2020年BBA三家豪華車企交出一份不俗的成績(jī)單，首次共同突破70萬(wàn)輛的銷量規(guī)模，而它們的財(cái)務(wù)報(bào)表也備受關(guān)注。如今，BBA都公布了去年的財(cái)報(bào)，那么2020年奪得銷量冠軍的奔馳汽車，營(yíng)收會(huì)是最高的嗎？三家車企的收入排名是否與銷量排名一致呢？

奔馳汽車：息稅前利潤(rùn)高達(dá)66億歐元

與銷量成績(jī)一樣，奔馳汽車的財(cái)務(wù)收入也保持領(lǐng)先。據(jù)戴姆勒集團(tuán)公布的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2020年戴姆勒集團(tuán)營(yíng)收為1543億歐元，同比減少11%，但是息稅前利潤(rùn)為66億歐元，同比增長(zhǎng)53%。

營(yíng)業(yè)額下降，利潤(rùn)卻能正增長(zhǎng)，主要得益于集團(tuán)的降本增效措施和現(xiàn)金儲(chǔ)備措施發(fā)揮有效作用。據(jù)悉，2020年戴姆勒集團(tuán)的研發(fā)投入是86億歐元，同比減少11%。因此，盡管去年戴姆勒集團(tuán)的銷量受疫情影響，但利潤(rùn)率依然不錯(cuò)。而在戴姆勒集團(tuán)的收入中，北京奔馳的貢獻(xiàn)量很大，去年為集團(tuán)帶來(lái)13.3億歐元。

實(shí)際上，戴姆勒集團(tuán)在華的表現(xiàn)一直都不錯(cuò)，目前我國(guó)已經(jīng)連續(xù)6年成為奔馳汽車乘用車最大的銷量市場(chǎng)，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車型，還是進(jìn)口車都很受歡迎。因此，若算上進(jìn)口車型帶來(lái)的利潤(rùn)，戴姆勒集團(tuán)在華的收入數(shù)據(jù)會(huì)更可觀。

2021年，戴姆勒集團(tuán)繼續(xù)推出一系列成本削減計(jì)劃，并進(jìn)行公司架構(gòu)調(diào)整，比如在今年2月份，集團(tuán)就表示將分拆旗下卡客車業(yè)務(wù),計(jì)劃將戴姆勒卡車單獨(dú)上市。

而在產(chǎn)品方面，戴姆勒集團(tuán)也會(huì)持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型,并提高插電混動(dòng)車型比例。顯然，在新能源車大熱的環(huán)境下，大力推純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型將有助品牌的成績(jī)繼續(xù)攀升。

戴姆勒集團(tuán)也表示對(duì)今年充滿信心，并預(yù)計(jì)集團(tuán)全年銷量、營(yíng)業(yè)額和息稅前利潤(rùn)將顯著高于2020年水平，值得期待。

寶馬汽車：營(yíng)收989.9億歐元，利潤(rùn)下跌

寶馬集團(tuán)的營(yíng)收排名在戴姆勒集團(tuán)之后，奧迪汽車之上。而它在去年受疫情的影響更大，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)都出現(xiàn)兩位數(shù)下跌，收入為989.9億歐元，同比下跌5%，息稅前利潤(rùn)為52.22億歐元，同比下滑27%。

不過(guò)，寶馬集團(tuán)的息稅前利潤(rùn)依然達(dá)到原先預(yù)測(cè)的0-3%目標(biāo),并推動(dòng)自由現(xiàn)金流達(dá)到33.95億歐元。這主要是因?yàn)閺娜ツ晗掳肽觊_(kāi)始，寶馬集團(tuán)的業(yè)務(wù)開(kāi)始迅速增長(zhǎng)，旗下的7系、8系、X7等車型都獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，減緩了利潤(rùn)的損失。

對(duì)于營(yíng)收下跌的主要原因，寶馬集團(tuán)表示除了疫情影響外，還因?yàn)榧瘓F(tuán)正在加速轉(zhuǎn)型，研發(fā)投入費(fèi)用非常高，尤其是電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)。

大力研發(fā)純電動(dòng)車也助力寶馬集團(tuán)在新能源車領(lǐng)域取得不錯(cuò)的成績(jī)，去年該集團(tuán)在全球的新能車銷量同比增長(zhǎng)31.8%至192662輛,其中純電動(dòng)和插混車型銷量分別增長(zhǎng)13%和40%。可見(jiàn)，目前寶馬集團(tuán)在新能車技術(shù)上的研發(fā)已取得顯著成果。

進(jìn)入2021年，寶馬集團(tuán)依然會(huì)大力發(fā)展新能源車，計(jì)劃在今年底向全球用戶交付100萬(wàn)輛新能源車型。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，寶馬集團(tuán)從今年開(kāi)始開(kāi)啟全新的發(fā)展階段，從2021到2030年共10年時(shí)間，加速向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型，并大力推出多款純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型。

多款新能源車助力，也讓寶馬集團(tuán)對(duì)今年充滿信心，預(yù)計(jì)汽車板塊的息稅前利潤(rùn)率會(huì)提升到6%-8%。同時(shí)汽車交付量也有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固增長(zhǎng)。

奧迪汽車：總收入499.73億歐元，下跌幅度達(dá)兩位數(shù)

奧迪汽車的業(yè)績(jī)是三家車企中最低的，2020年總銷售收入為499.73億歐元，同比收入下降10.2%。而稅前利潤(rùn)41.87億歐元、，同比2019年利潤(rùn)減少19.8%。

收入下降同樣是受疫情和電動(dòng)化改革影響，導(dǎo)致銷量下跌，去年奧迪汽車在全球的新車交付量是169.28萬(wàn)輛，同比下滑約8%。不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪依然有較好的表現(xiàn)，去年的銷售量是72.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，也就是說(shuō)，奧迪汽車業(yè)績(jī)下滑主要是海外市場(chǎng)銷量低迷所致，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪汽車主要的利潤(rùn)來(lái)源。

如今我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁，奧迪汽車也緊抓機(jī)會(huì)，計(jì)劃與中國(guó)的兩位合作伙伴一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)一起進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)車的引入和研發(fā)，僅在2021年，奧迪汽車發(fā)布的新車當(dāng)中將有一半實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

據(jù)悉，未來(lái)5年，奧迪汽車將投資150億歐元用于純電動(dòng)車型和混動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)。屆時(shí)，相信奧迪汽車能憑借豐富的電動(dòng)車布局和過(guò)硬的體系實(shí)力，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局勢(shì)，獲得理想的業(yè)績(jī)。值得一提的是，奧迪汽車對(duì)2021年的業(yè)績(jī)也充滿信心，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全年7%-9%的利潤(rùn)率，力爭(zhēng)達(dá)到9%-11%。

BBA三家車企在去年的營(yíng)收都不同程度地受到疫情影響。今年疫情已有所好轉(zhuǎn)，BBA 對(duì)今年的業(yè)績(jī)也充滿信心，同時(shí)加大力度推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，2021年將會(huì)帶來(lái)多款新能源車征戰(zhàn)市場(chǎng)，期待它們?cè)诮衲甑谋憩F(xiàn)。