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另外有關(guān)新能源補貼退坡，插混劃歸燃油車等消息也在近期迅速成為熱門，那燃油車真的要迎來第二春了？新能源的道路更難走了？車載君覺得有必要和大家分享一下2019年這些汽車新政了。

2018年，狹義乘用車零售銷量同比下跌5.8％，廣義乘用車同比跌幅6％，中國汽車市場迎來了28年來首次負增長。另外在去年年底剛通過的《中華人名共和國車輛購置稅法》當中，以指出車輛購置稅的稅率仍為10%。

也就是說，大家購車上牌時，1.6L排量及以下的車型再也享受不到任何購置稅優(yōu)惠的政策，無疑讓疲軟的車市又增加一絲涼意。目前國家大舉措推動新能源產(chǎn)業(yè)，但不可否認的是，當下燃油車仍然是汽車市場的消費者主力。為了穩(wěn)定市場，拉動經(jīng)濟增長，推出相關(guān)政策刺激消費，勢在必行。

近日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆在接受采訪時表示，今年將制定出臺穩(wěn)住汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施，在鼓勵汽車消費方面，透露了新思路：“支持居民合理消費、綠色消費、升級消費。汽車已經(jīng)從城市進入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也在考慮制定這個相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民的消費。”

據(jù)此次的表述，“汽車下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒅貑ⅰＲ簿褪沁@番表態(tài)致使汽車板塊個股股價紛紛大漲，1月9日收盤，力帆股份、金杯汽車、長城汽車等漲停，金龍汽車、江鈴汽車也大漲逾6%。

不過，這也并不意味著此舉措就能實現(xiàn)，2009年那次汽車下鄉(xiāng)政策帶來的效果，畢竟背景不同。2009年汽車銷量不足1000萬，如今汽車銷量已經(jīng)達到近3000萬的規(guī)模，可能會收獲一定的市場反饋，但不會再現(xiàn)當年威力；另一方面很可能是為了釋放刺激市場的信號，給汽車廠商們打一劑強心針。

“新能源補貼在2020年要全面退出”如果沒記錯的話，2016年就開始傳這件事了，期間一直斷斷續(xù)續(xù)循環(huán)往復，這才剛進入2019，關(guān)于新能源補貼退坡的話題，又進一步被炒熱。

“新能源補貼1月延續(xù)2018年補貼，2-6月退坡30%，7月起退坡50%”，究竟什么時候退坡，退多少一直沒有官方準確說明，都是各種猜測；但新能源補貼退坡、取消這件事是肯定會落實的，只是時間的問題而已。一下取消或大幅度退坡不太可能，這會是一個循序漸進的過程。

近幾年，補貼政策對新能源市場的發(fā)展起到了很大的促進作用，產(chǎn)業(yè)初期補貼的推動效果是很明顯的，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，新能源汽車正在從“政策推動”往“市場導向”過渡，長期的補貼并不利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，往大了說很有可能擾亂市場機制的有效發(fā)揮，所以補貼退坡也是勢在必行的事。

補貼退坡，在一定層面上對新能源乘用車的技術(shù)性能提升，也起到了推動作用。在去年的補貼退坡中，是根據(jù)續(xù)航里程來調(diào)整的，那些續(xù)航里程較短的車型就會逐漸被市場淘汰。

如果今年相傳的兩次退坡都是對續(xù)航里程有要求的話，那么今年新能源廠商的日子可能就不那么好過了，畢竟從政策下達到技術(shù)調(diào)整再到正式運營，需要很長的時間。

所以，預計2020年的補貼取消很有可能像當年的購置稅補貼延期一樣，不會來的那么干脆，當然這都是猜測。

另一方面，未來補貼取消對于廠商來說也是喜憂參半。喜的是可以為國家節(jié)省資金，也會讓車企減少壓力，目前車企的補貼都是先自行墊付，要經(jīng)過很長的時間才能拿回補貼。

憂的是面對新能源車企的要求也會更加嚴格，在補貼取消初期廠商很可能會自討腰包補貼消費者或者是降價銷售。但當新能源全面鋪開的時候，會和現(xiàn)在的燃油車市場一樣競爭激烈，產(chǎn)品力高、有實力的才能吸引消費者。

長遠來看這樣的政策還是對消費者很友好的，通過政策刺激車企的研發(fā)潛能，一部分實力跟不上的將會被淘汰，而生存下來的會隨著技術(shù)的發(fā)展突破，成本也隨之降低，以后新能源汽車會越來越親民。

最后說一下插混屬不屬于新能源行列這事。早在7月份國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》曝光時就開始傳這件事了。

這句話該如何理解?就是新車企建廠投產(chǎn)混合動力汽車，投資項目會被劃分到燃油車項目，而不是生產(chǎn)出來的車被劃分到燃油車一類。按之前的政策，生產(chǎn)插混車型廠商是享受國家補貼的，現(xiàn)在不享受了。

也就是說跟消費者并沒有多大關(guān)系，規(guī)定只面向企業(yè)。你買到的插電式混合動力車型依舊可以享受地區(qū)牌照政策及國家、地方補貼。

目前來看，燃油車仍是汽車市場消費的主力，但“汽車下鄉(xiāng)”并不太可能起到很大的刺激消費作用，當然這只是一個信號，未來估計還會有新政出臺來刺激燃油車市場的發(fā)展。新能源補貼退坡是勢在必行之事，其正在從“政策推動”往“市場導向”過渡。