發(fā)明家、工程師、創(chuàng)新者，他們共同感知到：時(shí)代，不一定會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)做得對(duì)的人，但是一定會(huì)懲罰落伍的人。

1886年，德國(guó)工程師卡爾?本茨成功研制出世界第一輛三輪汽車(chē)，同年戴姆勒成功研制出四沖程汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)，隨后兩人共同注冊(cè)了世界首臺(tái)汽車(chē)的專(zhuān)利權(quán)。誰(shuí)也不會(huì)想到，這一偉大創(chuàng)造影響之深會(huì)觸達(dá)至世界每個(gè)角落。

半個(gè)世紀(jì)之后的1946年，在地球的另一端，技術(shù)狂人本田宗一郎在日本創(chuàng)立了本田，上至飛機(jī)、輪船、汽車(chē)，下至發(fā)電機(jī)、草坪機(jī)、灌溉機(jī)等輔助工具應(yīng)有盡有，直到今日，研發(fā)，始終是本田最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

而研發(fā)即創(chuàng)造，把已有的不同推向新的不同。

從技術(shù)沿革到產(chǎn)品變革

如果說(shuō)戴姆勒?奔馳找到了開(kāi)啟“汽車(chē)革命”的鑰匙，而本田則拿著這把鑰匙開(kāi)啟了“技術(shù)革命”的大門(mén)。

任何事物從無(wú)到有再到創(chuàng)新，都需要大量顛覆性思維的人去捅破那一層天花板，或許期間伴隨著爭(zhēng)議，但隨之而來(lái)的進(jìn)化也總會(huì)讓人眼前一亮。

1963年到1966年之間，本田從貨車(chē)領(lǐng)域正式進(jìn)軍細(xì)分市場(chǎng)汽車(chē)領(lǐng)域，并相繼推出S500、S600、S800三款跑車(chē)，在其先后迭代中，前置后驅(qū)、獨(dú)立懸掛，馬力逐漸增高……這奠定了本田以“技術(shù)”立本的品牌基因。

1967年，本田推出了影響整個(gè)日本汽車(chē)市場(chǎng)走向的一款車(chē)型Kcar N360，并將Kcar車(chē)型做成了日本小型車(chē)的極致。1972年，CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟的輝煌性能時(shí)代，時(shí)至今日，地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是當(dāng)下動(dòng)力單元不可逾越的存在。

而作為本田基因的最徹底傳承者，東風(fēng)Honda思考的是，在中國(guó)這個(gè)龐大的汽車(chē)升級(jí)消費(fèi)面前，技術(shù)會(huì)翹起多大的銷(xiāo)量？于是，一場(chǎng)醞釀已久的品牌升級(jí)，于2018年正式進(jìn)入到以“品牌文化”為核心的加速發(fā)展期，東風(fēng)Honda提出了“更科技、更時(shí)尚、更自如”的全新品牌主張，在秉承年輕、運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時(shí)尚的品牌形象。

而全新UR-V，正是誕生于新的品牌理念之下，在傳承本田創(chuàng)新精髓的同時(shí)，也詮釋了“技術(shù)狂人”對(duì)于當(dāng)下“好車(chē)”的全新理解。

與新中產(chǎn)同頻共振的價(jià)值觀

吳曉波曾說(shuō)，“這個(gè)國(guó)家擁有2到3億的新中產(chǎn)階層，他們是今天中國(guó)理性消費(fèi)市場(chǎng)的主力，他們對(duì)美好生活更加向往，他們對(duì)家庭，對(duì)時(shí)間、對(duì)生命的理解跟30年前40年前已經(jīng)完全的不同?！?/p>

實(shí)際上，早在2017年，初代UR-V已經(jīng)觸摸到了新中產(chǎn)消費(fèi)的萌芽，以舒適的大5座產(chǎn)品率先打破市場(chǎng)7座SUV的固有格局，并憑借著充沛的動(dòng)力、舒適的調(diào)教及精致的設(shè)計(jì)，在中大型SUV產(chǎn)品中嶄露頭角。只是，當(dāng)時(shí)在二胎家庭更需要7座產(chǎn)品的輿論引導(dǎo)之下，大5座概念作為消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)的拓荒者，其價(jià)值并未完全被認(rèn)可。

直到在第二輪升級(jí)消費(fèi)來(lái)臨時(shí)，眾多購(gòu)車(chē)者在用車(chē)過(guò)程中親身體會(huì)到了很多7座車(chē)型三排空間的雞肋及利用率不高問(wèn)題后，轉(zhuǎn)而將目光移向了更加實(shí)用而舒適的大5座產(chǎn)品，于是，升級(jí)而來(lái)的全新UR-V剛剛好，滿(mǎn)足了這些新中產(chǎn)們對(duì)于美好駕控生活的所有想象。

這種美好，首先體現(xiàn)在空間不僅僅是大，而是極致舒適。當(dāng)市場(chǎng)中被冠以PLUS、L及PRO尾字母車(chē)型越來(lái)越多時(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)，各家車(chē)企已經(jīng)get到了市場(chǎng)對(duì)于空間的需求，但是全新UR-V卻更進(jìn)一步，以VIP的禮遇，兌現(xiàn)給駕乘更加舒適的享受。

