不造轎車，只有SUV、越野車、皮卡這些我個(gè)人覺得是中年人會(huì)喜歡的車型。并且它誕生于河北保定這個(gè)重工業(yè)城市，感覺骨子里就和那些標(biāo)榜年輕、潮流的品牌有了差距。

但是從大狗一出，長(zhǎng)城徹底出圈了。

開始是坦克、赤兔、初戀、好貓、白貓等稀奇古怪的命名，最近又推出了美食系列，咖啡智能、摩卡、瑪奇朵、拿鐵、檸檬以及氫檸，長(zhǎng)城難不成要做車圈的“美食家”，感覺下一步可能就要出驢肉火燒了。

只有你想不到，沒有長(zhǎng)城不敢申報(bào)！

哎，你也許注意到了，上面是不是有個(gè)錯(cuò)別字，“氫”檸。

先別急著舉報(bào)我，想讓老板扣我50塊，因?yàn)闉榱诉@個(gè)“氫”字，長(zhǎng)城可是花了20億。

當(dāng)下，無(wú)數(shù)的車企放棄了內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)而布局電氣化。因?yàn)槿袠I(yè)基本都看好電動(dòng)車就是未來(lái)的方向。但是也有車企另辟蹊徑，比如豐田、本田和現(xiàn)代在轉(zhuǎn)型的同時(shí)，同樣也在發(fā)展氫能。

而在自主品牌中，默默付出了5年之后，長(zhǎng)城汽車終于將“氫檸”公之于眾。

沒錯(cuò)，長(zhǎng)城開始將氫能作為未來(lái)的發(fā)展方向之一了。而且很妙的起了既有“美食系”屬性，有讓人能秒懂的名字——?dú)錂帯?/p>

當(dāng)然，這一的長(zhǎng)城也很孤獨(dú)。因?yàn)樵谥袊?guó)談“氫”，現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)很另類，特別是對(duì)于長(zhǎng)城這個(gè)地位和體量來(lái)說(shuō)。

按照慣例，還是先簡(jiǎn)單說(shuō)下氫能汽車的原理和優(yōu)勢(shì)吧。

這其實(shí)是初中的一道化學(xué)實(shí)驗(yàn)題，電解水能產(chǎn)生氫氣和氧氣，反之氫和氧在電池內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生電能，并排出水。

所以從理論上來(lái)說(shuō)，氫能汽車也是電動(dòng)車，只不過(guò)它不是將電能隨身攜帶，而是通過(guò)氫與氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

相較于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，除了在保留電動(dòng)車環(huán)保和安逸的駕乘體驗(yàn)以外，氫能汽車還兼具了燃油車的優(yōu)點(diǎn)，就是補(bǔ)能快和續(xù)航長(zhǎng)。

因?yàn)榧託浜图佑推鋵?shí)是一個(gè)道理，把車開到加氫站，往氫瓶里加氫就行，基本3分鐘就能加滿。而且超過(guò)60%的運(yùn)行效率能帶來(lái)近1000公里的續(xù)航水平，堪比混動(dòng)車型。

所以如果你簡(jiǎn)單了解過(guò)氫能汽車的話，你也許會(huì)覺得電動(dòng)車已經(jīng)落后了，氫能才是未來(lái)！

但一再被提起的氫能為什么直到現(xiàn)在都只能屬于小眾呢？

總結(jié)來(lái)說(shuō)，題主要集中在三點(diǎn)，獲得氫，儲(chǔ)存氫和利用氫。

大自然中并沒有氫，氫的獲取需要電解水，那么電從何而來(lái)？從前絕大多數(shù)的氫基本都是靠化學(xué)燃料產(chǎn)生的電去獲取，所以從根本來(lái)說(shuō)，源頭就會(huì)產(chǎn)生排放和污染。

并且因?yàn)闅錃獠⒉蝗菀變?chǔ)存，或者說(shuō)儲(chǔ)存的效率并不高，所以它并不能像石油或者電一樣廣泛的投放使用。

既然有了前兩點(diǎn)劣勢(shì)，使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生的安全性、可靠性和耐用性等問(wèn)題似乎就不那么重要了。

所以如果想要用好氫，這三大難題就擺在了長(zhǎng)城面前。

面對(duì)制氫難，長(zhǎng)城想到了谷電、風(fēng)能和太陽(yáng)能這三大清潔能源。例如長(zhǎng)城汽車開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了破世界記錄的20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率。 

面對(duì)儲(chǔ)氫難，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)掌握了氫瓶干法纏繞工藝、循環(huán)疲勞耐久測(cè)試等核心技術(shù)。擁有70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶，70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制。

到了最后一步使用難上，長(zhǎng)城官方表示自己的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)油空壓機(jī)、膜電極等技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了全球領(lǐng)先水平?？梢蕴峁└吖β剩ǔ^(guò)200kW）、高效率（超過(guò)60%）、高溫度（大于100℃）、高耐久（大于20000小時(shí)）等優(yōu)勢(shì)。

這些數(shù)據(jù)和技術(shù)看起來(lái)確實(shí)很厲害，聽起來(lái)甚至還有點(diǎn)熱血，畢竟很多都是全球領(lǐng)先??！可至于事實(shí)是否是這樣，作為一個(gè)氫能的外行，我的看法依然是等量產(chǎn)了再說(shuō)。

當(dāng)然，長(zhǎng)城也發(fā)布了一個(gè)令讓我滿意外的信息。2021年，長(zhǎng)城將量產(chǎn)全球首款氫燃料電池C級(jí)SUV以及100輛49噸氫能重卡。

而且在對(duì)長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰的采訪中，穆總也暗示到這臺(tái)氫燃料電池的C級(jí)SUV或許就是此前長(zhǎng)城推出的高端品牌沙龍智行的首款車型。

至此，未來(lái)的長(zhǎng)城汽車或許會(huì)形成這樣的產(chǎn)品布局，普通品牌將采用純電動(dòng)的形式，高端或者中型以上車型將是氫燃料車型，從而實(shí)現(xiàn)雙線發(fā)展。

計(jì)劃確實(shí)很美好，但對(duì)于氫能汽車來(lái)說(shuō)，加氫站的數(shù)量又變成了現(xiàn)階段最關(guān)鍵的問(wèn)題。畢竟相比起充電樁和加油站來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在加氫站的數(shù)量可太稀有了。

長(zhǎng)城給出的數(shù)據(jù)是目前全國(guó)的加氫站可能只有45座，對(duì)比接近11萬(wàn)座的加油站來(lái)說(shuō)，想要普及氫能，挑戰(zhàn)可想而知。

但俗話說(shuō)：“一人難成眾,獨(dú)木不成林?！遍L(zhǎng)城在氫能上的努力并非屬于長(zhǎng)城汽車，未來(lái)更多的品牌或許會(huì)用上長(zhǎng)城的氫能技術(shù)，讓新能源汽車不只有電動(dòng)車。

所以，你覺得氫能會(huì)是未來(lái)嗎？