買車時我們最應(yīng)該關(guān)注什么點(diǎn)？

或許有人會說顏值高、空間大

又或者會回答動力強(qiáng)、操控好

但是，兵哥認(rèn)為

這一切都要建立在安全性之上

倘若連車輛安全都得不到保障

那么，談其他因素、亮點(diǎn)

都會顯得毫無意義

對于每一個車主而言

“車輛安全性”

都是個極其敏感的話題

畢竟，作為車主的我們

開車出行最關(guān)心的當(dāng)然是安全問題

尤其是對常年跑高速的車主而言

安全更是重中之重

稍不留神就可能會釀成大禍

然而，大多數(shù)人

對于車輛安全性的判斷

仍然停留在一些潛意識層面

甚至對車輛安全性產(chǎn)生一定誤解

往往只從表面上判斷

一款車究竟安不安全

這是不客觀并且沒有依據(jù)的

今天，就讓兵哥為大家揭秘

有關(guān)車輛安全性的幾大誤區(qū)

SUV比轎車安全？

如今那么多消費(fèi)者對SUV趨之若鶩，原因之一是其看起來夠大夠氣派，其次就是這種“大”給人帶來的安全感。如果單從車型死亡率來看，我們不得不承認(rèn)SUV比轎車安全這個說法是成立的，根據(jù)美國道路安全協(xié)會IIHS發(fā)布的最新美國汽車交通事故死亡率分析報告得知，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，而轎車整體死亡率為39/100萬。但是如果從行車安全方面來看，同級別的轎車安全性會略高于SUV，因?yàn)镾UV重心比轎車要高，在急速轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時，很容易發(fā)生側(cè)翻事故，規(guī)避事故的能力較轎車而言要低。

車子的鐵皮越厚越安全？

有不少消費(fèi)者到4S店看車，都會習(xí)慣性的會用手敲一敲車身，試圖根據(jù)鐵皮的軟硬程度程度去判斷車輛的質(zhì)量。而不少選擇歐洲車、德系車的車主，看重的都是這些車型的鐵皮較厚，認(rèn)為安全性會更高。但這種說法其實(shí)是非常片面的，雖然鐵皮的厚度確實(shí)非常直觀，看起來扎扎實(shí)實(shí)的用料就會讓人有種很放心的感覺。不過，實(shí)際上對車輛安全性的影響不大，真正影響汽車安全性的其實(shí)是車殼材質(zhì)和車身結(jié)構(gòu)。就拿跑車以及賽車來說，它們?yōu)榱俗非蟾p量化，車殼設(shè)計不僅薄還輕，但是卻有很多車手能在賽車事故中生還，從皺成一團(tuán)的車子中爬出來，這還不夠說明問題嗎？

國產(chǎn)車安全性能不及合資車？

對于國產(chǎn)車安全性能不及合資車這個說法，兵哥認(rèn)為如果放到十年之前，確實(shí)是可以成立的。畢竟那時候國產(chǎn)車確實(shí)給人們留下了不好的印象，但是如果到現(xiàn)在還持有這種想法就走入了一個誤區(qū)了。近年來，自主品牌不斷崛起，在各方面的發(fā)展也是有目共睹，尤其是在汽車主被動安全研究上。不少車企都在此花費(fèi)了大量功夫，甚至投入巨資建立安全實(shí)驗(yàn)室，在每款新車投入市場前都進(jìn)行了大量碰撞測試，并且根據(jù)國內(nèi)的實(shí)際道路情況進(jìn)行了針對性的加強(qiáng)研究。

安全碰撞測試得五星一定安全？

提到車輛安全性，可能很多人都會不自覺的想到各種安全碰撞測試。不管是中國的C-NCAP還是歐洲的Euro NCAP，又或者是美國的IIHS與NHTSA的碰撞測試?？傊芏嗳硕贾饔^的認(rèn)為，只要這輛車獲得五星評價，它的安全性絕對是有保障的。不過這樣的評價只是就同級別車型而言的，比如途觀L在安全碰撞測試中得到了五星安全成績，但這只能代表了它的安全性在中型SUV領(lǐng)域里是拔尖的。對于跨級別車型來說，哪怕同樣獲得五星成績的兩款車型，可能在絕對安全性上有著天壤之別。就比如拿一輛五星評價的小型車與一輛五星好評的大型車相撞，結(jié)果自然不言而喻。

其實(shí)，談再多的“車輛安全性”都是多余的，畢竟世上沒有絕對安全的車，唯有遵守交通法規(guī)，注意行車安全，方為安全之道。再者，與其讓車來保護(hù)自己，不如靠自己的安全意識保護(hù)自己，這才是最正確、最實(shí)際的辦法。