比如它的質(zhì)感極佳的真皮座椅，軟硬適中，支撐度恰到好處。同時(shí)，對(duì)于每個(gè)駕乘者都可謂考慮周全，比如第二排中間的堪稱(chēng)豪華級(jí)的扶手，有杯托放置水杯，觸控屏控制車(chē)內(nèi)各種功能的關(guān)閉，同時(shí)后排全平地臺(tái)、分區(qū)可調(diào)節(jié)空調(diào)、充電插口、電動(dòng)遮陽(yáng)簾等等一應(yīng)俱全。

再者，外出購(gòu)物中，作為一臺(tái)中大型SUV，不僅僅要滿(mǎn)足于能裝的基本訴求，還應(yīng)有“方便裝”這樣的細(xì)節(jié)去熨帖駕駛者的心，而全新UR-V的帶腳踢式感應(yīng)開(kāi)閉功能的電動(dòng)尾門(mén)，就可以讓拿放物品更加從容。還有它的獨(dú)創(chuàng)的90度后車(chē)門(mén)開(kāi)合角度，讓上下車(chē)不會(huì)顯得局促不便。

眾所周知，新中產(chǎn)們是理性消費(fèi)的絕對(duì)擁護(hù)者，不買(mǎi)最貴，只買(mǎi)最對(duì)，包括在產(chǎn)品配置層面，也是追求的恰到好處。在此方面，全新RU-V可謂拿捏的恰到好處，比如在各家車(chē)企紛紛推出超大雙聯(lián)屏?xí)r，它還是緊緊的抓住了“細(xì)節(jié)優(yōu)化“的主旨，并兼顧了駕駛者傳統(tǒng)的用車(chē)習(xí)慣，保留常用的物理按鍵。

像全新UR-V搭載的HondaCONNECT智導(dǎo)互聯(lián)2.0系統(tǒng)，就針對(duì)中國(guó)購(gòu)車(chē)者進(jìn)行了很多優(yōu)化，：車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息的提醒、導(dǎo)航系統(tǒng)的智能語(yǔ)音靈敏且豐富，增加了智慧停車(chē)場(chǎng)支付功能，不需額外分神去拿手機(jī)。

同樣這一理念也體現(xiàn)在動(dòng)力配置中，全新UR-V提供了兩套動(dòng)力總成，240TURBO版采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW和最大扭矩243N?m，它的性能已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于競(jìng)品。也是目前全球熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的兼顧。

而對(duì)動(dòng)力本身有著更高要求的購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，可以選擇370TURBO版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，和曾經(jīng)的“紐北最速前驅(qū)王”思域TYPE-RFK8搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率200kW、峰值扭矩370N?m。匹配9AT自動(dòng)變速箱，無(wú)論是起步中高速加速，都具有更好的平順性和響應(yīng)性。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是“看起來(lái)”還是“實(shí)際上”，全新UR-V已經(jīng)成為中大型SUV市場(chǎng)的顛覆者，特別是品質(zhì)和細(xì)節(jié)層面，有著超越同級(jí)的價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)Honda的向上之路

詩(shī)人徐志摩說(shuō)：“我懂你，像懂自己一樣深刻。”所謂“懂你”，并不是對(duì)你了如指掌，而是當(dāng)所有人都以為你快樂(lè)的時(shí)候，只有他才知道你笑容背后的那種野心與不甘。

從傳統(tǒng)汽車(chē)制造到智能出行轉(zhuǎn)型，從仰賴(lài)性?xún)r(jià)比到品質(zhì)為先，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新一輪的消費(fèi)升級(jí)比預(yù)想的還要快一些，若要在未來(lái)十年的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，就必須從過(guò)去的榮光中走出來(lái)，且有壯士斷腕的氣魄，賦予“技術(shù)“更多的維度。

從這個(gè)角度講，東風(fēng)Honda可謂先知先覺(jué)，2018年開(kāi)啟品牌升級(jí)之后，實(shí)實(shí)在在的去踐行新的品牌文化，而不是只喊喊口號(hào)，并一點(diǎn)一滴的呈現(xiàn)于其推出的每一款車(chē)型之中。

當(dāng)年，全新思域的推出，既是這一品牌戰(zhàn)略的堅(jiān)定執(zhí)行者，在車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型平庸的大空間時(shí)，全新思域特立獨(dú)行的保持文化調(diào)性，忠于運(yùn)動(dòng)基因，其推出后居高不下的銷(xiāo)量，證明了其品牌戰(zhàn)略的正確性。

隨后，定位新精英旗艦的B級(jí)轎車(chē)INSPIRE，并未追隨兄弟車(chē)型雅閣，去加入到價(jià)格戰(zhàn)中，而是在品質(zhì)和年輕化上進(jìn)行差異化定位，堅(jiān)守初心，去契合升級(jí)消費(fèi)的大趨勢(shì)。

包括全新UR-V，同樣不被爆款思維所裹挾，寧可冒著小眾的風(fēng)險(xiǎn)，去做細(xì)分市場(chǎng)的“輕奢調(diào)性“，不斷爬坡提升自己，終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明。

寫(xiě)在最后

毫無(wú)疑問(wèn)，全新UR-V已經(jīng)成為顛覆國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)格局的“U勢(shì)力量”。從適應(yīng)到引導(dǎo)，從領(lǐng)潮到顛覆，不斷積蓄力量，助力東風(fēng)Honda加速走向下一個(gè)“千萬(wàn)時(shí)代”，并在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的更高一層級(jí)進(jìn)發(fā)，決勝下個(gè)十年。