在近兩年內(nèi)，奇瑞小螞蟻、五菱宏光MINIEV等A0級純電動車強勢崛起，憑借小巧的車身和較低的用車成本深得消費者喜愛，特別是五菱宏光MINIEV最為出彩，長期月銷量破兩萬的成績足以說明當下消費者對于A0級車型的需求。

在這些純電動微型車出現(xiàn)之前，低速電動車是短途代步的主要工具，也是就我們常說的“老頭樂”，這種交通工具不僅售價低廉，可以用家用電源充電，還擁有遮風擋雨的功能，在縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場有很大銷量。

在低速電動汽車發(fā)展初期，國家對其有政策上的支持，主要被用作景區(qū)游覽、倉庫搬運、垃圾清理等工作場景。在巨大的紅利之下，大量生產(chǎn)廠家涌入這一細分市場，生產(chǎn)與銷售規(guī)模極速擴大的同時，一些比較嚴重的問題逐漸顯現(xiàn)。

首先就是安全問題，低速電動車之所以會被稱為“老頭樂”，就是因為老年用戶居多，這些用戶沒有駕照，也不懂交通規(guī)則，加上很多低速電動車的質(zhì)量不過關(guān)，導致大量事故發(fā)生。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，從2012年到2017年這一時間段里，因為“老頭樂”不遵守交通規(guī)則而引起的交通事故多達83萬起，事故共造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

其次就是環(huán)保問題，由于大多數(shù)低速電動車所使用的鉛酸蓄電池壽命只有2-3年，不僅使用壽命短，而且回收利用成本高，導致很多鉛酸蓄電池被隨意丟棄，對環(huán)境造成極大影響。

車叔認為，低速電動車制造行業(yè)已經(jīng)走向末路，交通與環(huán)保部門不可能對其坐視不理，如果想要贏得一線生機，最好的辦法就是進行產(chǎn)業(yè)升級，以適應國家標準，而這就需要制造商有足夠的資金來滿足技術(shù)投入。

當下消費者的理念已經(jīng)發(fā)生改變，而且對安全更加重視，“老頭樂”最終一定會被市場邊緣化。如果說低速電動車最大的優(yōu)勢是不需要駕照就可以駕駛，那么不好意思，國家已經(jīng)放開對駕考人員的年齡限制，以后必定會嚴查無證駕駛?cè)藛T，如果以年齡太大考不上駕照作為理由，那又如何保證這些老人可以安全駕駛“老頭樂”呢？