這是最常見的誤區(qū)，絕大部分人都認(rèn)為，車子外殼越厚越重，就一定越安全，相反又輕又薄的車一定是偷工減料。其實(shí)車輛的外殼就像是皮膚，雖然較厚實(shí)的皮膚能抵御輕微的刮擦，但是遇到激烈碰撞時(shí)所起到的作用則微乎其微。要判斷一輛車是否經(jīng)得起碰撞，其實(shí)是看車架的強(qiáng)度，就好比人的骨骼。

良好的車身結(jié)構(gòu)應(yīng)該又不同強(qiáng)度的部位組成，分別有超高強(qiáng)度的車上人員保護(hù)區(qū)，負(fù)責(zé)吸能的潰縮區(qū)，還有最外面一層的車身覆蓋件。我們平常最容易看到的只是最外的覆蓋件，用于美化車身表皮，這一般都會(huì)盡可能使用輕薄材質(zhì)制造，不僅可以實(shí)現(xiàn)更多樣化的工藝，而且可以節(jié)省維修成本，再有更重要的是可以起到減重作用，雖知道過重的車身只會(huì)帶來負(fù)面效果，就是慣量增加，無論對(duì)提速、制動(dòng)還是撞擊都非常不友好。所以看見又輕又薄的車身不要再抱怨了，這是廠家的用心良苦啊。

這也要為汽車生產(chǎn)廠家喊一個(gè)大大的冤，在汽車剛配備保險(xiǎn)杠的時(shí)代的確是使用金屬材質(zhì)的，但后來發(fā)現(xiàn)金屬保險(xiǎn)杠不能很好地起到緩沖作用，而且撞壞后難以修復(fù)，所以改用塑料材質(zhì)。話說保險(xiǎn)杠所采用的塑料具有很好的彈性和復(fù)原能力，成本絲毫不比金屬便宜。如果發(fā)生輕微碰撞，塑料保險(xiǎn)杠會(huì)扭曲變形或者凹陷，很多時(shí)候只要用熱水一燙就能自動(dòng)復(fù)原，大大節(jié)約了維修成本。

再有就是對(duì)行人的保護(hù)，萬一撞上了行為，塑料保險(xiǎn)杠也可以很好地起到緩沖作用，減少?zèng)_擊力對(duì)人體的傷害。

隨著媒體的報(bào)道，不少車主都對(duì)防撞梁有了認(rèn)識(shí)，但普片還是認(rèn)為不安裝防撞梁就是不厚道，甚至說沒有防撞梁的車就不買，這是對(duì)防撞梁的作用不理解造成的。防撞鋼梁其實(shí)是一種車身加強(qiáng)件，可以分為前防撞梁、后防撞梁和車門防撞梁三種。

前防撞梁是車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是必須有的，但大家普片比較糾結(jié)它的材質(zhì)，某些廠家會(huì)使用非金屬材料，其實(shí)是為了更好地起到緩沖作用，撞擊時(shí)犧牲防撞梁來保護(hù)車架。試想一下，如果防撞梁比車架還堅(jiān)固，那受損的一定是車架，那防撞梁還有用嗎？而后防撞梁對(duì)車身結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)作用是微不足道的，它的主要作用是降低汽車在低速碰撞時(shí)車輛的損傷，從而降低汽車的維修費(fèi)用。

現(xiàn)在汽車上的氣囊越來越多，可以起到更周全的保障，有些人認(rèn)為這就沒有系安全帶的必要了，其實(shí)這是大錯(cuò)特錯(cuò)的。在被動(dòng)安全里，安全帶才是起主要作用，而安全氣囊是輔助的。

汽車安全氣囊系統(tǒng)英文名稱是Supplemental Restraint System，簡(jiǎn)稱SRS，直譯為輔助約束系統(tǒng)，實(shí)際上是安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，安全氣囊系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)乘員的作用。而且安全氣囊的爆發(fā)力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖，身體直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，身體肯定會(huì)受傷。

現(xiàn)代汽車除了應(yīng)付意外發(fā)生后的被動(dòng)安全措施外，更加講究預(yù)防以外發(fā)生的主動(dòng)安全配置，簡(jiǎn)單數(shù)數(shù)就有ABS、EBD、ESP等等一大堆電子輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的存在可以在車輛發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)幫助你控制車輛，以免發(fā)生失控。

有些駕駛者以為配備了這些系統(tǒng)就萬無一失，刻意做出一些危險(xiǎn)動(dòng)作，甚至特意測(cè)試車子的極限。雖然這些穩(wěn)定系統(tǒng)可以有效地控制車輛在極限范圍之內(nèi)，但僅能起到輔助作用，萬一強(qiáng)行突破了這個(gè)物流極限，情況將會(huì)更糟糕，分分鐘車毀人亡。

國(guó)人鐘愛SUV已經(jīng)不是什么秘密，問起原因十有八九都說SUV看上去比較安全。事實(shí)上，在國(guó)外的汽車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)中，轎車的安全性要遠(yuǎn)高于SUV車型。

現(xiàn)在的大部分城市SUV都是在轎車底盤的基礎(chǔ)上研發(fā)的，換裝更大的車輪，使離地間隙增大，上面再套上一個(gè)更大的車殼子，形成一臺(tái)高大威猛的SUV。這樣的車型重心高，操控極限遠(yuǎn)沒有轎車高，更容易失控。車身結(jié)構(gòu)上也可能沒有轎車合理，在碰撞試驗(yàn)中得分低于轎車。所以SUV更安全很多時(shí)候只是一種錯(cuò)覺而已。

絕大多數(shù)人評(píng)判一款車是否安全，都是看它在碰撞后的受損程度，其實(shí)這是本末倒置的思想，汽車安全的本質(zhì)不應(yīng)該是人嗎？

世界上幾個(gè)有名的汽車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，比如美國(guó)的IIHS，歐洲的Euro NCAP，日本的 J-NCAP，這些機(jī)構(gòu)在汽車碰撞試驗(yàn)中主要檢驗(yàn)的是汽車對(duì)人（包括車內(nèi)乘員和車外的行人）的保護(hù)，而不是汽車本身有多大的損傷。有些車型在碰撞試驗(yàn)中看起來非常慘，但是對(duì)車內(nèi)的乘員保護(hù)的好，仍然能夠得到最高的五星級(jí)；相反有些車型看起來并不那么慘烈，但是車內(nèi)的乘員受到了很大的傷害，結(jié)果仍然是不合格。所以，關(guān)注汽車安全，關(guān)注的是人的安全，而不是汽車本身。

每件事情都有多面性的，不要從一個(gè)角度去評(píng)判一件事情的好壞。汽車安全也一樣，有用金剛不壞之身，卻保護(hù)不了車內(nèi)的人員那有什么作用？汽車安全是一門嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)，每個(gè)品牌每年都花費(fèi)不少時(shí)間和金錢去研究這個(gè)課題，當(dāng)然它們之間的理念可能各不相同，但是共同的目的都是保護(hù)人（包括車內(nèi)、車外）。如果再單憑國(guó)籍、車身厚度或者車輛受損程度去評(píng)判一款車型安不安全，是不是有點(diǎn)太不公平？