火星架構(gòu)上打造的星途旗艦產(chǎn)品。不僅擁有包括深度人臉識別、AR增強(qiáng)實景導(dǎo)航、W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)等在內(nèi)的Lion雄獅智云4.0系統(tǒng)，更搭載了奇瑞自主開發(fā)的、熱效率高達(dá)38%的高性能2.0TGDI發(fā)動機(jī)。

乘勢而為、乘勢而上，是尹同躍給星途攬月最直接的評價。伴隨著中國年輕客戶的消費(fèi)升級和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)特點(diǎn)，更多的中國家庭正在形成2+2+4的結(jié)構(gòu)，星途攬月抓住了這些需求和變化，以“新四化”和軟件定義汽車的技術(shù)矩陣，為他們提供更優(yōu)越、更豪華、更生態(tài)的出行體驗。

伴隨著二胎政策的放開，中大型7座SUV才逐漸成為一個新的風(fēng)口，很多自主及合資品牌車型涌入市場。但多年下來，7座SUV市場一直沒出現(xiàn)預(yù)期中的暴增局面。不論是傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8，這些車的市場表現(xiàn)都不算優(yōu)秀，自主品牌在這一市場也缺乏爆款車型。

在官方的新聞稿中，星途攬月定位于中大型SUV市場，在技術(shù)上對標(biāo)豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、大眾途昂以越級產(chǎn)品實力與主流合資品牌競爭。雖然與合資中大型SUV相比，星途攬月的起售價更低。但是不像緊湊級及小型SUV市場，中大型SUV市場的需求有限。

SUV市場狼煙四起，自主品牌兄弟連理，競爭氛圍同樣濃厚。曾經(jīng)并無競爭關(guān)系的合資SUV低價入市，在價格上開始與自主品牌短兵相接。對此，一些自主品牌推出高端品牌、中大型SUV，進(jìn)軍高端市場，并希望以此打開自主品牌高端化道路。

而星途攬月的到來不僅僅是為了搶占更多的細(xì)分市場，更是為了提高星途整個品牌的產(chǎn)品溢價能力。作為旗艦車型，星途可以在其中放入更多的配置和自己對于旗艦車型的理解。星途攬月的推出也可以增強(qiáng)中國自主品牌大型SUV的協(xié)同效應(yīng)，共同上攻合資品牌所在的專屬地。

對于以奇瑞為代表的自主品牌而言，品牌提升的要求更是迫切。此前，自主品牌對于20萬元以上市場的突破幾乎無功而返。而星途攬月若能取得成功，不僅將提升星途汽車的品牌形象，同時也將鼓舞更多自主品牌向高端沖擊。