49.95萬輛與42.21萬輛，是特斯拉和大眾各自在2020年交出的“電動化成績單”。

雖然兩者之間僅有不到8000輛的差距，但這組銷量數(shù)據(jù)背后折射出的，卻是汽車產(chǎn)業(yè)格局風(fēng)云驟變的前夕。

無論是迪斯，還是馬斯克，都寄望今年能將上述的數(shù)字成功實(shí)現(xiàn)翻倍。換言之，大眾和特斯拉都在極力爭奪首家踏進(jìn)電動化時(shí)代下“百萬俱樂部”的頭銜。

不過，單就兩者目前的銷量增速勢頭來看，大眾顯然更生猛。相比特斯拉去年較2019年還不到30%的銷量增幅，大眾的增長足足超過了2倍。

毫無疑問，對于特斯拉這樣的新造車企業(yè)來說，大眾在制造上擁有的規(guī)?；瘍?yōu)勢，是其擁有強(qiáng)大后助力的關(guān)鍵。

“德國工業(yè)界正在大力投資電動汽車和電動化出行，你們要小心了。”此時(shí)當(dāng)我們再來細(xì)細(xì)回味迪斯在夸贊馬斯克之時(shí)說過的這句話，余韻悠長。

事實(shí)上，2020對于迪斯來說并不“友好”。因?yàn)樗贿呍跇O力推動大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，一邊還得費(fèi)盡心思與董事會和工會談判，確保自身今后職業(yè)生涯的發(fā)展順利。

雖然迪斯最后沒能保住大眾品牌CEO的頭銜，但在去年年底還是獲得了大眾集團(tuán)監(jiān)事會的支持，不僅力撐他所領(lǐng)導(dǎo)的電動化、數(shù)字化改革，而且還同意他的2名“心腹”升任大眾集團(tuán)高管。

如今，大眾與特斯拉之間的競爭，正隨著大眾ID.系列車型的全面投放而緩緩展開?？梢灶A(yù)見的是，“規(guī)?；笔沁@兩家企業(yè)目前同一競逐的目標(biāo)。

尤其在至為關(guān)鍵的中國市場上，迪斯“狙擊”馬斯克的火力或?qū)⑦M(jìn)一步升級。

（1）從銷量到股價(jià)，大眾步步緊逼

去年12月，迪斯發(fā)表的一篇《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟芬l(fā)了業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

文章中稱，2020年大眾內(nèi)部暗自定了一項(xiàng)名為“T任務(wù)”的計(jì)劃，目標(biāo)是要討論“在接下來的6個(gè)月里，要在2024年之前趕上特斯拉需要達(dá)成怎樣的成就？”這一問題。

縱使大眾已明確把特斯拉作為“假想敵”，但一個(gè)公開的“秘密”是，迪斯和馬斯克從不吝嗇在公開場合表達(dá)對彼此的賞識之情。

去年9月，馬斯克與迪斯的一張自拍合照迅速成為圈內(nèi)熱議話題。彼時(shí)，馬斯克在結(jié)束德國柏林超級工廠的考察后，受迪斯的邀請，特地前往大眾總部試駕了大眾ID.3，并作出積極的評價(jià)。隨后，馬斯克還和迪斯進(jìn)行了一場約為2小時(shí)的會談。

事后兩者雖然并沒有透露會談的主要內(nèi)容，但可以確定的是，這兩位對于汽車行業(yè)的未來，都有著高度一致的看法。

另一方面，或許是受到馬斯克的“啟發(fā)”，迪斯去年也開始進(jìn)駐各大社交媒體，意欲有成為新一代汽車“網(wǎng)紅”的決心。

這對于一位62歲的汽車高管來說，要實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型實(shí)不簡單。背后除了是源自職業(yè)責(zé)任感驅(qū)動之外，相信更是對行業(yè)未來“競合”趨勢的洞見。

在連串轉(zhuǎn)型的努力下，迪斯領(lǐng)導(dǎo)下的大眾，事實(shí)上去年在歐洲市場就已有所“起色”。

根據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)，2020年12月大眾ID.3在歐洲市場的銷量達(dá)到28108輛，成為歐洲電動汽車市場單月銷量冠軍，超過第二名的特斯拉Model 3近四千輛。

同時(shí)，大眾此前由ID.3、奧迪e-tron和大眾e-Golf組成的電動化陣營也表現(xiàn)良好，綜合2020年全年銷量來看，緊隨特斯拉Model 3之后。

