超級(jí)跑車都是反理性的，不是嗎？

這就是為什么，

當(dāng)我的后背從堅(jiān)硬的座椅上停止疼痛，

耳朵不再嗡嗡作響后，

我會(huì)懷念Huracán Evo RWD Spyder，

他像一封充滿詩意的情書。

冬日的北京妙峰山，

陽光慵懶，天空湛藍(lán)，

前幾天飄落的薄雪間或出現(xiàn)在山的背陰處。

沒有了旺季時(shí)的車流如織，

明綠色的Huracán在山路中悠閑地盤旋，

V10發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪孤獨(dú)地回蕩在山谷之間。

面對(duì)一輛超級(jí)跑車，不要對(duì)日常實(shí)用性有過多奢求。在這輛Huracán Evo后驅(qū)敞篷版上，除中央通道后方勉強(qiáng)可以放置一部手機(jī)外，想找到一個(gè)妥帖的儲(chǔ)物空間并不容易，至于書包、保溫杯等隨身物品，狹窄的前備廂是我唯一的寄托。

與老款Huracán相比，

中控臺(tái)上飽受詬病的奧迪式

物理按鍵被一塊8.4英寸觸摸屏替代，

這讓中控區(qū)顯得清爽不少。

為了避免與巨大的換擋撥片產(chǎn)生糾葛，

你不會(huì)在轉(zhuǎn)向柱上找到普通車上的各種撥桿，

Huracán的轉(zhuǎn)向開關(guān)被設(shè)置在方向盤上，

駕駛者用左手便可撥動(dòng)它，

操作起來有點(diǎn)像摩托車。

穿過小鎮(zhèn)時(shí)，我能明顯感覺到Huracán Evo RWD Spyder寬大的車身。面對(duì)較高的減速坎，小心翼翼的開啟車頭舉升功能，以避免自己遇到尷尬，你可以在中控屏上方的那排按鈕中找到它，進(jìn)出地下停車場里時(shí)，這個(gè)功能也會(huì)十分受用。

在渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，身后那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)仍是超跑世界中最好的聲浪制造者之一。沒有什么能比點(diǎn)燃一臺(tái)龐大的、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更讓人激動(dòng)。拉起“導(dǎo)彈發(fā)射器”蓋板，按下紅色啟動(dòng)按鈕，強(qiáng)大的V10發(fā)出震耳的咆哮，似乎發(fā)動(dòng)汽車是它的次要工作，咆哮才是第一位的。它的運(yùn)行過程猶如一場搖滾音樂會(huì)。

從4000轉(zhuǎn)/分以下的呻吟，到7000轉(zhuǎn)/分的澎湃，再到8500轉(zhuǎn)/分紅線處的尖囂，每一個(gè)階段都激動(dòng)人心，充滿了力量與承諾。在7擋雙離合變速器的配合下，V10發(fā)動(dòng)響應(yīng)積極，提供了慷慨的扭矩與美秒的線性輸出，它獎(jiǎng)勵(lì)駕駛者對(duì)油門做出精確的控制。

在來時(shí)的路上，RWD Spyder用Strada模式穿梭于城市道路之間。柔和的轉(zhuǎn)向和排氣聲浪讓他呈現(xiàn)出溫順的姿態(tài)，像兄弟奧迪A5一樣風(fēng)度翩翩。堅(jiān)韌的懸架努力為我吸收道路上的各種不完美，盡管它仍然很硬，但對(duì)于如此屬性的汽車來說，其舒適性表現(xiàn)完全可以接受。

排量5.2升，最大功率610馬力，

峰值扭矩560牛米，極速324公里/小時(shí)，

0-100公里/小時(shí)提速3.5秒。

盡管提起上面任何一個(gè)數(shù)據(jù)