踏入2021年，隨著大眾ID.4系列車型在中國市場開售，能否將特斯拉從目前國內(nèi)電動車銷冠寶座拉下，值得關(guān)注。

值得一提的是，除了銷量，大眾在股價(jià)上的漲勢也在步步緊逼特斯拉。

今年迄今，大眾的股價(jià)已經(jīng)飆升了57%，而同期特斯拉的股價(jià)則下跌了7%。而在2020年，特斯拉股價(jià)飆升了700%，大眾汽車則下跌了13%。

最近，在德銀分析師在給客戶的一份報(bào)告中，將大眾汽車的目標(biāo)價(jià)從185歐元上調(diào)了46%至270歐元，較該股最新收盤價(jià)更高出了近14%。

（2）成本！成本！成本！

在大眾此前效仿特斯拉舉行的“電池日”上，迪斯公布了大眾今年銷售100萬輛電動汽車，最遲2025年超越特斯拉的消息。

而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，顯然是其制定的削減電池成本以及在歐洲建立六個(gè)新的電池工廠的計(jì)劃。

在圍繞“增產(chǎn)”與“降本”的主旋律下，大眾集團(tuán)表示將在 10 年內(nèi)，建立 6 家產(chǎn)能為 40 GWh 的電池工廠，總產(chǎn)能規(guī)模將達(dá) 240 GWh。

同時(shí)，大眾更寄望在 2023 年，旗下 80% 的車型能夠應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化電芯，剩余的 20% 車型應(yīng)用獨(dú)立設(shè)計(jì)的專用電池。藉此，大眾預(yù)計(jì)電池成本屆時(shí)將降低50%以上。

無疑，這是迪斯交出的“如何在2024年前超越特斯拉”這一問題的答案。

3月24日午間，特斯拉宣布目前中國市場在售Model Y價(jià)格上調(diào)8000元人民幣，隨即又引發(fā)一波熱議。

據(jù)特斯拉方面對媒體的回應(yīng)，此次漲價(jià)主要是因?yàn)槌杀静▌訉?dǎo)致。有分析指出，此舉實(shí)則也是反映出特斯拉在銷售規(guī)模與成本上經(jīng)常遭遇到的考驗(yàn)，而特斯拉也為此常被外界質(zhì)疑。

在這一點(diǎn)上，每年有著千萬體量的大眾顯然更具“發(fā)言權(quán)”。畢竟成本管理和控制上的優(yōu)勢，將是大眾在銷量上超越特斯拉的主要信心來源。

“規(guī)模化在電動汽車時(shí)代的重要性要大于其在燃油車時(shí)代的重要性，”迪斯早前在接受媒體采訪時(shí)表示。

可以預(yù)見的是，去年為特斯拉帶來13.7萬輛增量的中國市場，將是其今后“降本”的關(guān)鍵陣地。

同時(shí)，最近有媒體爆出的特斯拉將推出的16萬元Model 2，也是特斯拉提升規(guī)模的“王炸”之一。

大眾當(dāng)然也沒有閑著。除了已被曝光的即將于4月上海車展亮相的ID.6，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思瀚早前也表示，除了寧德時(shí)代，大眾正加強(qiáng)與國軒高科的合作，計(jì)劃布局標(biāo)準(zhǔn)電芯。

此外，大眾還有國內(nèi)充電樁的合作伙伴開邁斯，以及專注自動駕駛的逸駕智能科技，企圖從新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)先。

當(dāng)然，這一切都是為了擴(kuò)大電動車的銷售規(guī)模，在未來汽車的電動化轉(zhuǎn)型中盡早搶占先機(jī)。而迪斯與馬斯克今后在中國市場的“過招”，或?qū)⒂l(fā)精彩。

（3）功夫拍案

馬斯克常說：“我們的競爭對手不是電動汽車公司，而是那些還在生產(chǎn)燃油車的企業(yè)?！?/p>

這句話對于迪斯來說，截至2020年之前，無疑是正確的，因?yàn)榇蟊娫陔妱踊D(zhuǎn)型中，最大的競爭對手其實(shí)正是大眾自己。

但隨著大眾轉(zhuǎn)型步入高潮，特斯拉或許更應(yīng)警惕這家有著傳統(tǒng)制造背景的汽車巨頭，將具備怎樣的爆發(fā)潛力。

事實(shí)上，功夫汽車也更樂意看到這樣“高手過招”的局面，畢竟有競爭才會有進(jìn)步，才能為電動車市場注入更多的活力。