都能令車迷們血脈僨張，

但RWD Spyder提醒人們：

駕駛體驗(yàn)永遠(yuǎn)比參數(shù)表上的數(shù)字更重要。

在妙峰山路中轉(zhuǎn)入Sport模式，

RWD Spyder像一個(gè)兇猛而老派的硬漢，

充滿了態(tài)度，底盤硬朗，轉(zhuǎn)向堅(jiān)定而直接。

雖然Sport不是最快的駕駛方式，

但它是最寬松的，也是最有趣的。

作為一臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)超跑，與普通版Huracán Evo相比，Huracán Evo RWD Spyder少了向前輪輸送動(dòng)力的傳動(dòng)軸以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在后輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，電控程序的侵入被控制在最低范圍。RWD讓車子回到最純粹的駕控情感上，這是一種未經(jīng)過濾的體驗(yàn)，你需要依靠自己的感官和本能去駕馭車輛。盡管需要更多的轉(zhuǎn)向輸入才能保持住車速，但在沒有后輪轉(zhuǎn)向的情況下，RWD Spyder比全輪驅(qū)動(dòng)的Huracán要流暢得多，他劃過路面，而不是強(qiáng)迫性地從柏油路面上攫取每一絲抓地力。方向盤準(zhǔn)確地傳達(dá)著倍耐力P Zero輪胎與道路的互動(dòng)，車頭與車尾間的對(duì)話十分清楚，懸架在堅(jiān)定和順從之間取得了很好的平衡。

Sport模式比Strada和Corsa模式允許更多的漂移動(dòng)作和更大的偏航角度，過彎時(shí)，通過持續(xù)的油門，RWD Spyder會(huì)做出令人興奮的甩尾動(dòng)作。車子對(duì)于每一個(gè)指令的反應(yīng)，都是你想要和期待的，就像是你身體的延伸一樣。即使陷入偶爾的轉(zhuǎn)向過度，只要對(duì)油門保持謹(jǐn)慎，底盤也會(huì)給你足夠的糾錯(cuò)空間。這讓你有一種感覺，那就是你完全控制了這輛車。

進(jìn)入Corsa模式，RWD Spyder給人的印象是一輛真正的駕駛者之車。排氣聲聽起來與Sport模式?jīng)]有太大的不同，但阻尼器收緊，轉(zhuǎn)向變得更重、更直接，車尾傾向于利落地通過彎角而不是漂移出去，嬉戲并不是Corsa性格的一部分。它要讓車子保持干凈的走線，以確保你的速度盡可能快。RWD Spyder表現(xiàn)出出奇的鎮(zhèn)定，底盤堅(jiān)如磐石，制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大而令人放心。他希望你把注意力集中在前面的道路上，而不是擔(dān)心車子此時(shí)在做什么。

按下中央通道處的頂篷折疊按鈕，17秒鐘后，我便與頭頂?shù)年柟夂蜕焦戎械那逍驴諝庥H密接觸了。性能主義者可能會(huì)嘲笑Spyder所帶來的120公斤額外重量，但如此做的收獲是，我可以毫不受限地聆聽V10發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙聲浪。

盡管在日常駕駛中，Huracán Evo RWD Spyder有著諸多的“不完美”，但開得越久，你就會(huì)越喜歡他。踩下油門踏板后，他身上的那些缺點(diǎn)都被原諒了。你知道，你花的每一分錢都是值得的。

蘭博基尼 Huracán EVO 后驅(qū)敞篷版

車身及驅(qū)動(dòng)型式：2門2座敞篷跑車，中置后驅(qū)

發(fā)動(dòng)機(jī)：5.2L V-10 610PS 560Nm

變速器：7DCT

0-100km/h加速時(shí)間：3.5s

最高車速：324km/h

懸架：前/雙叉臂式獨(dú)立，后/雙叉臂式獨(dú)立

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電動(dòng)助力

制動(dòng)：前/通風(fēng)盤式，后/通風(fēng)盤式

輪胎：前245/35 R19；后305/35 R19

油箱容積：83L

行李廂容積：100L

整備質(zhì)量：1509kg

長/寬/高：4520x1933x1180mm

軸距：2620 mm

工信部綜合油耗：13.9L/100km

上市日期：2020年5月

價(jià)格：279.4萬元